每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

“大家都非常關(guān)心史詩(shī)級(jí)云朵，銷量到底有沒有史詩(shī)級(jí)？我在這里，誠(chéng)實(shí)地回答一下，沒有。”10月8日深夜，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘突然在個(gè)人社交媒體上反思寶駿云朵當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)。

作為寶駿品牌啟動(dòng)新標(biāo)識(shí)后的代表性產(chǎn)品之一，寶駿云朵被周钘寄以厚望。從今年5月份開始，周钘便持續(xù)發(fā)布云朵的相關(guān)消息，并積極與網(wǎng)友互動(dòng)。在8月11日的云朵上市發(fā)布會(huì)上，周钘又一連12個(gè)“史詩(shī)級(jí)”為云朵造勢(shì)。新浪微博數(shù)據(jù)顯示，在上市當(dāng)晚，#寶駿云朵史詩(shī)級(jí)#話題閱讀量達(dá)2.8億、討論量5.9萬(wàn)、互動(dòng)量31.3萬(wàn)，頗有爆款之勢(shì)。

但從結(jié)果來(lái)看，寶駿云朵的銷量與話題熱度并不相稱。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，寶駿云朵的銷量不足2000輛。9月份作為其首個(gè)完整銷售月，周钘則直接表示：“結(jié)果來(lái)看，沒有超出我們的預(yù)期。”

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

有觀點(diǎn)認(rèn)為，云朵“爆冷”與其定價(jià)和產(chǎn)品定位不無(wú)關(guān)系。作為A0級(jí)純電車型，云朵9.58萬(wàn)~13.38萬(wàn)元的售價(jià)，與比亞迪海豚、大眾ID.3、木蘭、釔為3等車型都有重合，而上述幾款車型目前均有著不同程度的市場(chǎng)優(yōu)惠。

尤其是比亞迪海豚，作為云朵的直接對(duì)標(biāo)車型，比亞迪海豚自2021年8月底上市以來(lái)銷量一路走高，今年9月銷量約為3.3萬(wàn)輛，連續(xù)7個(gè)月銷售超3萬(wàn)輛，上市以來(lái)累計(jì)銷量更是超過50萬(wàn)輛。這也意味著，在沒有更多價(jià)格、產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)的前提下，云朵或難以取代海豚，成為該細(xì)分市場(chǎng)爆款。

事實(shí)上，寶駿云朵的失意同樣也是上汽通用五菱在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)下的縮影。今年前三季度，上汽通用五菱汽車?yán)塾?jì)銷量為88.64萬(wàn)輛，同比下降17.65%。其中，作為銷售主力的五菱宏光MINI EV銷量同比下滑過半。除寶駿云朵外，新晉上市的五菱繽果、五菱星云、寶駿悅也等車型也未能在市場(chǎng)中掀起浪花。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，宏光MINIEV銷量的下滑一方面源于A00級(jí)純電市場(chǎng)正在快速萎縮。對(duì)比來(lái)看，2021年，A00級(jí)純電轎車的銷量約為89.85萬(wàn)輛，占新能源汽車銷量的30.1%，占比最高。但是到了2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的同比增速達(dá)到90%，而A00級(jí)電動(dòng)車銷量的同比增速卻僅有21.5%。

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另一方面，不僅是整體市場(chǎng)前景不容樂觀，隨著微型純電車的競(jìng)品越來(lái)越多，宏光MINI EV的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越小。奇瑞QQ冰激凌、長(zhǎng)安Lumin、吉利熊貓mini等車型的入場(chǎng)，正在不斷蠶食著宏光MINIEV的市場(chǎng)。

而在宏光MINI EV銷量下滑的影響下，整個(gè)上汽通用五菱新能源板塊的銷量也開始下滑。在剛剛過去的6月和7月，上汽通用五菱新能源車型銷量同比下滑分別達(dá)到38.4%和41.8%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，上汽通用五菱新能源車型銷量約3.5萬(wàn)輛，同比下滑2.7%，成為零售銷量前十位企業(yè)中，唯一同比出現(xiàn)下滑的廠商。

銷量出現(xiàn)滑坡，營(yíng)收自然也會(huì)受影響。根據(jù)上汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)，今年上半年，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入269.95億元，較上年同期的329.67億元少了近60億元；凈利潤(rùn)為4018.29萬(wàn)元，較上年同期的3.51億元大降近89%。薄利卻未能多銷，上汽通用五菱面臨的壓力可想而知。

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事實(shí)上，近年來(lái)上汽通用五菱一直在尋求突破，尋找新的銷量抓手。早在2020年，不甘于困在低端市場(chǎng)的上汽通用五菱，便在整車產(chǎn)量突破2200萬(wàn)輛之際發(fā)布銀標(biāo)戰(zhàn)略，正式開啟品牌向上的征程，但隨后推出的一系列銀標(biāo)車型銷量均不盡人意。

寶駿品牌的轉(zhuǎn)型之路更早。2019年，寶駿品牌煥新升級(jí)為“新寶駿”，推出的一系列車型將價(jià)格區(qū)間拉到7萬(wàn)~14萬(wàn)元，意圖改變廉價(jià)低端的形象，但未能收獲市場(chǎng)認(rèn)可。2020年，隨著上汽通用五菱電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，寶駿旗下迎來(lái)KiVi，但整體表現(xiàn)不及宏光MINI EV。如今，寶駿的銷量已從巔峰時(shí)期的年銷百萬(wàn)輛規(guī)模跌至5萬(wàn)輛左右。這也意味著悅也、云朵的市場(chǎng)表現(xiàn)或直接關(guān)系到寶駿的轉(zhuǎn)型成敗。

“人民需要什么，五菱就造什么。”從五菱宏光，到宏光MINIEV，正是善于洞察人們的需求，上汽通用五菱得以一次又一次的爆火出圈。而如今隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，以及智能化為主導(dǎo)的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開啟，上汽通用五菱似乎沒有找到一條有效的突圍之路。性價(jià)比的牌在低端市場(chǎng)已經(jīng)被“打”到極致，如何向中高端挖掘利潤(rùn)和銷量是一直困擾上汽通用五菱的難題。