每經(jīng)記者 李少婷    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 于怡朗    每經(jīng)編輯 楊夏    

近年來，更強(qiáng)調(diào)節(jié)點(diǎn)和平臺作用的物流樞紐越來越多，根據(jù)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》的要求，到2025年我國要布局23個航空物流樞紐。

9月5日，2023年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會重點(diǎn)行業(yè)論壇——第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會（ASRIF）在北京國家會議中心圓滿舉行，峰會當(dāng)天發(fā)布了《中國航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)報告2023》（以下簡稱報告）。

報告由中國口岸協(xié)會、中國城市臨空經(jīng)濟(jì)研究中心、航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展河南省協(xié)同創(chuàng)新中心和航空物流大數(shù)據(jù)發(fā)展創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合撰寫。報告顯示，2022年我國又增加了南京、廣州、成都3個空港型國家物流樞紐。

峰會期間，該報告課題組成員、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院管理工程學(xué)院副院長宋志剛在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時表示：“隨著空港型國家物流樞紐數(shù)量的增加，樞紐之間的競爭會越來越激烈。未來，每一個樞紐都需要圍繞自身的定位，在品牌和特色服務(wù)方面推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。”

鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院管理工程學(xué)院副院長宋志剛 圖片來源：主辦方供圖

另一方面，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也觀察到，該報告的指標(biāo)體系今年也發(fā)生了一些調(diào)整，例如新納入指標(biāo)共4項(xiàng)，剔除指標(biāo)共5項(xiàng)，修訂指標(biāo)2項(xiàng)。

對此宋志剛直言，城市排名的變化與該城市2022年整體的發(fā)展以及指標(biāo)體系的調(diào)整有一定關(guān)系，“今年我們增加了反映國際貨運(yùn)量的指標(biāo)，加大了產(chǎn)業(yè)支撐分項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，也考慮到國家戰(zhàn)略對城市定位的一些調(diào)整。”

首個專業(yè)性航空貨運(yùn)機(jī)場投用補(bǔ)齊短板，后續(xù)需與武漢加強(qiáng)協(xié)同

NBD：2022年，我國又增加了3個空港型國家物流樞紐（南京、廣州、成都），請問此次新增的3大樞紐會為我國航空物流業(yè)的發(fā)展帶來哪些新變化？

宋志剛：國家空港型物流樞紐從6個增加到了9個，隨著數(shù)量的增加，這些樞紐之間的競爭會越來越激烈。

航空樞紐過往的競爭其實(shí)很多時候是對存量貨源的競爭，后期隨著國家空港型物流樞紐的逐漸增加，未來每一個航空樞紐都需要圍繞自身的品牌和特色服務(wù)去推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。

此外，隨著國家空港型物流樞紐的建設(shè)，周邊的一些中小型機(jī)場的貨運(yùn)量會被吸附到這些樞紐去，空港型物流樞紐的市場集中度會有一個提高。

NBD：成都提出的“雙場一體”運(yùn)營模式對其他中西部城市的航空物流樞紐建設(shè)有哪些啟示？

宋志剛：目前中西部地區(qū)僅有成都是雙機(jī)場運(yùn)行，雙機(jī)場是客運(yùn)量達(dá)到一定規(guī)模后的產(chǎn)物。開啟雙機(jī)場運(yùn)行后，如何通過協(xié)調(diào)兩個機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)布局去服務(wù)于它的貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展，是值得探索的？此外，由于鄂州機(jī)場的建設(shè)，我們還看到了不同的模式，武漢-鄂州是一種模式，與成都“雙場一體”有所不同。

我們的物流樞紐一般都是依托機(jī)場去做建設(shè)，在“雙場一體”這種模式下，如何有效地協(xié)調(diào)天府機(jī)場和雙流機(jī)場的周邊區(qū)域，讓各方能夠協(xié)同配合起來？我想成都未來能在這些方面多做一些探索的話，是可以給后來者提供很多借鑒的。重慶馬上也要形成雙機(jī)場格局，未來會從成都的經(jīng)驗(yàn)中獲得很多啟示。

NBD：2022年7月17日，國內(nèi)第一個專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐——鄂州花湖機(jī)場正式投運(yùn)，請問花湖機(jī)場未來成功運(yùn)營的關(guān)鍵是什么？對其他專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐有哪些借鑒價值？

