每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，東風(fēng)公司宣布實(shí)施新能源“躍動工程”，成立研發(fā)總院，構(gòu)建“1+n”研發(fā)體系，聚焦新能源轉(zhuǎn)型升級，深度整合集團(tuán)研發(fā)體系及研發(fā)資源，全面提升研發(fā)效能。

據(jù)了解，此次改革將形成“1+n”研發(fā)體系，“1”即研發(fā)總院，在現(xiàn)有東風(fēng)公司技術(shù)中心的基礎(chǔ)上，調(diào)整成立科技規(guī)劃中心、先進(jìn)材料與先行技術(shù)研究中心、軟件工程研究中心、造型設(shè)計(jì)中心等7個中心，由談民強(qiáng)任研發(fā)總院院長。研發(fā)總院承擔(dān)全集團(tuán)乘用車的技術(shù)規(guī)劃及研發(fā)工作，負(fù)責(zé)造型、架構(gòu)、動力總成、智能軟件、先進(jìn)材料、驗(yàn)證等通用技術(shù)開發(fā)，并建立技術(shù)儲備貨架，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)生產(chǎn)到落地的全環(huán)節(jié)管理與執(zhí)行。同時，直接負(fù)責(zé)東風(fēng)乘用車公司、猛士汽車科技公司的產(chǎn)品開發(fā)。“n”即各事業(yè)單元研發(fā)力量，在研發(fā)總院統(tǒng)一管理下，承擔(dān)上裝開發(fā)及適應(yīng)性開發(fā)等任務(wù)。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

東風(fēng)公司方面表示，“1+n”的研發(fā)體系通過資源整合推動體系、流程、標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)、工具等技術(shù)底層邏輯的一體化，實(shí)現(xiàn)乘用車、商用車、零部件技術(shù)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃、集中研發(fā)、資源共享。在新的架構(gòu)下，研發(fā)總院在造型設(shè)計(jì)、軟件自研上的綜合實(shí)力將得以增強(qiáng)。東風(fēng)公司各分子公司根據(jù)客戶需求“按需點(diǎn)單”，對市場形成快速響應(yīng)。

東風(fēng)公司方面認(rèn)為，面對激烈的市場競爭環(huán)境，此次改革聚焦“十四五”戰(zhàn)略目標(biāo)，集中研發(fā)領(lǐng)域優(yōu)勢資源、整合優(yōu)化核心資源布局，集全公司之力打造有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)难邪l(fā)隊(duì)伍，以現(xiàn)有的東風(fēng)公司技術(shù)中心為主體，對公司的造型、材料、智能軟件等研發(fā)資源進(jìn)行整合，通過集中研發(fā)力量，構(gòu)建高效協(xié)同研發(fā)，打造有競爭力的平臺和爆款產(chǎn)品，深度匹配東風(fēng)公司向卓越科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略需求。

同時，東風(fēng)公司方面還表示，此次改革是繼今年實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”、新車型項(xiàng)目管理體制機(jī)制優(yōu)化以來，東風(fēng)公司深入推進(jìn)“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，加快實(shí)現(xiàn)“科技躍遷”的又一重要舉措。

值得注意的是，今年以來，東風(fēng)公司頻繁對旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行大刀闊斧的改革。例如，今年4月，東風(fēng)公司提出“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，目標(biāo)是到2024年，東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比例達(dá)到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

隨后在8月16日，東風(fēng)公司宣布實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整，由集團(tuán)一體化管理東風(fēng)品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌，東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，集團(tuán)總部上陣打仗。

10月19日，東風(fēng)公司又宣布與神龍汽車達(dá)成資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以17.14億元購買神龍汽車位于中國武漢和襄陽的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物。后續(xù)，神龍將納入東風(fēng)制造大協(xié)同的整體布局。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

一系列重大調(diào)整的背后，與其當(dāng)下所遇困境不無關(guān)系。根據(jù)東風(fēng)公司港股上市公司東風(fēng)集團(tuán)股份（00489.HK）披露的公告顯示，2023年上半年，預(yù)計(jì)公司歸母凈利潤同比下降75%~80%。銷量方面，該公司9月汽車銷量20.09萬輛，與上年同期的19.9萬輛基本持平。今年1~9月，該公司累計(jì)汽車銷量為149.13萬輛，同比下降約20.7%。

在新能源汽車板塊，東風(fēng)公司9月銷量為4.94萬輛，同比增長47.65%；1~9月累計(jì)銷量23.14萬輛，同比微增0.7%。其中，新能源乘用車9月銷量4.25萬輛，同比增長33.76%；1~9月累計(jì)銷售20.45萬輛，同比下滑4%；新能源商用車9月銷量6889輛，同比增長超3倍；1~9月新能源商用車?yán)塾?jì)銷售2.68萬輛，同比增長60.8%。

值得注意的是，無論是整體銷量還是新能源汽車銷量，東風(fēng)公司目前取得的成績，都與其既定目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。尤其在“如火如荼”的新能源汽車領(lǐng)域，東風(fēng)公司前9個月新能源乘用車負(fù)增長的答卷與大盤熱鬧的景象背道而馳。

面對汽車行業(yè)日益白熱化的競爭態(tài)勢，東風(fēng)公司轉(zhuǎn)型變革已迫在眉睫，重新梳理品牌格局，整合優(yōu)勢資源，加強(qiáng)協(xié)同研發(fā)能力等系列“組合拳”，或可為其突破困境提供一定助益。