每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“2019年我就單獨(dú)購買了特斯拉FSD，但至今都沒用上。”6月28日，一位特斯拉Model S車主在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。

伴隨著特斯拉CEO馬斯克結(jié)束訪華，外界對(duì)于特斯拉FSD（Full Self-Drive，完全自動(dòng)駕駛）入華的呼聲越來越高。對(duì)此，特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人僅表示：“暫時(shí)沒有相關(guān)消息可以披露。”

而在特斯拉FSD進(jìn)入中國市場還沒有確定性進(jìn)展時(shí)，馬斯克再次拋出了“重磅炸彈”——特斯拉愿意將FSD開放給其他車企使用。

“如果特斯拉FSD入華并對(duì)其他車企開放使用，將極大影響國內(nèi)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)格局，會(huì)產(chǎn)生像其對(duì)新能源汽車行業(yè)影響般的‘鯰魚效應(yīng)’。”浙江翊珩科技有限公司CEO劉文龍?jiān)诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示。

中國農(nóng)業(yè)大學(xué)教授、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)車輛工程研究所所長王國業(yè)卻告訴記者，即使特斯拉FSD在中國落地，也不會(huì)產(chǎn)生顛覆性的影響。“因?yàn)樵趪鴥?nèi)相關(guān)政策法規(guī)沒有放開前，特斯拉FSD即使落地也不可能完全使用。”王國業(yè)解釋稱。

FSD落地后售價(jià)將漲至10萬元？

目前，特斯拉提供的智能駕駛功能分為AP（Autopilot）標(biāo)配版本，EAP（Enhanced Autopilot）增強(qiáng)自動(dòng)輔助駕駛，以及頂配的FSD。

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛包選裝價(jià)格為3.2萬元，而完全自動(dòng)駕駛（FSD）選裝價(jià)為6.4萬元。不過，雖然用戶可選裝特斯拉的FSD，但該功能尚未開放。

圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)

記者在一個(gè)特斯拉進(jìn)口車微信群內(nèi)了解到，購車即選裝FSD的車主并不在少數(shù)，且多數(shù)選裝FSD功能的車主在吐槽自己是“韭菜”的同時(shí)，更希望特斯拉的FSD盡快在國內(nèi)落地。

在被呼吁快速落地時(shí)，特斯拉FSD落地后的價(jià)格或面臨大幅上漲。“現(xiàn)在車主選購FSD都是在為情懷買單，但如果FSD真的入華，肯定就不會(huì)是這個(gè)價(jià)格了，估計(jì)會(huì)漲到10萬元。”北京某特斯拉體驗(yàn)中心的銷售人員在與記者電話溝通時(shí)說，“車主前期交6.4萬元購買FSD功能包，也是在為后期能少花錢。”

去年11月，馬斯克對(duì)外宣布，特斯拉在北美地區(qū)正式開放FSD Beta完全自動(dòng)駕駛測試版本軟件，只要車主付費(fèi)購買后就可以申請(qǐng)開放使用。目前，F(xiàn)SD在北美定價(jià)為1.5萬美元（折合人民幣約10.87萬元）或每月199美元/99美元（按月訂閱）。

在今年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，特斯拉方面稱，其已向北美地區(qū)約40萬名車主推送FSD Beta版本，行駛里程累計(jì)1.5億英里（約2.4億公里）。

值得注意的是，去年8月，小鵬汽車方面也曾對(duì)外透露，其智能輔助駕駛行駛里程超過了1.74億公里。“國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)水平雖不敢說超過特斯拉，但很多企業(yè)也做得很不錯(cuò)。”原北京汽車集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝對(duì)記者表示，在整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)競賽過程中，中國產(chǎn)品并不落下風(fēng)。

王國業(yè)表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)最核心的還屬環(huán)境識(shí)別與感知，其主要取決于芯片和算法。而特斯拉FSD最核心的技術(shù)是光線強(qiáng)弱不會(huì)影響其對(duì)圖像的感知。“除此之外，包括深度學(xué)習(xí)算法（自動(dòng)駕駛技術(shù)中實(shí)現(xiàn)感知與決策的主要算法之一）、圖像識(shí)別等技術(shù)都與國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)能力差距不大。”王國業(yè)告訴記者，在深度學(xué)習(xí)算法上，雖然特斯拉的算法可能場景更多、訓(xùn)練得更久，更可靠，但這種技術(shù)在環(huán)境識(shí)別后對(duì)數(shù)據(jù)的處理基本都是同一個(gè)技術(shù)。即使國內(nèi)的深度學(xué)習(xí)算法與特斯拉有差別，也不是本質(zhì)差別。

FSD入華或?qū)λ惴ㄆ髽I(yè)影響最大

在外界看來，特斯拉FSD入華可能已近在眼前。“特斯拉FSD入華并對(duì)其他車企開放使用，不會(huì)與黑芝麻、地平線等芯片企業(yè)形成直接競爭關(guān)系，而是會(huì)對(duì)算法公司及提供智駕方案的企業(yè)形成直接沖擊。”汽車電子分析師陶冶對(duì)記者表示，因?yàn)樘厮估璅SD入華并對(duì)其他車企開放，更多開源的是軟件層面。

