每經(jīng)記者 李彪    每經(jīng)編輯 陳旭    

在“雙碳”的目標(biāo)要求下，綠色港口、零碳港口建設(shè)受到了越來越多的關(guān)注，解決港口最常見的叉車等交通工具排放問題尤為關(guān)鍵。

9月20日，第十六屆中國（北京）國際工程機(jī)械、建材機(jī)械及礦山機(jī)械展覽與技術(shù)交流會(huì)開幕。在眾多的各類型機(jī)械中，氫能叉車成為最受關(guān)注的車型。

交流會(huì)上展示的氫能叉車 每經(jīng)記者 李彪 攝

在開幕式期間，廣晟氫能聯(lián)合杭叉新能源發(fā)布了45噸氫燃料電池正面吊，該產(chǎn)品是現(xiàn)今全球首臺最大氫燃料電池工業(yè)車輛起重設(shè)備，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的國際空白，可有效解決港口大型起重設(shè)備高能耗、高排放的痛點(diǎn)問題。

實(shí)際上，近年來，氫能叉車已經(jīng)成為各大叉車生產(chǎn)企業(yè)競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。

比如2021年，安徽合力股份有限公司首臺4-5噸氫燃料電池叉車亮相；2021年，蒙娜麗莎與英飛騰合作的氫能叉車項(xiàng)目在廣東佛山舉行了啟動(dòng)儀式；2022年，翼迅創(chuàng)能首批氫燃料電池叉車在上海市正式落地應(yīng)用；2023年，風(fēng)氫揚(yáng)氫能科技（上海）有限公司參與開發(fā)的氫能叉車整體解決方案發(fā)布等。

為此，在交流會(huì)期間，一位新能源叉車企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，國家已經(jīng)出臺了氫能發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，對于氫能叉車行業(yè)而言，肯定會(huì)有比較好的發(fā)展預(yù)期，當(dāng)前對氫能叉車行業(yè)的發(fā)展是一個(gè)重要的機(jī)遇期。

上述負(fù)責(zé)人進(jìn)一步介紹，現(xiàn)在很多叉車生產(chǎn)企業(yè)都在研發(fā)氫能叉車，但對企業(yè)而言，搶占?xì)淠懿孳囆袠I(yè)市場需要提前3-5年布局。前幾年該企業(yè)在氫能叉車市場上也接了一些大單，但客戶比較單一，今年明顯感覺到前來咨詢氫能叉車的企業(yè)變多了，而客戶數(shù)量的增多，就是一個(gè)很好的信號。

記者從現(xiàn)場隨機(jī)采訪的多名叉車企業(yè)工作人員處獲悉，氫能叉車逐步得到市場認(rèn)可的關(guān)鍵之一是綠色港口、零碳港口等工作的快速推進(jìn)，使得傳統(tǒng)的柴油內(nèi)燃機(jī)叉車正逐步淘汰，多地政府部門均明確出臺政策要求加快淘汰老舊柴油叉車。

早在2021年，天津港集團(tuán)發(fā)布“零碳碼頭”品牌，計(jì)劃將天津港C段智能化集裝箱碼頭打造成為全球首個(gè)人工智能零碳碼頭。

今年8月，由山東港口集團(tuán)牽頭，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院、遼寧港口集團(tuán)有限公司、中國船級社質(zhì)量認(rèn)證有限公司等多個(gè)單位參與編制的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《近零碳港區(qū)建設(shè)技術(shù)要求》發(fā)布實(shí)施，成為全國首個(gè)“近零碳港區(qū)”建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

不可否認(rèn)，氫能叉車在推廣應(yīng)用過程中仍面臨著降成本的壓力。上述負(fù)責(zé)人介紹，目前從叉車的全生命周期成本來看，鋰電池叉車的成本最低，氫能叉車和柴油叉車的成本基本持平。但是，隨著氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；\(yùn)營，光伏發(fā)電直接制氫等綠氫發(fā)展，未來氫能的價(jià)格有非常大的下降空間，屆時(shí)氫能叉車的成本優(yōu)勢就能得到體現(xiàn)，甚至可以與鋰電池叉車一較高下。

封面圖片來源：每經(jīng)記者李彪攝