9月國內(nèi)車市整體走勢相對較強，“金九”效應凸顯。 10月11日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)乘用車市場產(chǎn)量245.3萬輛，同比增長2.3%，環(huán)比增長8.7%，1~9月累計產(chǎn)量1795萬輛，同比增長4.8%。 9月國內(nèi)乘用車市場零售銷量203.6萬輛，同比增長4.7%，環(huán)比增長4.9%；1~9月累計零售銷量1540.9萬輛，同比增長2.1%。9月批發(fā)銷量247.3萬輛，同比增長6.2%，環(huán)比增長9.6%；1~9月累計批發(fā)銷量1800.1萬輛，同比增長6.2%。 “今年6~9月乘用車批發(fā)銷量呈現(xiàn)持續(xù)高位超強增長的特征，尤其是8~9月在去年同期高基數(shù)情況下，今年仍然實現(xiàn)了超6%的同比增長，我們認為是一個超強表現(xiàn)，獲得了良好增長，對車市形成了巨大的拉動效果?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示。 乘聯(lián)會認為，9月車市季度沖刺目標驅(qū)動促銷明顯走強，燃油車和新能源車促銷均環(huán)比增大，購車消費需求有所釋放。國家層面針對汽車行業(yè)的政策指引頻出，旨在進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。商務部推動“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動效果顯現(xiàn)，各地車展及發(fā)放消費券等豐富多彩的促消舉措，對提振消費信心有較好的增進效果。 “金九銀十”或可實現(xiàn) 從細分市場來看，MPV市場表現(xiàn)較為突出。1~9月，MPV市場累計零售銷量81.4萬輛，同比增長18.2%。相比之下，轎車市場出現(xiàn)下滑，累計零售銷量721.3萬輛，同比下滑2.8%。SUV市場累計零售銷量720.7萬輛，同比增長6.4%。 從國別來看，9月自主品牌增速強勁，市場份額進一步擴大。9月，自主品牌零售107萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長7.9%。9月，自主品牌國內(nèi)零售份額為53.4%，同比增長6.4個百分點，今年累計市場份額51%，相對于去年同期增加4.9個百分點。 圖片來源：每日經(jīng)濟新聞劉國梅攝（資料圖） 其中，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。 乘聯(lián)會認為，由于受環(huán)境影響，去年10月的乘用車零售僅184萬輛，低于2022年8月零售187萬輛的銷量，季節(jié)消費規(guī)律異常，因此今年10月和11月的零售同比增長潛力較大。預計從10月中旬就開始進入年底的市場加速期，10月的車市增長環(huán)境較好。 “樓市降溫對車市形成一定利好，中國車市2023年的‘金九銀十’行情完全能夠?qū)崿F(xiàn)?！贝迻|樹表示，由于近兩年樓市的高位調(diào)整，原本購房消費擠壓家庭可支配收入的影響逐步緩解，消費內(nèi)生動力逐步筑底恢復。購房投資熱度下降后，其他各類消費開始理性復蘇，有利于秋季車市的持續(xù)走好。 此外，近期各地促消費政策持續(xù)在線，各類車展等線下活動蓬勃開展，拉動消費效果持續(xù)體現(xiàn)。隨著天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，返鄉(xiāng)農(nóng)民工增多，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。 新能源零售與批發(fā)量均創(chuàng)歷史新高 新能源車市方面，9月零售銷量74.6萬輛，同比增長22.1%，環(huán)比增長4.2%；1~9月累計零售銷量518.8萬輛，同比增長33.8%；批發(fā)銷量82.9萬輛，同比增長23%，環(huán)比增長4.2%；1~9月累計批發(fā)銷量590.4萬輛，同比增長36%。 崔東樹表示，目前的新能源汽車市場走勢符合預期，保持全年批發(fā)量在850萬輛、同比增速32%的預測不變。 “新能源汽車市場呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的態(tài)勢，9月份零售銷量、批發(fā)銷量都創(chuàng)下歷史新高。目前，各家企業(yè)都希望實現(xiàn)平穩(wěn)增長，所以在這個相對高位時候，大家也比較謹慎，希望為后面的增長留出一定的空間，所以7~9月份呈現(xiàn)出小幅上漲的局面?！贝迻|樹表示。 9月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪的純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領先地位，以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達到17家，環(huán)比增加2家，同比增加2家，占新能源乘用車總量的88.4%。 圖片來源：視覺中國 9月新勢力品牌的零售份額為14%，同比下降1.3個百分點。理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強。主流合資品牌中，南北大眾（上汽大眾和一汽-大眾）強勢領先，新能源車批發(fā)銷量2.42萬輛，占據(jù)主流合資純電動51%的市場份額，大眾汽車電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。 自主品牌出口逼近30萬輛 出口方面，今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強勢增長特征。乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下，9月乘用車出口(含整車與CKD)35.7萬輛，同比增長50%，環(huán)比增長8%。1~9月乘用車出口267.7萬輛，同比增長68%。9月新能源車占出口總量的25.4%。隨著出口運力的提升，9月自主品牌出口達到29.7萬輛，同比增長46%，環(huán)比增長5%；合資與豪華品牌出口6.1萬輛，同比增長80%。 崔東樹表示，歐美利率處于高位，導致海外經(jīng)濟相對低迷，尤其是南美和非洲等車市持續(xù)低迷，受此影響中國汽車出口南半球不斷萎縮。目前歐盟的反補貼調(diào)查，釋放出口曲折承壓信號，可能不利于中國汽車出口的持續(xù)增長，也對當前碳排放核算、電池回收回溯等體系提出了加快高質(zhì)量建設的要求。 “堅決反對歐盟對中國汽車反補貼調(diào)查，中國對新能源汽車的補貼早已結(jié)束，歐盟的調(diào)查實際上是抑制了中國新能源車在世界市場公平發(fā)展的機遇，而且它是主觀臆斷，缺乏足夠的證據(jù)支持，不符合世貿(mào)組織公平貿(mào)易的原則。我們認為，雖然有反補貼調(diào)查等影響，但中國汽車出口還是會越走越強。中國很多產(chǎn)品都遭遇了歐美的反補貼、反傾銷調(diào)查，但是都沒有影響到發(fā)展，所以我們對自主品牌汽車，尤其是新能源汽車出口的發(fā)展充滿信心?！贝迻|樹表示。