宋志剛：鄂州花湖機(jī)場的定位是專業(yè)的航空貨運(yùn)機(jī)場，這在我國以往的機(jī)場定位中是沒有的。疫情暴露了我國航空物流方面的短板，尤其在專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場的建設(shè)方面。

所以說鄂州花湖機(jī)場的投運(yùn)是一個補(bǔ)短板的過程。未來成功運(yùn)營，首先取決于機(jī)場和航司的合作深度。花湖機(jī)場由湖北機(jī)場集團(tuán)實(shí)施統(tǒng)一運(yùn)營管理，順豐將依托花湖機(jī)場構(gòu)建軸幅式網(wǎng)絡(luò)，湖北機(jī)場集團(tuán)與順豐航空的協(xié)同配合，統(tǒng)籌“兩場”貨運(yùn)航線布局，是關(guān)鍵的影響因素；其次，航空貨源受全球經(jīng)濟(jì)下行的影響，呈現(xiàn)下降態(tài)勢，各地普遍依靠補(bǔ)貼政策的支持，但顯然是不可持續(xù)的，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)支撐，加快臨空制造業(yè)布局，形成航空貨源增量，是保證可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

目前跟鄂州花湖機(jī)場類似的是京東布局在南通的貨運(yùn)基地和圓通在浙江嘉興布局貨運(yùn)基地，但是后兩者跟鄂州花湖機(jī)場還是有本質(zhì)的差別。此外，鄭州、天津等以貨運(yùn)優(yōu)先的機(jī)場，引進(jìn)大型航空物流服務(wù)集成商建設(shè)中轉(zhuǎn)分撥中心，擴(kuò)大基地航司規(guī)模是值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

圖片來源：主辦方供圖

國際貨量占比高，天津排名大幅提升

NBD：報告此次指標(biāo)體系中新納入指標(biāo)共4項(xiàng)，剔除指標(biāo)共5項(xiàng)，修訂指標(biāo)2項(xiàng)，今年指標(biāo)變更背后考慮的因素有哪些？

宋志剛：其實(shí)我們的指標(biāo)體系大體上是維持穩(wěn)定的，前幾年發(fā)布的指數(shù)中我們沒有對指標(biāo)做修訂，今年修訂指標(biāo)主要基于以下幾個方面的考慮：

首先，通過過去幾年的觀察，更加明確空港型國家物流樞紐在保證產(chǎn)業(yè)鏈安全、供應(yīng)鏈韌性，促進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)方面應(yīng)發(fā)揮重要的作用。樞紐的國際屬性需要我們特別關(guān)注。因此，今年我們增加了反映國際貨運(yùn)量的指標(biāo)。

另外一方面，我們也觀察到產(chǎn)業(yè)發(fā)展對于樞紐建設(shè)的巨大影響。因此今年不僅對指標(biāo)進(jìn)行了修訂，還對分項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重做了調(diào)整，加大了產(chǎn)業(yè)支撐分項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重。

此外，還有一些指標(biāo)的調(diào)整，是考慮的樞紐承載城市在國家戰(zhàn)略定位中的一些變化。比如，國家在《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中調(diào)整更新了一些城市的定位，由此我們在指標(biāo)體系中也對應(yīng)進(jìn)行了調(diào)整。

NBD：航空物流樞紐發(fā)展總指數(shù)中，天津的排名大幅提升，青島、貴陽排名大幅下降，請問指標(biāo)調(diào)整優(yōu)化前后的變化原因是什么？

宋志剛：排名的變化首先與該城市2022年整體的發(fā)展情況緊密相關(guān)，當(dāng)然也和我們指標(biāo)的調(diào)整有一定關(guān)系。天津排名提升得益于幾個方面的因素，一是新引入的“國際貨量占比”指標(biāo)，天津雖然貨郵吞吐量只有29.9萬噸，但國際貨量占比超過50%，成都雙機(jī)場運(yùn)行，貨郵吞吐量合計(jì)61.2萬噸，但國際貨量不足20萬噸。二是《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》賦予天津較高的定位，特別是在發(fā)展航空物流方面，全國僅有的國際性綜合交通樞紐港站（航空貨運(yùn)）一個給了鄭州，另一個給了天津。

兩個城市排名下滑的原因，青島是產(chǎn)業(yè)支撐偏弱，而貴陽是國際貨郵吞吐量很低。