每經(jīng)編輯 孫志成    

據(jù)央視新聞，航運業(yè)巨頭馬士基11月3日公布，今年第三季度公司營收為121.3億美元，僅為去年同期的約一半，主要是受到運費下降以及成本上漲等因素的影響。馬士基集團當(dāng)天還表示將裁員至少1萬人，來降低成本。受此消息影響，馬士基公司股價大跌超16%，至三年來最低水平。

據(jù)了解，馬士基掌握著全球約17%的集裝箱貿(mào)易，被認(rèn)為是全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)。今年以來，集裝箱運價下跌和需求減弱打擊了全球航運業(yè)，分析預(yù)計這種情況可能會持續(xù)到2026年。

將進(jìn)一步裁員

海運業(yè)務(wù)是馬士基的核心業(yè)務(wù)之一，占總營收比重超過7成。第三季度，馬士基的海運業(yè)務(wù)營收從去年同期的180.18億美元下降至78.97億美元。此外，馬士基物流與服務(wù)業(yè)務(wù)營收也從去年同期的41.82億美元減少至35.17億美元，碼頭業(yè)務(wù)營收較去年減少約1.18億美元至9.99億美元。

第三季度馬士基的海運業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)量環(huán)比增長了9%、同比增長5%，但利潤卻同比轉(zhuǎn)虧，息稅前利潤虧損2700萬美元，而去年同期為盈利87.34億美元。馬士基方面表示，這主要是受亞洲至歐洲、北美和拉丁美洲航線運價大幅下跌壓力的影響。

據(jù)界面新聞，在海運市場，第三季度通常是行業(yè)旺季，貨運量和運費都會在這一階段上漲，但今年的旺季沒有形成。馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）對此分析稱：“需求低迷、運價重回歷史水平以及成本面臨通脹壓力已成為我們行業(yè)的新常態(tài)。自夏季以來，我們發(fā)現(xiàn)全球大多數(shù)航線出現(xiàn)運力過剩問題，導(dǎo)致運價下跌。”據(jù)馬士基三季度報，第三季度馬士基的平均運費下降了58%至2095美元/FFE（40英尺集裝箱），環(huán)比也下降了14%。

馬士基首席運營官文森特·克萊克表示，整個行業(yè)正面臨著需求低迷、價格回歸歷史水平，以及應(yīng)對通脹壓力的新常態(tài)。自從今年夏天開始，大多數(shù)地區(qū)都因為供給過剩觸發(fā)了價格下跌，不過公司的船舶閑置率并沒有明顯上升。鑒于接下來還有充滿挑戰(zhàn)的時期，公司加速了多項成本和現(xiàn)金控制措施，來確保公司的財務(wù)表現(xiàn)。

馬士基在財報中表示，2023年實施了嚴(yán)格的成本控制措施，包括將員工人數(shù)從2023年初的11萬人減少至目前約10.35萬人。

“鑒于海運市場前景不斷惡化，馬士基計劃進(jìn)一步減員3500人，其中2500名員工將在年底前受到影響，其余延續(xù)到2024年。該措施會把公司整體人數(shù)減少至10萬人以下。因此，預(yù)計重組費用總額將從2月份宣布的1.5億美元升至3.5億美元?！瘪R士基稱。

馬士基表示，人員調(diào)整是對全年成本控制的補充，其累積效應(yīng)可以使馬士基2024年的銷售、日常和管理費用成本減少6億美元。

對于今年的業(yè)績，馬士基表示，維持2023年全年業(yè)績預(yù)期，但目前預(yù)計業(yè)績將接近此前公布的下限。數(shù)據(jù)顯示，馬士基預(yù)期全年實際息稅折舊及攤銷前利潤 (EBITDA)為95-110億美元、實際息稅前利潤(EBIT) 為35-50億美元。

受此影響，11月3日晚間，馬士基歐股股價一度暴跌超18%，截至收盤，跌幅仍超16%，股價創(chuàng)下三年來的最低點。其他航運企業(yè)股價也集體大跌，其中赫伯羅特大跌10%，DSV跌超2%。

海運行業(yè)商業(yè)環(huán)境劇變

疫情期間，集裝箱運輸迎來了一次大繁榮，在三年內(nèi)賺的錢比前六十年還要多，而如今該行業(yè)商業(yè)環(huán)境發(fā)生了根本性變化。

對航運公司而言，收入和成本幾乎決定了盈收水平，而收入的核心就是單箱價格以及裝載率。在過去兩年，海運行業(yè)的運費一度沖頂，加上運力受阻等原因，船舶的裝載率也保持在高位。但隨著2022年運費逐漸下滑，行業(yè)景氣度急轉(zhuǎn)直下。

一方面收入下降，另一方面成本也在上漲。目前燃油價格、船員薪資、管理成本等整體看漲，船公司的業(yè)績壓力在不斷增大。

實際上，早在去年，馬士基就已經(jīng)做好了過“苦日子”的心理準(zhǔn)備，在今年2月發(fā)布2022年財報的時候，馬士基就認(rèn)為，預(yù)計2023年全球GDP增長將放緩，全球海運集裝箱市場增長將在-2.5%至0.5%之間，該公司的業(yè)務(wù)也將與市場同步。彼時，馬士基預(yù)計2023年全年息稅前利潤（EBIT）為20-50億美元，比2022年的309億美元降低了83.8%-93.5%，業(yè)內(nèi)稱之為“腳踝斬”。

據(jù)界面新聞，全球第四大航運公司中遠(yuǎn)海控第三季度也面臨同樣糟糕的市場行情。報告期內(nèi)，中遠(yuǎn)?？貭I收為427.14億元人民幣，同比下降59.61%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為55.1億元人民幣，同比下降83.07%

全球第六大航運公司ONE上季度的業(yè)績也出現(xiàn)了大幅下滑的情況。2023財年第二季度（2023年7-9月），其營收同比下降62%至35.49億美元，息稅折舊及攤銷前利潤同比下降92%至4.96億美元。此外，其息稅前利潤同比下降99%，稅后利潤同比下降97%。

據(jù)證券時報，作為全球最大的集裝箱運輸公司之一，馬士基為沃爾瑪、耐克和聯(lián)合利華等大多數(shù)零售商和消費品公司運輸貨物，通常被視為全球貿(mào)易的領(lǐng)頭羊，也被稱為“全球貿(mào)易晴雨表”。

馬士基的最新動作，無疑向市場傳遞了重大信號。業(yè)內(nèi)人士表示，目前全球航運市場供需嚴(yán)重失衡，全球經(jīng)濟依舊受高通膨、高利率、地緣沖突的影響，加上去庫存化進(jìn)程緩慢，航運市場仍將面臨較大挑戰(zhàn)。

編輯|孫志成?易啟江

校對|程鵬

封面圖自視覺中國-圖文無關(guān)

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