每經記者 吳林靜    每經編輯 劉艷美

圖片來源：攝圖網_501632068

廣州迎來一位熟稔汽車的技術型官員。

10月9日，廣州市第十六屆人大常委會第十九次會議決定，接受郭永航辭去廣州市人民政府市長職務的請求，孫志洋任廣州市人民政府副市長、代理市長。

從履歷來看，孫志洋與汽車行業(yè)關系密切。職業(yè)伊始，他便成為一名“汽車人”，從車部底盤設計師做起，在汽車領域深耕了24年。2021年，他從中國第一汽車集團公司來到廣東，成為副省長，同時還當上了廣東省汽車產業(yè)鏈的“鏈長”。

此次赴任廣州市代市長，提振汽車產業(yè)轉型升級，或是其長袖善舞的領域。但主政一座“前有強敵、后有追兵”的一線城市，孫志洋面臨的挑戰(zhàn)顯然不止于此。

孫志洋 圖片來源：中國汽車報

年輕標簽

孫志洋的履歷打滿了“年輕”的標簽——還在高中階段、剛滿18歲不久就成為了預備黨員（1992年），后來成為一汽集團領導班子中的首位“70后”（2018年），也是廣東省最年輕的副省長（2021年）。

公開資料顯示，孫志洋出生于1974年5月，吉林扶余人。1997年自吉林工業(yè)大學（后并入吉林大學）工程技術裝備學院汽車拖拉機專業(yè)畢業(yè)后，進入長春汽車研究所工作，曾任中型車部底盤設計室技術員、主管設計師。

圖片來源：攝圖網_600272331

2001年，孫志洋到中國第一汽車集團公司工作，在集團公司規(guī)劃部，從一名產品規(guī)劃員逐步做到規(guī)劃室主任，期間還到日本豐田公司研修一年，回國后成為豐田項目室主任（高級經理）。

此后，孫志洋歷任一汽吉林汽車有限公司副總經理、集團公司團委書記、發(fā)展部副部長、移動出行辦公室主任兼移動出行公司籌備組組長、中國第一汽車股份有限公司總經理助理等職。

2018年5月，孫志洋被任命為一汽集團黨委常委、副總經理，是一汽集團領導班子中的首位“70后”。

2021年3月調職廣東前，孫志洋做了24年的“一汽人”。任廣東省副省長時，又成為最年輕的一位。

此次履新廣州之前，他在廣東省政府負責民政、自然資源、海洋、住房城鄉(xiāng)建設、退役軍人、地質方面工作。分管廣東省民政廳、自然資源廳、住房城鄉(xiāng)建設廳、退役軍人事務廳、地質局、代建局。

移動出行

在升任一汽集團領導班子成員前，孫志洋負責的主要工作與移動出行相關。進入領導班子后，孫志洋又先后兼任一汽移動出行公司（2018年7月更名為一汽出行科技有限公司）董事長和一汽奔騰轎車有限公司董事長等職。

圖片來源：攝圖網_600524795

2018年，中國車市寒流涌動，不少車企都在進軍移動出行服務市場，希望以此謀得新的增長點。當時汽車業(yè)界認為，將孫志洋升至集團高管，是“一汽”下定決心要在智能網聯(lián)和移動出行領域有所突破。“一汽”與之配套的動作還有，成立上海研究院，承擔新能源整車開發(fā)、智能網聯(lián)技術研究和應用工作，以及與眾多汽車出行平臺進行合作。

2019年，“T3出行”橫空出世，背靠長安、一汽、東風三大汽車制造商，這個共享出行平臺準備攪動網約車江湖。醞釀T3出行的主體叫南京領行科技股份有限公司，孫志洋正是公司成立之初的法定代表人，擔任了兩年有余，由商入仕時才進行了變更。

2020年8月，一場中國汽車論壇在上海召開。“在移動生態(tài)時代，消費者需要的不再只是一輛車。”孫志洋在論壇上發(fā)表主題演講，重申了對“移動出行”這股行業(yè)風向的重視：“在當下互聯(lián)網時代，無論是國際品牌還是自主品牌，都在嘗試開辟一條全新的品牌高端化路徑，回歸一條起跑線。隨著中國互聯(lián)網技術的日益創(chuàng)新和成熟，中國自主品牌需要快速從汽車制造商向移動生態(tài)的創(chuàng)造者轉型和升級。”基于移動生態(tài)時代到來的判斷，孫志洋提到，產品、渠道、營銷都需要圍繞移動出行進行匹配升級。

