每經(jīng)編輯 畢陸名

8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。從第300萬(wàn)輛新能源汽車下線，到第500萬(wàn)輛新能源汽車下線，比亞迪僅用了不到一年時(shí)間。

在8月9日舉行的比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車下線儀式上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在講述比亞迪造車20年的故事時(shí)一度哽咽，他說(shuō)道：造車之路很難走，但是我們堅(jiān)持走了20年，這是比亞迪造車的故事，也是中國(guó)品牌造車的縮影。王傳福表示，比亞迪成為全球首家第五百萬(wàn)輛新能源汽車下線的企業(yè)，這是屬于比亞迪的高光時(shí)刻，也是屬于中國(guó)品牌的高光時(shí)刻。

圖片來(lái)源：比亞迪汽車

 

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)王傳福向“時(shí)間的朋友”跨年演講主講人羅振宇交付比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車騰勢(shì)N7。羅振宇作為騰勢(shì)N7車主表示，非常榮幸能夠成為比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車車主。

圖片來(lái)源：比亞迪汽車

 

截至9日收盤，比亞迪（SZ002594）報(bào)收262.9元，總市值7653億元。

王傳福發(fā)布會(huì)哽咽落淚

發(fā)布會(huì)上，王傳?；仡櫛葋喌?0年新能源汽車之路數(shù)度哽咽。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福回顧了比亞迪20余年的造車歷程。“起初，研發(fā)新能源汽車，是讓人看不懂、看不上以及看不起的。但即使在這樣的環(huán)境下，比亞迪仍然堅(jiān)持不懈地進(jìn)行研發(fā)投入，只為完成一道‘證明題’，證明比亞迪可以，新能源可以，中國(guó)汽車可以。”

王傳福透露道，從2011年到2022年，比亞迪每年的研發(fā)投入多次超過(guò)當(dāng)年的凈利潤(rùn)，特別是在2017年至2019年，比亞迪凈利潤(rùn)持續(xù)下滑的背景下，公司在研發(fā)投入上的費(fèi)用也從未縮減，反而從63億元不斷攀升至85億元，通過(guò)不懈投入筑起技術(shù)護(hù)城河。“技術(shù)研發(fā)是科研自立自強(qiáng)的新長(zhǎng)征。”王傳福表示，在技術(shù)研發(fā)上，比亞迪一直在尋找新的突破口，對(duì)核心技術(shù)咬牙堅(jiān)持投入，才有了刀片電池、DMI等一系列技術(shù)儲(chǔ)備，成功破解新能源汽車?yán)锍探箲]問(wèn)題。

圖片來(lái)源：比亞迪汽車

 

王傳福稱，那時(shí)候很多車企陸續(xù)放棄了插電混動(dòng)的研發(fā)，我們內(nèi)部也有好多人提出來(lái)，要不就放棄，但我還是拍板要繼續(xù)做插混路線，必須咬牙堅(jiān)持下去，即使做錯(cuò)了，我也認(rèn)?？梢哉f(shuō)所有可行的路線我們都試了一遍。曾經(jīng)我們也怕等不到春天，更怕對(duì)不起所有的員工，和一直支持我們的朋友。

王傳福稱，今天（9日），比亞迪成為全球首家達(dá)成第500萬(wàn)輛新能源汽車下線的企業(yè)，這是屬于比亞迪的高光時(shí)刻，也是屬于中國(guó)品牌的高光時(shí)刻。

值得一提的是，比亞迪在發(fā)布會(huì)上幾乎把所有自主品牌都致敬了一遍，在活動(dòng)門口擺放了13輛友商的新能源汽車，既有傳統(tǒng)廠商的紅旗E-HS9、東風(fēng)嵐圖追光、長(zhǎng)城哈弗梟龍MAX，也有新勢(shì)力的蔚來(lái)ES8、小鵬G6、理想L9。

日前，比亞迪剛剛公布了7月銷量，公司7月銷售新能源汽車26.22萬(wàn)輛，年內(nèi)累計(jì)銷量151.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.81%，繼續(xù)領(lǐng)跑全行業(yè)。

中國(guó)新能源車出口全球第一

近年來(lái)，中國(guó)品牌在產(chǎn)品技術(shù)和品牌影響力上都取得了巨大提升。王傳福認(rèn)為，這是所有中國(guó)品牌共同努力的成果。特別是在新能源汽車時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在主導(dǎo)世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的演變。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)已是全球最大的新能源市場(chǎng)。同時(shí)，中國(guó)新能源汽車出口量也居于全球第一，全球有超過(guò)60%的新能源汽車均在中國(guó)生產(chǎn)銷售。在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈布局上，中國(guó)新能源汽車專利公開(kāi)量占全球的70%，全球有超過(guò)60%的動(dòng)力電池由中國(guó)企業(yè)供應(yīng)。

不僅如此，在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)汽車品牌的影響力也逐漸增強(qiáng)。上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等眾多品牌，海外出口量持續(xù)攀升。

王傳福認(rèn)為，擁有世界級(jí)品牌是汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。過(guò)去中國(guó)汽車品牌一直苦于追趕市場(chǎng)趨勢(shì)，卻沒(méi)有一個(gè)自己的世界級(jí)的品牌。但如今中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車強(qiáng)國(guó)，并掌握了新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”。

在他看來(lái)，屬于中國(guó)汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，在世界汽車工業(yè)百年未有之大變局下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有實(shí)力成就世界級(jí)品牌，而這需要中國(guó)汽車品牌的共同書(shū)寫。

據(jù)參考消息8月10日?qǐng)?bào)道，據(jù)美國(guó)艾睿鉑公司預(yù)測(cè)，純電動(dòng)汽車占中國(guó)新車銷量的比例到2027年將達(dá)到39%。預(yù)計(jì)全球純電動(dòng)汽車比例到2027年將達(dá)到23%，中國(guó)的普及程度將超過(guò)全球水平。這在很大程度上是受到中國(guó)政府對(duì)購(gòu)買純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策的推動(dòng)。預(yù)計(jì)到2030年，在中國(guó)銷售的純電動(dòng)汽車中有65%將是比亞迪等中國(guó)品牌。

報(bào)道稱，中國(guó)企業(yè)正在國(guó)內(nèi)確立影響純電動(dòng)汽車性能和價(jià)格的鋰離子電池供應(yīng)鏈，提高出口競(jìng)爭(zhēng)力。艾睿鉑公司的董事總經(jīng)理鈴木智之分析稱：“2025年以后，中國(guó)汽車廠商在美國(guó)等日本的主要出口市場(chǎng)也很有可能獲得相當(dāng)大的份額”。

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅此前在2023中國(guó)汽車論壇上預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)汽車出口預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛，而信達(dá)證券分析師日前更認(rèn)為：“中國(guó)汽車出口仍有較大提升空間，中長(zhǎng)期來(lái)看，有望達(dá)到千萬(wàn)輛以上的出口規(guī)模。”

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合參考消息、比亞迪汽車

封面圖片來(lái)源：比亞迪汽車