每經(jīng)記者 楊煜  王帆    每經(jīng)編輯 張海妮    

10月29日，民航客運市場正式踏入2023/2024年冬春航季。在此之前，中秋國慶雙節(jié)假期為民航復(fù)蘇再添把火；在此之后，民航客運市場將進(jìn)入傳統(tǒng)淡季。面對市場變化，主要航空公司和機(jī)場有哪些新的經(jīng)營策略？又將為民航的乘客們帶來哪些切身的影響？

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，新航季，國內(nèi)客運航線隨著市場需求的變化出現(xiàn)明顯分化：干線進(jìn)一步加密，非干線的航班量、航線數(shù)皆下降。與此同時，圍繞頭部公商務(wù)干線，航空公司的競爭更加激烈。另一方面，國際客運航班的恢復(fù)率得到進(jìn)一步提高，例如東航執(zhí)飛的多條國際航線已超2019年同期水平。尤其是中美直飛航班增班的消息，再次向出境游市場釋放積極信號。

航季“煥新”：商務(wù)干線競爭激烈，國際航線加速復(fù)蘇

分航線來看，新航季國內(nèi)客運航線主要圍繞干線進(jìn)一步加密，并減少了非干線的航班量、航線數(shù)。據(jù)航班管家統(tǒng)計，此次冬春航季的干線航線數(shù)同比2022年冬春航季凈增了9條，航線密度增加1.8班次/周，而支線航線和地區(qū)航線分別凈減少了284條和213條。

國內(nèi)客運航線的調(diào)整與市場趨勢的變動息息相關(guān)。作為民航業(yè)傳統(tǒng)淡季，冬春航季民航客運主要依靠商旅出行。由此，圍繞樞紐城市加密城市干線、快線成為各大航司鞏固競爭優(yōu)勢的共同選擇。

例如，南航主要圍繞廣州樞紐對相關(guān)航線進(jìn)行航班加密；同時新增“廣州-海口”的南航快線，快線航班日均往返航班量達(dá)16班以上，最高達(dá)到28班。國航將完善北京首都、大興兩場航線網(wǎng)絡(luò)，在上一冬春季基礎(chǔ)上實現(xiàn)增投；并完善成都雙流、天府兩場航線網(wǎng)絡(luò)。海航表示將增加廣州、重慶等重要城市的進(jìn)出港公商務(wù)航線寬體機(jī)運力投放，加密58條重點公商務(wù)航線及旅游航線。

據(jù)航班管家統(tǒng)計，2023年冬春航季TOP10城市線皆為商務(wù)線，且承運航司的數(shù)量都在7家及以上。其中，如“上海-深圳”“北京-成都”等航線的承運航司數(shù)量高達(dá)11家。

另一方面，國際及地區(qū)航線市場在新航季實現(xiàn)進(jìn)一步恢復(fù)。據(jù)媒體報道，民航局方面在10月例行發(fā)布會上表示，此次冬春航季國際客運航班計劃量約為2019年冬春航季的70.7%，共有116家航空公司的每周13004班客運航班計劃申請獲得批復(fù)，涉及65個境外國家。

據(jù)南方航空官方微信公眾平臺，公司除了不斷加快在澳新、東南亞及日韓等傳統(tǒng)市場的航班恢復(fù)節(jié)奏，還在中西亞、中東等國家不斷開辟新航線。據(jù)統(tǒng)計，這個冬春航季，南航集團(tuán)計劃每周執(zhí)行超2000班次國際及地區(qū)航線，環(huán)比夏秋航季增加逾290班次/周。

國航的新航季航班計劃顯示，公司在冬春季計劃執(zhí)行國際及地區(qū)航班日均超170班次，國際及地區(qū)計劃班次量已恢復(fù)至2019年的70%以上，將陸續(xù)恢復(fù)“北京首都-舊金山”“深圳-法蘭克福”“上海浦東-名古屋”“上海浦東-仙臺”等航線。

東航向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提供的計劃顯示，在新航季，東航部分國際、地區(qū)航線將超過2019年同期水平，如澳大利亞航線、新西蘭航線恢復(fù)率將分別達(dá)到102%、157%；荷蘭、英國、德國航線恢復(fù)率達(dá)到100%；意大利、匈牙利、西班牙航線恢復(fù)率達(dá)到143%、167%、140%。東航也表示，在換季后會持續(xù)推動新開國際航線。

海航表示冬春航季將恢復(fù)和新開“重慶-巴黎”“重慶-悉尼”“?？?奧克蘭”“天津-札幌”“鄭州-濟(jì)州島”等國際及地區(qū)客運航線，滿足旅客出行需求。

圖片來源：視覺中國-VCG41N1178543154

國際航線觀察：中美航線恢復(fù)率有望提升

據(jù)央視新聞10月28日報道，當(dāng)?shù)貢r間10月27日，美國交通部發(fā)布公告稱，自11月9日起，允許中國航司執(zhí)飛的中美往返航班數(shù)量從每周24班增至每周35班。

