每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

比亞迪旗下再添一款“冠軍版”車型。

日前，比亞迪元PLUS冠軍版上市，新車共推出五款車型，售價區(qū)間為13.58萬~16.38萬元，較老款車型便宜了4000元。同時，今年10月31日前購車客戶，還可享“2000元抵5000元購車款”的購車優(yōu)惠政策，也就是在指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上再減3000元。

價格下探是市場對“冠軍版”的認知。從秦PLUS DM-i冠軍版開始，比亞迪通過一系列“冠軍版”車型來重構(gòu)市場價格體系，其主導(dǎo)的“油電同價”，已經(jīng)成功引導(dǎo)了國內(nèi)消費者的價值預(yù)期。

在這樣的情況下，如何突破比亞迪的“包圍圈”，也自然成為其他車企的當(dāng)務(wù)之急。今年8月，比亞迪乘用車的單月零售量已突破24萬輛，同比增長43.1%；今年1~8月，比亞迪乘用車累計銷量達162.7萬輛，同比增長12.3%，占據(jù)國內(nèi)乘用車市場12.3%的份額。

如果僅聚焦于國內(nèi)新能源汽車市場，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，比亞迪在今年1~8月的市占率已接近四成，約等于特斯拉、廣汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車、理想汽車同期市場份額的總和。

但強如比亞迪，也同樣存在“突破口”，一方面是在主銷車型結(jié)構(gòu)上，比亞迪在20萬元以上市場的主導(dǎo)能力并不強。從銷量上也可以看出，目前比亞迪王朝網(wǎng)中，秦、元、宋家族的銷量占比最高，今年8月銷量分別約4.5萬輛、3.2萬輛和5.8萬輛；而比亞迪唐今年8月銷量為1.2萬輛，約占當(dāng)月整體銷量的5%。

作為比亞迪王朝網(wǎng)中的旗艦SUV，現(xiàn)款比亞迪唐自2018年上市以來，外觀造型多年未有明顯換代，實際上已進入到車型生涯的末期，而這正為“后浪們”提供超越機會。

以前不久上市的領(lǐng)克08為例，作為領(lǐng)克汽車首款基于CMA Evo架構(gòu)打造的車型，領(lǐng)克08的售價區(qū)間、車型尺寸、性能表現(xiàn)均與比亞迪唐高度重合。而在智能化方面，得益于旗下星紀魅族集團與億咖通科技的技術(shù)加持，領(lǐng)克08正在同級別車型中建立競爭壁壘。

圖片來源：企業(yè)供圖

首先是在智能化硬件層面，領(lǐng)克08首搭中國首款自研車規(guī)級7納米量產(chǎn)芯片——“龍鷹一號”。這兩顆芯片集成于億咖通科技的安托拉1000Pro計算平臺，NPU算力達16TOPS（int8），GPU總算力達1800G（FLOPS），相當(dāng)于2顆當(dāng)下主流車型的高通8155芯片。

在此基礎(chǔ)上，領(lǐng)克08還首搭LYNK Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)，其“脫胎”于魅族Flyme手機系統(tǒng)，是除華為鴻蒙外，業(yè)內(nèi)另一個由手機廠商主導(dǎo)開發(fā)的車機系統(tǒng)。據(jù)了解，在領(lǐng)克08研發(fā)之初，魅族、億咖通科技、領(lǐng)克汽車就已經(jīng)形成一個團隊，深度融合共同研發(fā)，在汽車研發(fā)的最初階段，就已經(jīng)為手機、芯片及相應(yīng)的功能預(yù)留了位置，確保底層邏輯符合智能終端的需求。

“領(lǐng)克這幾年就在等待這一款產(chǎn)品，極氪從領(lǐng)克純電剝離以后，領(lǐng)克就為這輛車在準備，所以這輛車對我們來說是十分重要的。”領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰在領(lǐng)克08上市前的溝通會上表示，內(nèi)部對領(lǐng)克08的預(yù)期是，這款車能夠成為領(lǐng)克汽車的銷量擔(dān)當(dāng)之一。