每經(jīng)編輯 畢陸名

據(jù)央視財(cái)經(jīng)9月4日?qǐng)?bào)道，9月開始，二手車市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)的銷售旺季，疊加假日效應(yīng)，國(guó)內(nèi)自駕出行量激增，二手車市場(chǎng)需求逐漸增加。不過(guò)，據(jù)證券日?qǐng)?bào)8月28日?qǐng)?bào)道，“不敢收。”隨著車市“價(jià)格戰(zhàn)”蔓延，多數(shù)二手車商對(duì)于收車尤其是收新能源車的態(tài)度更為謹(jǐn)慎。記者注意到，8月份以來(lái)車企掀起的新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”已傳導(dǎo)至二手車市場(chǎng)，二手車商利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。

那么，今年二手車交易市場(chǎng)有什么新的亮點(diǎn)？一起來(lái)看看。

有車型價(jià)格直降15萬(wàn)元

據(jù)央視財(cái)經(jīng)9月4日?qǐng)?bào)道，在廣東深圳的一家二手車交易市場(chǎng)，工作日前來(lái)挑選二手車的消費(fèi)者并不少。

圖片來(lái)源：視頻截圖

 

消費(fèi)者表示，有新車優(yōu)惠下來(lái)約40萬(wàn)元，現(xiàn)在開一年的二手車只要約25萬(wàn)元，性價(jià)比高。

二手車行負(fù)責(zé)人陳岳告訴記者，今年以來(lái)，受益于新能源汽車滲透率和保有量的提高，新能源汽車在二手車市場(chǎng)的成交量增速十分明顯。

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廣東深圳某二手車商陳岳表示，2021年二手新能源汽車交易量的占比大概是5%，2022年遞增到25%左右。今年遞增量比較迅猛，占比到40%。

但是受新車升級(jí)換代速度加快以及降價(jià)等因素的影響，二手車商操作難度加大，利潤(rùn)非但沒有上升，一不小心還要面臨虧損。

廣東深圳某二手車商屈毅稱，電車降價(jià)幅度不穩(wěn)定。有的車型公司收回來(lái)后，價(jià)格市場(chǎng)一波動(dòng)，比如周轉(zhuǎn)時(shí)價(jià)格虛高一點(diǎn)，就會(huì)面臨虧損。

面對(duì)波動(dòng)加大的二手車市場(chǎng)，除了保持觀望外，一些二手車商也在周轉(zhuǎn)率上鉚足了勁，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成收車和出貨。

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國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，不少二手車商開始把目光轉(zhuǎn)向出口，在一系列政策的支持下，二手車出海正成為多地外貿(mào)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。

在廣東佛山一家二手車交易市場(chǎng)，記者見到了麥家英，他說(shuō)隨著國(guó)產(chǎn)汽車在國(guó)外的認(rèn)可度不斷提升，今年他們二手車出口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)十分可觀，特別是東歐、中亞、非洲等地區(qū)客戶明顯增多。

華泰證券研報(bào)顯示，2022年我國(guó)二手車出口量約為7萬(wàn)輛，2023年有望延續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)今年二手車出口超過(guò)10萬(wàn)輛。而隨著成交量的增多，國(guó)內(nèi)二手車出口商之間的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。

二手車商收新能源車謹(jǐn)慎

據(jù)證券日?qǐng)?bào)8月28日?qǐng)?bào)道，對(duì)于二手新能源車在終端“遇冷”，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)蘇暉對(duì)記者表示，新能源汽車的行駛里程與安全等問(wèn)題并沒有得到根本性的解決，此外，其保值率低、貶值快，因此二手車商不愿意收新能源汽車。

在汽車產(chǎn)業(yè)加速變革之際，二手新能源車究竟是“香餑餑”還是“燙手山芋”？業(yè)內(nèi)對(duì)此有不同的聲音。從天天拍車平臺(tái)交易的新能源二手車數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源二手車成交量占二手車總成交比例為7.2%，占比不高但增速可觀，成交車齡主要集中在3年。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)田甜曾公開表示，新能源二手車的交易當(dāng)前遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車，但2年至3年后就會(huì)改善。

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“汽車市場(chǎng)交易由新車和二手車組成，二手車的交易量應(yīng)該大于新車，但是目前還達(dá)不到這個(gè)水平。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴記者，當(dāng)前我國(guó)二手車市場(chǎng)存在三個(gè)問(wèn)題，一是與歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)相比，交易量低，市場(chǎng)欠活躍；二是二手車經(jīng)銷商的行業(yè)集中度較低，缺乏全國(guó)性的公司，盡管近年來(lái)有瓜子二手車等互聯(lián)網(wǎng)公司涌現(xiàn)，但仍有很長(zhǎng)的路要走；三是從二手車交易全過(guò)程來(lái)看，雖然二手車交易稅有所降低，但其他環(huán)節(jié)費(fèi)用仍較高，從而導(dǎo)致車主交易意愿不高。

“現(xiàn)在新能源二手車的交易量、殘值率比較低，這對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展也是阻力。”張翔認(rèn)為，“要把二手車各環(huán)節(jié)的堵點(diǎn)、痛點(diǎn)徹底疏通后，才能促進(jìn)整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。”

天天拍車COO張延偉建議，新能源二手車交易應(yīng)盡早建立適應(yīng)未來(lái)發(fā)展、在全國(guó)性市場(chǎng)中普遍認(rèn)可的檢測(cè)評(píng)估體系，另外，在車主權(quán)益繼承、新能源二手車交易便利性方面要繼續(xù)細(xì)化、統(tǒng)一規(guī)范。

據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)9月5日?qǐng)?bào)道，目前，我國(guó)對(duì)于二手商品尚未建立起完善的界定標(biāo)準(zhǔn)，磨損程度、折舊情況等難以標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)估。而且，相較線下二手市場(chǎng)，線上交易平臺(tái)體量更大、信息更多、買賣更便捷，但也面臨更多復(fù)雜性。由于存在空間距離，買家無(wú)法在交易前對(duì)商品有直觀全面的了解，遇到質(zhì)量和信用問(wèn)題，容易出現(xiàn)平臺(tái)回應(yīng)不及時(shí)、處理效率低以及用戶維權(quán)舉證難等問(wèn)題，亟需建立健全二手商品鑒定、評(píng)估、分級(jí)等標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范二手交易規(guī)則。提升買賣雙方以及與交易平臺(tái)之間信任度是關(guān)鍵。與二手商品市場(chǎng)發(fā)展較為成熟的國(guó)家相比，我國(guó)二手商品交易起步晚，特別是線上交易平臺(tái)相關(guān)流程體系、標(biāo)準(zhǔn)和第三方機(jī)構(gòu)服務(wù)等配套不健全。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合央視財(cái)經(jīng)、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、證券日?qǐng)?bào)

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