每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

10月12日，東風(fēng)公司港股上市公司——東風(fēng)集團(tuán)股份（00489.HK）發(fā)布9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，該公司9月汽車銷量20.09萬輛，與上年同期的19.9萬輛基本持平。今年1~9月，該公司累計(jì)汽車銷量為149.13萬輛，同比下降約20.7%。

其中，商用車板塊，東風(fēng)公司9月銷量3.26萬輛，同比增長51.22%，領(lǐng)先商用車行業(yè)大盤增速；1~9月累計(jì)銷量26.07萬輛，同比增長10%。

乘用車方面，東風(fēng)公司9月銷量落后行業(yè)整體水平。數(shù)據(jù)顯示，9月，東風(fēng)公司銷售乘用車16.83萬輛，同比下滑5.17%；1~9月累計(jì)銷量123.05萬輛，同比下滑25.2%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)乘用車銷量248.7萬輛，同比增長6.6%；1~9月，乘用車銷量累計(jì)完成1813萬輛，同比增長6.7%。

在新能源汽車板塊，東風(fēng)公司9月銷量為4.94萬輛，同比增長47.65%；1~9月累計(jì)銷量23.14萬輛，同比微增0.7%。其中，新能源乘用車9月銷量4.25萬輛，同比33.76%；1~9月累計(jì)銷售20.45萬輛，同比下滑4%；新能源商用車9月銷量6889輛，同比增長超3倍；1~9月新能源商用車?yán)塾?jì)銷售2.68萬輛，同比增長60.8%。

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值得注意的是，無論是整體銷量還是新能源汽車銷量，東風(fēng)公司目前取得的成績，都與其既定目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。根據(jù)東風(fēng)公司的發(fā)展規(guī)劃，2023年，其銷量目標(biāo)為300萬輛，同比增長21.7%。其中，新能源汽車目標(biāo)為60萬輛，同比增長73%；出口目標(biāo)為19萬輛，同比增加28%。

尤其在“如火如荼”的新能源汽車領(lǐng)域，東風(fēng)公司前9個月新能源乘用車負(fù)增長的答卷與大盤熱鬧的景象背道而馳。

實(shí)際上，東風(fēng)公司的新能源轉(zhuǎn)型之路早在2021年就已全面鋪開，并已投入巨額資金。當(dāng)年4月，東風(fēng)公司提出“東方風(fēng)起”計(jì)劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，著力推進(jìn)新能源和智能駕駛躍遷式發(fā)展。

目前東風(fēng)公司在新能源和智能駕駛方面已有不少科技成果。例如，在東風(fēng)汽車第八屆科技創(chuàng)新周上，東風(fēng)公司集中展示了科技創(chuàng)新的系列成果，包括整車、發(fā)動機(jī)、零部件等領(lǐng)域，平臺架構(gòu)、馬赫動力、氫能產(chǎn)業(yè)、智慧補(bǔ)能、輪轂電機(jī)、智能座艙、芯片及自主控制器等科技展品；同時，東風(fēng)公司在商用車領(lǐng)域最新科技產(chǎn)品，包括清潔燃料發(fā)動機(jī)、商用車氫燃料電池汽車系統(tǒng)，電驅(qū)動系統(tǒng)及核心部件等均有展出。

不過，從目前的銷量來看，東風(fēng)公司的新能源轉(zhuǎn)型之路還未見明顯效果。為了解決在新能源汽車市場遇到的問題，東風(fēng)公司正在對其乘用車業(yè)務(wù)進(jìn)行大刀闊斧的改革。

今年8月16日，東風(fēng)公司宣布實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整，由集團(tuán)一體化管理東風(fēng)品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌，東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，集團(tuán)總部上陣打仗。至此，東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域形成面向豪華電動越野市場的猛士品牌、面向高端新能源市場的嵐圖品牌，以及面向主流市場的東風(fēng)品牌的全新品牌格局。

其中，被寄予厚望的高端新能源品牌嵐圖汽車，面對車市“內(nèi)卷”，對新車型采取“增配降價”的策略。其中，8月上市的新嵐圖FREE售價直降近7萬元，同時，嵐圖還為老款車主置換新嵐圖RREE提供6萬~8萬元的置換補(bǔ)貼。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

目前從銷量來看，嵐圖的降價舉措初顯成效。公開數(shù)據(jù)顯示，自8月交付突破4000輛后，嵐圖9月再創(chuàng)新高，交付5010輛，同比上漲99%。1~9月，嵐圖汽車交付量同比增長102%。

10月12日，嵐圖汽車對夢想家也進(jìn)行了升級，欲趁熱打鐵，在銷量上實(shí)現(xiàn)新突破。據(jù)了解，2024款新嵐圖夢想家與新嵐圖FREE如出一轍，增配又降價，上市起售價33.99萬元，相比現(xiàn)款的起步價直降3萬元。

此外，面向豪華越野車市場的猛士，其首款車型猛士917已于今年成都車展期間上市，其表現(xiàn)還有待市場給出答案。整合完成后定位主流新能源汽車市場的東風(fēng)品牌也將被東風(fēng)公司寄予厚望。

不過，今年以來，國內(nèi)新能源汽車市場頭部效應(yīng)凸顯，價格戰(zhàn)加速車企“優(yōu)勝劣汰”進(jìn)程，如何進(jìn)一步集聚資源，提升產(chǎn)銷規(guī)模，優(yōu)化體系能力，是東風(fēng)公司接下來加快搶抓新能源市場機(jī)遇的關(guān)鍵所在。