每經(jīng)編輯 盧祥勇    

充電樁如雨后春筍，不斷出現(xiàn)在各個(gè)城市的大街小巷，和充電樁數(shù)量一樣提升的還有近期的充電價(jià)格。

進(jìn)入7月以來(lái)，鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地新能源汽車(chē)車(chē)主均反映其所在地充電樁充電價(jià)格有所上漲，個(gè)別地區(qū)已經(jīng)沖破2元/度，這讓車(chē)主們叫苦不迭。有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)稱自己一個(gè)月下來(lái)得多花四、五百元。

新能源汽車(chē)充電價(jià)格包括電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)兩部分。日前海南?？诰统雠_(tái)政策規(guī)定，新能源汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)不得超過(guò)0.65元每度。

?？诿鞔_服務(wù)費(fèi)上限

海口市發(fā)展和改革委員會(huì)日前發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》指出，充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。

其中，電動(dòng)汽車(chē)（不區(qū)分車(chē)型）充電服務(wù)費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為0.65元/千瓦時(shí)(不包含電費(fèi));電動(dòng)汽車(chē)換電服務(wù)費(fèi)包括充電的電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)，按車(chē)輛行駛里程收取，上限標(biāo)準(zhǔn)為0.60元/公里(包含電費(fèi)、電池租賃和充換電服務(wù)等費(fèi)用)。通知自2023年9月1日起執(zhí)行，有效期5年。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)充電價(jià)格包括電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)兩部分。電費(fèi)方面，根據(jù)目前政策，不同地段、不同電壓等級(jí)的公共充電場(chǎng)站往往執(zhí)行不同的電價(jià)，如部分安裝在小區(qū)的充電樁執(zhí)行居民生活電價(jià)，在商場(chǎng)、寫(xiě)字樓和工業(yè)園區(qū)等地的充電站執(zhí)行工商業(yè)電價(jià)。

服務(wù)費(fèi)方面，國(guó)家發(fā)展改革委于2014年發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》要求，2020年前，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。充換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上限由省級(jí)人民政府價(jià)格主管部門(mén)或其授權(quán)的單位制定并調(diào)整。此后，充電服務(wù)費(fèi)逐漸市場(chǎng)化，服務(wù)費(fèi)價(jià)格彈性上漲。

在此輪充電費(fèi)用的上漲中，有些地區(qū)就出現(xiàn)了上漲服務(wù)費(fèi)的現(xiàn)象。例如，7月12日，鄭州區(qū)域特來(lái)電的服務(wù)費(fèi)，由0.42元/度調(diào)整為0.6元/度，漲幅達(dá)43%。

個(gè)別地區(qū)充電成本已經(jīng)沖破2元/度。據(jù)新京報(bào)報(bào)道，在上海生活的一位車(chē)主介紹，自己在上海黃浦區(qū)充電，包括服務(wù)費(fèi)在內(nèi)大概花費(fèi)2.13元/度?！澳呐率侨レo安區(qū)的商場(chǎng)吃飯，中午充電也需要2.2元/度電?！?/span>

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞? 資料圖

充電樁收費(fèi)集體浮動(dòng)，多地官方開(kāi)始出手。7月24日，鄭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)充電樁收費(fèi)行為提醒告誡函，要求電動(dòng)汽車(chē)充電樁經(jīng)營(yíng)者不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)收取未予標(biāo)明的費(fèi)用。7月底，山東省發(fā)展改革委發(fā)布新規(guī)，將之前的峰段、谷段兩個(gè)電價(jià)時(shí)段細(xì)化為深谷、低谷、高峰和尖峰四個(gè)電價(jià)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段實(shí)行不同的電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

充電樁的盈利難題

我國(guó)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊處在快速增長(zhǎng)階段。根據(jù)中汽協(xié)8月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升，達(dá)到32.7%。1-7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成459.1萬(wàn)輛和452.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)40%和41.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29%。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線發(fā)布會(huì)上表示，新能源的發(fā)展趨勢(shì)是不可逆的，2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)滲透率將超60%，中國(guó)汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗此前在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，部分運(yùn)營(yíng)商上調(diào)服務(wù)費(fèi)的主要原因之一，是大多數(shù)充電站目前都處于虧損狀態(tài)?！澳壳?，國(guó)內(nèi)充電場(chǎng)站大多數(shù)處于虧損狀態(tài)，由于新能源汽車(chē)保有量仍然不夠高，已投建充電樁利用率較低，導(dǎo)致充電運(yùn)營(yíng)商處于虧損狀態(tài)，回本周期較長(zhǎng)?！?/span>

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記者查閱某充電樁龍頭企業(yè)母公司的年報(bào)后發(fā)現(xiàn)，該公司此前幾年持續(xù)處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2020~2022年，該公司分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收15.77億元、31.04億元和45.70億元，虧損則分別為3786.49萬(wàn)元、5132.08萬(wàn)元、2600.02萬(wàn)元。

充電站建設(shè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，回本也需要時(shí)間。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，吳先生系某充電樁頭部企業(yè)投資運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，今年以來(lái)，他明顯地感覺(jué)到“生意沒(méi)有以往好做”?！埃ǔ潆姌叮┦袌?chǎng)有點(diǎn)供過(guò)于求，投資進(jìn)入以后，可能投資回報(bào)率并沒(méi)有預(yù)測(cè)的那么高?！痹谒磥?lái)，現(xiàn)在充電樁數(shù)量是越來(lái)越多，但是新能源車(chē)的充電需求卻并未跟上步伐。

“之前投資樁站基本3年可以回本，現(xiàn)在要6年才能回本，投資回報(bào)周期明顯拉長(zhǎng)，如果真正去評(píng)估的話，這筆投資算是失敗的。”吳先生表示。

新京報(bào)一篇報(bào)道也稱，環(huán)京地區(qū)一家充電站的相關(guān)負(fù)責(zé)人張先生表示，“建設(shè)成本單槍差不多10萬(wàn)元，算上充電服務(wù)費(fèi)、充電差價(jià)費(fèi)用等收入，至少需要三年半以上的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)設(shè)備回本。如果算上租金、運(yùn)維、人工等費(fèi)用，至少四年以上才能實(shí)現(xiàn)設(shè)備回本?！辈贿^(guò)，他也表示，會(huì)有一些補(bǔ)貼，能夠縮短回本的時(shí)間。

編輯|盧祥勇 杜波校對(duì)|何小桃

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自南海網(wǎng)、每經(jīng)App（記者 孫磊）、第一財(cái)經(jīng)、新京報(bào)