增加中美航班背后，是在今年我國逐步恢復(fù)國際航線的情況下，中美航線恢復(fù)速度遠(yuǎn)不及其他國際及地區(qū)航線的事實。

據(jù)飛常準(zhǔn)民航看板數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10月1日-29日中美航線實際執(zhí)行往返客運航班量277班次，相比2019年同期，僅恢復(fù)10%水平。目前中美航線運營航司有7家，分別是中國國際航空、中國南方航空、中國東方航空、廈門航空、美國航空、美國達(dá)美航空、美國聯(lián)合航空。國內(nèi)出發(fā)機(jī)場有5家，分別是北京首都機(jī)場、廣州白云機(jī)場、廈門高崎機(jī)場、上海浦東機(jī)場、深圳寶安機(jī)場。到達(dá)美國的機(jī)場有6家，分別是達(dá)拉斯-沃斯堡機(jī)場、底特律大都會機(jī)場、舊金山國際機(jī)場、洛杉磯國際機(jī)場、紐約約翰·肯尼迪機(jī)場、西雅圖塔科馬機(jī)場。

10月以來中美航班情況，相比于2019年處于低位  圖片來源：飛常準(zhǔn)

而從國際航班整體來看，據(jù)航班管家，近一周（10月23日至10月29日）國際航線航班量恢復(fù)至2019年的51.8%，其中英國、中東、阿聯(lián)酋航線航班量恢復(fù)率在九成以上，韓國航線為69.0%，而美國航線僅為10.8%，在主要國家/地區(qū)/區(qū)域航班量恢復(fù)率排名中靠后，可見中美航線恢復(fù)率相比于其他國際及地區(qū)航線存在較大差距。隨著11月9日起中美航班的增加，中美航線恢復(fù)率有望進(jìn)一步提升，逐步接近疫情前水平。

近一周主要國家/地區(qū)/區(qū)域航班量及相比2019年的恢復(fù)率 圖片來源：航班管家

對于在當(dāng)下時間點增加中美航班的原因，民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者微信文字采訪時分析道：“冬季適逢中美兩國多個假日，存在在美華人華僑和留學(xué)生的回國需求。此外，目前中國游客赴美需求都相對較高。隨著中美兩國簽證能力逐漸恢復(fù)，兩國人員往來需求也不斷得到釋放。此次‘加班’算是應(yīng)市場需求適時調(diào)整，在確保航司合理利潤的前提下盡力滿足旅客需求。”

航司盤點：東方航空實現(xiàn)最高航班正常率

統(tǒng)計期內(nèi)（10月1日-10月29日），國慶假期為航司的運營表現(xiàn)帶來明顯的“加成”效果。

據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，南方航空與東方航空執(zhí)飛航班量雙雙突破6萬架次，分別達(dá)到66423架次和63780架次，均超過2019年同期水平。其中，從航班量來看，南方航空的規(guī)模更大；但在運營層面上，東方航空的表現(xiàn)更優(yōu)——東方航空的執(zhí)行率為91.44%，南方航空的執(zhí)行率為80.40%。進(jìn)一步對比可以發(fā)現(xiàn)，東方航空的航班正常率為83.83%，南方航空的航班正常率為73.86%。

長龍航空與首都航空就執(zhí)飛航班量而言排在最后兩位，分別為7808架次和7360架次，但這兩家航司在小規(guī)模的前提下實現(xiàn)較好的運營表現(xiàn)，執(zhí)行率均在85%以上，航班正常率均在80%以上。 

在飛機(jī)利用率方面，本期南方航空與長龍航空并列第一，達(dá)到8小時/日。其次是首都航空的7.8小時/日和吉祥航空（603885.SH，股價14.59元，市值323.02億元）的7.7小時/日。華夏航空（002928.SZ，股價7.14元，市值91.27億元）的平均飛機(jī)利用率最低，為5.9小時/日。

機(jī)場盤點：深圳機(jī)場放行正常率不到80%

航班管家數(shù)據(jù)顯示，10月1日至29日，北上廣深共6個機(jī)場中有4個機(jī)場進(jìn)出港航班量超過3萬架次，最高的為上海浦東機(jī)場，達(dá)到35126架次，其次為廣州白云機(jī)場34272架次，北京首都機(jī)場、深圳寶安機(jī)場則微超3萬架次。

在放行正常率上，除了深圳寶安機(jī)場僅為79.46%之外，其他5個機(jī)場放行正常率都接近或超過九成。 

在航線數(shù)量上，上海浦東機(jī)場最多，為215條。上海虹橋機(jī)場航線數(shù)量最少，為63條，僅為廣州白云機(jī)場的三分之一，這也使得上海虹橋機(jī)場的航班總量在六大機(jī)場中排名最后。

值得一提的是，10月29日起，全國民航將開啟冬春新航季?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從各大機(jī)場處獲悉，本次換季航班量相比過往有進(jìn)一步提升，甚至超過疫情前水平，國際航班也逐漸恢復(fù)。

例如，深圳機(jī)場（000089.SZ，股價6.77元，市值138.84億元）此次航班換季后日均航班量將首次超過1300架次，較2019年同期增長近20%；上海兩場日均計劃執(zhí)行航班2373架次（其中，浦東機(jī)場1611架次，虹橋機(jī)場762架次），較2019年同期增長4.7%，日均計劃執(zhí)行境外航班672架次，恢復(fù)至2019年同期的76%。

具體來看，計劃航班頻次最高的是上海浦東機(jī)場和廣州白云機(jī)場，均超過1600架次/日。各大機(jī)場也在新航季紛紛新增航點，輻射范圍主要為國內(nèi)低線城市。同時，各機(jī)場也加密已有航線，加密航線量較多的有深圳寶安機(jī)場38條、廣州白云機(jī)場24條。 

（海報設(shè)計：蔡沛君）