劉文龍也表示，特斯拉FSD入華真正受影響的是直接給主機(jī)廠提供L2、L3自動(dòng)駕駛解決方案和輔助駕駛方案的企業(yè)。“如果我是FSD算法的直接競爭對(duì)手，會(huì)很慌。”劉文龍?zhí)寡?，目前來看，特斯拉FSD主要影響的是做乘用車的自動(dòng)駕駛算法公司，對(duì)于芯片和傳感器企業(yè)來說，將會(huì)是一大利好。因?yàn)樘厮估璅SD是一個(gè)相對(duì)成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)，它如果能夠大規(guī)模普及，將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈大幅的增長。

不過，一位不愿透露姓名的芯片企業(yè)高管告訴記者，芯片企業(yè)與算法公司是共生關(guān)系。如果算法玩家受到特斯拉FSD入華的沖擊，芯片公司的芯片也會(huì)很難賣出去。“從這個(gè)意義上來講，特斯拉FSD入華和對(duì)外開放使用，對(duì)芯片和算法企業(yè)都會(huì)有影響。”上述不愿透露姓名的芯片企業(yè)高管稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

文遠(yuǎn)知行WePilot事業(yè)部副總經(jīng)理張冬冬在接受記者采訪時(shí)則表示，特斯拉FSD理念和技術(shù)路線一直領(lǐng)航整個(gè)智能駕駛行業(yè)，扮演的是“鯰魚”角色。但無論是在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，還是今后特斯拉FSD在中國全面開放，其所帶來的影響更多是整個(gè)產(chǎn)業(yè)和市場層面。

不過，面對(duì)即將到來的競爭，以華為為代表的中國企業(yè)并不懼怕。“即使特斯拉FSD完整版進(jìn)入中國，華為也有信心遙遙領(lǐng)先。”華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在2023重慶車展上放言，華為的方案（HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)）比特斯拉FSD更好更安全。

不僅如此，張冬冬也稱，特斯拉FSD入華后，高階智能駕駛的市場蛋糕會(huì)越來越大，市場規(guī)則、產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)發(fā)生巨大變化，文遠(yuǎn)知行非常有信心與博世聯(lián)手能夠打造出相應(yīng)的產(chǎn)品，讓其成為全世界最優(yōu)秀的高階輔助駕駛方案中的一員。

王國業(yè)也表示，我國現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛水平與特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)際差距并不是很大，特別是華為推出的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能已很接近特斯拉，兩者僅方案不同。“預(yù)計(jì)到2025年，中國自動(dòng)駕駛技術(shù)將具備與特斯拉FSD一較高下的能力。”王國業(yè)表示，屆時(shí)，雙方整體技術(shù)方案雖不同，但技術(shù)水平并不會(huì)有很大差異，甚至國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)有可能會(huì)比特斯拉FSD更好。

FSD落地先決條件：建本土數(shù)據(jù)中心

“雖特斯拉FSD可能快要進(jìn)入中國，但其入華前和入華后都還存在很多障礙。”榮輝分析稱，特斯拉FSD在美國訓(xùn)練的模型并不是在中國道路和車輛條件情況下進(jìn)行的訓(xùn)練，進(jìn)入中國后同樣的模型還需要在中國市場進(jìn)行訓(xùn)練和磨合。所以從現(xiàn)在開始到特斯拉FSD真正落地，還應(yīng)該有一段時(shí)間。

此前，馬斯克就曾對(duì)外表示，特斯拉將確保FSD在本地道路上能夠良好運(yùn)行，并獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)后，再將其擴(kuò)展到世界其他地區(qū)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

據(jù)新華社消息，日前，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國務(wù)院新聞辦公室舉行的政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動(dòng)駕駛。

值得注意的是，雖然近年來國家相關(guān)主管部門均出臺(tái)政策護(hù)航自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，但截至目前，國內(nèi)針對(duì)完全自動(dòng)駕駛的相關(guān)法律法規(guī)政策、道路規(guī)劃等條件還未建立起來。“在國內(nèi)還不具備完全自動(dòng)駕駛條件下，特斯拉FSD即使進(jìn)入中國也無法完全放開使用。”王國業(yè)表示。

除國內(nèi)法律法規(guī)、道路條件等限制外，特斯拉FSD能否在中國落地的關(guān)鍵還集中在其數(shù)據(jù)管理上。“特斯拉FSD入華的基礎(chǔ)條件是其必須將數(shù)據(jù)留在國內(nèi)。”劉文龍認(rèn)為，特斯拉應(yīng)該效仿蘋果在中國建設(shè)一個(gè)數(shù)據(jù)中心，將中國用戶的個(gè)人數(shù)據(jù)保留在國內(nèi)，才可能進(jìn)一步推動(dòng)特斯拉FSD在中國市場的落地。

陶冶也表示，特斯拉FSD入華第一步就是要在國內(nèi)單獨(dú)建設(shè)一個(gè)數(shù)據(jù)中心，保證在國內(nèi)采集的數(shù)據(jù)不流出。

目前，中國市場是特斯拉僅次于美國的第二大市場，其已在中國交付了數(shù)十萬輛可以升級(jí)到FSD Beta的汽車。有觀點(diǎn)稱，若FSD Beta在中國正式發(fā)布，其將大幅提升特斯拉的營收。