每經(jīng)記者 李少婷    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 于怡朗    每經(jīng)編輯 文多    

9月5日，中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)第五屆“空中絲綢之路”國(guó)際合作峰會(huì)（ASRIF）在北京國(guó)家會(huì)議中心順利閉幕。峰會(huì)以“高質(zhì)量建設(shè)空中絲綢之路、高能級(jí)服務(wù)中國(guó)式現(xiàn)代化”為主題，圍繞民航業(yè)復(fù)蘇、區(qū)域開放合作、智慧民航建設(shè)、綠色低碳發(fā)展等進(jìn)行議題設(shè)計(jì)。

下午，以“打造國(guó)際航空門戶樞紐、助推內(nèi)陸開放高地建設(shè)”為主題，由中國(guó)城市臨空經(jīng)濟(jì)研究中心研究員、教授金真主持，西部航空有限公司董事長(zhǎng)王科，南南合作金融中心總干事吳忠，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)劉樹國(guó)，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司市場(chǎng)部副總經(jīng)理張博展開了圓桌討論。

“本屆峰會(huì)所發(fā)布的‘2023年中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)’和‘中國(guó)航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)報(bào)告2023’均顯示重慶的排名向前提升了一位，這說明重慶在內(nèi)陸開放高地建設(shè)向前邁進(jìn)了一大步。”金真在討論中表示，近年來重慶航空業(yè)深耕本土市場(chǎng)，及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)定位，通過提高服務(wù)質(zhì)量打造重慶城市品牌。

圖片來源：主辦方提供

“把燕窩粥給配上”，靠服務(wù)爭(zhēng)取客戶

作為基地航司，西部航空這幾年的轉(zhuǎn)型在一定程度上代表了重慶航空業(yè)的升級(jí)路徑。

“我們作為后進(jìn)入的航空公司，如何增加自己的競(jìng)爭(zhēng)力？最容易的一點(diǎn)就是把票價(jià)拉低。”王科在圓桌會(huì)上表示，2013年西部航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱西部航空），進(jìn)行了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，由全服務(wù)航空做成了低成本的差異化服務(wù)航司。

“為什么這么做？因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)做戰(zhàn)略分析時(shí)發(fā)現(xiàn)重慶的人均可消費(fèi)收入在城市群中占比相對(duì)靠后，還有很多老百姓沒有坐過飛機(jī)。”西部航空把票價(jià)拆分成裸票價(jià)以后，在重慶的市場(chǎng)份額突然上升到13%，2013年的客運(yùn)量達(dá)到了340多萬人次。

西部航空在重慶的迅速發(fā)展也帶動(dòng)了公司其他航司在重慶的運(yùn)力投入，在此過程中西部航空的發(fā)展又出現(xiàn)了新痛點(diǎn)。“航空公司進(jìn)入大型樞紐機(jī)場(chǎng)，最難面對(duì)的一個(gè)問題就是時(shí)刻資源的獲取。”

“安全水平提高之后，民航局在時(shí)刻分配的時(shí)候，會(huì)給予相應(yīng)的傾斜。”為了取得時(shí)刻的突破，西部航空緊跟民航局要求，加大在安全方面的投入。

此外，西部航空順應(yīng)市場(chǎng)需求，在精品航線的競(jìng)爭(zhēng)上大力提升服務(wù)品質(zhì)。

“我正在采購(gòu)一大批的燕窩粥給所有買超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的旅客，把燕窩粥給配上，把地面的交通卡，甚至是中石油、中石化的燃油卡都打包。商務(wù)旅客的出行不太方便的，我把的士都配好。”王科表示，現(xiàn)在重慶的GDP迅速增長(zhǎng)，西部航空在機(jī)隊(duì)引進(jìn)時(shí)也加入了雙艙布局，“曾經(jīng)的票價(jià)為先的策略往后放了一下，還得靠服務(wù)去爭(zhēng)取客戶。”

順大勢(shì)打造國(guó)際航空樞紐，打造主基地航空公司補(bǔ)齊短板

吳忠表示，受自然地理?xiàng)l件的限制，西部城市需要在航空領(lǐng)域進(jìn)行突破，空中航線的開通，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)起著不可估量的作用。

然而，開通航線面臨著重重困難，既需要擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更需要相關(guān)的產(chǎn)業(yè)容量來配套。吳忠表示：“西部山區(qū)的服務(wù)業(yè)就特別重要，比如通過重慶旅游，打造重慶城市品牌。”

劉樹國(guó)指出，重慶打造國(guó)際航空樞紐應(yīng)當(dāng)順大勢(shì)、抓機(jī)遇、補(bǔ)短板、強(qiáng)協(xié)同。其中，今后樞紐化運(yùn)營(yíng)是中國(guó)民航發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)，是必須要順應(yīng)的，而2021年國(guó)家出臺(tái)的《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》里，明確提出成渝兩地都要建成國(guó)際航空樞紐門戶的要求。

此外，要充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建成后潛力巨大。不過，當(dāng)前重慶缺乏具有戰(zhàn)略一致性、較強(qiáng)影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的主基地航空公司，政府需要引導(dǎo)運(yùn)力投放把短板補(bǔ)齊。同時(shí)，成渝兩地要加強(qiáng)協(xié)同，形成互補(bǔ)，充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

“西部地區(qū)，特別是重慶應(yīng)該是我們投入的一個(gè)首選。”張博表示，重慶產(chǎn)業(yè)的品類和容量是越來越多，每一項(xiàng)產(chǎn)品都關(guān)聯(lián)著上下游所有零配件的進(jìn)出運(yùn)輸，我們其實(shí)不再是服務(wù)于某一個(gè)制造商，我們可能嘗試去服務(wù)的是以該制造商產(chǎn)品為核心的全部產(chǎn)業(yè)鏈。

封面圖片來源：視覺中國(guó)