每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，東風(fēng)公司港股上市公司——東風(fēng)集團(tuán)股份（00489.HK）披露的公告顯示，預(yù)計(jì)其2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%~80%。

對此，東風(fēng)集團(tuán)股份方面表示，報告期內(nèi)業(yè)績波動的主要原因是公司加速了新能源轉(zhuǎn)型，高端新能源品牌建設(shè)、平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入。同時，行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場份額持續(xù)下探、商用車市場恢復(fù)緩慢導(dǎo)致集團(tuán)合資乘用車業(yè)務(wù)及商用車業(yè)務(wù)利潤下降，非經(jīng)營性損益則是當(dāng)期外匯損益及股權(quán)投資帶來的收益比同期預(yù)減所致。

實(shí)際上，東風(fēng)公司的新能源轉(zhuǎn)型之路早在2021年就已全面鋪開，并已投入巨額資金。當(dāng)年4月，東風(fēng)公司提出“東方風(fēng)起”計(jì)劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，著力推進(jìn)新能源和智能駕駛躍遷式發(fā)展。

“截至2023年，我們?nèi)〉昧艘恍┏煽?，對未來新的發(fā)展做了充足的準(zhǔn)備，我們的投資也是千億元起，除了打造技術(shù)，還要打造新能源品牌。到2025年，我們要推出18款新車，來自猛士、嵐圖、風(fēng)神、啟辰、柳汽等品牌，這些品牌都使用的是東風(fēng)最新一代平臺的模塊化技術(shù)，包括電子電氣技術(shù)。”日前，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

“從去年年底到今年年初，經(jīng)過半年時間，我們進(jìn)行了比較慎重的考慮，提出了東風(fēng)到2030年的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，同時提出了‘轉(zhuǎn)型升級三年行動’（三年即2023~2025年）。”尤崢告訴記者。

具體來看，東風(fēng)公司要通過轉(zhuǎn)型升級行動，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營由主要依靠合資業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向合資與自主并重，力爭到2025年自主乘用車與合資的銷量比達(dá)到1:1；產(chǎn)品主要以燃油車為主轉(zhuǎn)向節(jié)能汽車與新能源并重；2024年實(shí)現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。

“轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵就是科技自立自強(qiáng)，解決卡脖子的技術(shù)，同時面向未來，把核心科技牢牢掌控在自己手里，核心科技買不過來，要不過來，等不過來。”尤崢認(rèn)為。

目前，東風(fēng)公司轉(zhuǎn)型升級已取得一定成效。在平臺開發(fā)方面，東風(fēng)公司打造了M TECH猛士豪華電動越野車平臺、嵐圖ESSA電動平臺、F31平臺、以及傳統(tǒng)的DSMA節(jié)能車平臺；在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)公司則打造了中重卡、輕卡電動化平臺，可提供商用車全領(lǐng)域使用場景解決方案；技術(shù)層面上，東風(fēng)公司堅(jiān)持超級混動（PHREV）、純電、氫能并進(jìn)的技術(shù)路線，推出了東風(fēng)馬赫動力品牌；氫動力研發(fā)方面，東風(fēng)公司打造了“氫舟”技術(shù)品牌，功率覆蓋20~300KW，可滿足乘、商不同車型的需求。截至目前，東風(fēng)氫燃料商用車銷量已超過3000輛；智能化領(lǐng)域，東風(fēng)公司自主打造了全新一代中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

按照規(guī)劃，今年是東風(fēng)公司實(shí)施“轉(zhuǎn)型升級三年行動”的關(guān)鍵之年。面向新能源市場，東風(fēng)公司已構(gòu)建覆蓋豪華、高端、主流、小型新能源乘用車品牌矩陣，除此前已經(jīng)發(fā)布的猛士、嵐圖之外，全新電動戰(zhàn)略品牌——東風(fēng)eπ品牌已于今年上海車展期間發(fā)布，并發(fā)布了首款概念車eπ2023。此外，今年8月23日，東風(fēng)即將發(fā)布東風(fēng)納米品牌，專注小型純電市場，進(jìn)一步完善東風(fēng)公司在各個細(xì)分市場的品牌布局。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，東風(fēng)公司累計(jì)銷售汽車110.9萬輛，同比下降24.7%；其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售15.04萬輛，同比下降5.8%。

按照規(guī)劃，在未來的三年內(nèi)，東風(fēng)公司將陸續(xù)投入500億元，用于大力發(fā)展新能源事業(yè)，加快建設(shè)材料工藝研究院和軟件工程研究院，推動新能源動力總成和自主控制器、車規(guī)級芯片全面產(chǎn)業(yè)化。

眼下，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域擁有話語權(quán)，自主品牌所積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)也得到了跨國車企的認(rèn)可。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率36.1%，較去年同期的26.8%提升9.3個百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率為59.7%；豪華車中的新能源汽車滲透率為20.3%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。

“最近，奧迪買了上汽的平臺，大眾買了小鵬的平臺，大眾給捷達(dá)買了零跑的平臺，日產(chǎn)也將使用東風(fēng)的平臺。這是因?yàn)槲覀兊钠髽I(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面取得了領(lǐng)先地位。如果大眾用自己的平臺開發(fā)產(chǎn)品，MEB平臺的空窗期是在2022年到2026年之間。這四年間，大眾選擇用上汽、小鵬、零跑的平臺、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)來填補(bǔ)這個空窗期。此外，這也可以縮短企業(yè)的開發(fā)周期。豐田的開發(fā)周期都是在48個月左右，如果用了國產(chǎn)的技術(shù)，開發(fā)周期可以縮短到24個月。”尤崢向記者透露稱。

盡管自主品牌的新能源汽車技術(shù)得到國際巨頭的認(rèn)可，但在尤崢看來，國際汽車巨頭有非常雄厚的技術(shù)實(shí)力，自主品牌要繼續(xù)向上搶占制高點(diǎn)，在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上掌握核心技術(shù)，用發(fā)展自主創(chuàng)新去開放合作，從而加速新能源市場的高質(zhì)量發(fā)展。