隨著能源變革與制造業(yè)的升級，汽車創(chuàng)新驅動趨勢分外明顯。關于汽車領域的創(chuàng)新，孫志洋也闡述過他的理解。

2019年在出席“崛起之路——汽車行業(yè)慶祝中華人民共和國成立70周年座談會”時，孫志洋以紅旗轎車為例談到：“紅旗”不能走合資道路，而要堅持自力更生。“自主品牌發(fā)展的根本在于研發(fā)，所以‘紅旗’建立了造型中心、智能中心，讓產品年輕化，走市場化、多元化道路，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩手抓。同時，強化對‘卡脖子’技術的攻關，爭取2022年后和國外品牌同臺競技。”

萬億產業(yè)

2021年就任廣東省副省長之后，孫志洋擔任了廣東省汽車產業(yè)鏈的“鏈長”。從操刀一家企業(yè)，變?yōu)閼獙σ粋€地方的產業(yè)集群。

圖片來源：攝圖網_501723823

2022年，廣東汽車產量超410萬輛，已連續(xù)第六年居全國第一。其中新能源汽車產量129.73萬輛，同比增長142.3%，占全國新能源汽車份額約18%。

進入新能源車時代，區(qū)域格局不斷洗牌，從汽車產量而言，廣東地位較為穩(wěn)固。作為全國汽車產業(yè)“領頭羊”，去年廣東汽車產業(yè)集群剛剛邁入“萬億級”。

公開資料顯示，到廣東工作后，孫志洋曾多次出席廣州國際汽車展覽會、廣州汽車產業(yè)大會等相關活動，并赴江門、佛山等廣東城市，對當地新能源汽車及汽車零部件產業(yè)發(fā)展進行考察。

廣東將汽車產業(yè)看得無比重要。“發(fā)展壯大新能源汽車產業(yè)是廣東省‘十四五’推進20個戰(zhàn)略性產業(yè)集群建設、提升制造業(yè)競爭力的重要舉措。”孫志洋在江門考察時談道。

從省級層面來看，廣東無疑是汽車產業(yè)領跑者。然而，具體到“第一汽車城”廣州的汽車產業(yè)現(xiàn)狀，卻有了新的難題。

當地媒體報道，廣州汽車產業(yè)“整零比”僅1：0.35，而汽車發(fā)達國家則為1:1.7。這個數據反映了廣州汽車產業(yè)的結構性問題——關鍵零部件需要長三角供應；整車生產的一些加工組裝環(huán)節(jié)，難以在當地完整實現(xiàn)。

與此同時，眼下新能源汽車產銷正旺，廣州“獨當一面”的還是傳統(tǒng)燃油車。2022年，其新能源汽車產量占比只有10%，工業(yè)總產值只有6.9%。在廣州提出要邁向萬億級“智車之城”之時，這種格局無疑成為產業(yè)轉型升級的一種拖累。

更為棘手的是，面對燃油車市場下行趨勢，去年底開始，廣汽三菱、豐田裁并，廣汽菲克宣布破產，均顯示出廣州在傳統(tǒng)燃油車領域面臨的壓力。

廣州需要汽車產業(yè)。準確的說，一個還沒有誕生萬億級產業(yè)的一線城市，亟需形成一個強力引擎。

于是2023年伊始，廣州就提出邁向萬億級“智車之城”，并把“破萬億”的時間節(jié)點定在2025年。

從地方對汽車產業(yè)的競逐來看，廣州的“萬億”目標并非唾手可得。蘇州說“用5年左右的時間打造萬億級汽車產業(yè)”，長春也提出2025年長春國際汽車城實現(xiàn)規(guī)上工業(yè)總產值11000億以上。還有乘上新能源汽車之風的西安、深圳、合肥，也卷起了新的行業(yè)風浪。

于新主政者而言，一方面的挑戰(zhàn)來自汽車產業(yè)本身，需要沖擊萬億；另一方面的威脅則來自“GDP第四城”的爭奪，面對重慶的“挑戰(zhàn)”，廣州需要守住“制造業(yè)立市”的誓言。

能否奪回汽車行業(yè)的“先發(fā)”位置，將關乎廣州制造業(yè)“標桿”能否形成，還關乎整個城市產業(yè)結構調整的長遠目標。

當然，希望還是要有的。在孫志洋任代市長的消息出爐后，廣東媒體對這位曾在車企規(guī)劃領域有著深厚經驗的“汽車人”寄予厚望，說他“將為廣州汽車產業(yè)‘換擋提速’，向著萬億級‘智車之城’穩(wěn)步前行”。