每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習(xí)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 裴健如

引發(fā)車企大咖何小鵬、余承東“唇槍舌戰(zhàn)”的AEB（Autonomous Emergency Braking，即自動緊急剎車系統(tǒng)）探討，今日迎來反轉(zhuǎn)。

圖片來源：新浪微博 （XP-何小鵬）

11月9日，小鵬汽車董事長何小鵬在個人微博上發(fā)文稱，“今天早上與老余一起探討了一下技術(shù)路線……感謝老余的建議和大度……也感謝大家的關(guān)心，感謝老余！”

而此前，何小鵬在接受采訪時就AEB主動安全系統(tǒng)問題表示，“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假……”

相關(guān)言論迅速發(fā)酵，引起華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東的關(guān)注，兩人就AEB話題在微博、微信朋友圈等平臺展開激辯，一時間關(guān)于AEB安全問題的探討沖上微博熱搜，眾多車評人、車主也參與了話題討論。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“何小鵬與余承東的此次爭論，一定程度上對兩家企業(yè)產(chǎn)品都有引流效果。目前來看，我國AEB技術(shù)已經(jīng)相對成熟了，包括理想在內(nèi)的國內(nèi)新勢力車型的自動駕駛解決方案中，都包含了AEB。但在實際使用上，AEB的精準度和安全性還有待提升。”

車企大佬“隔空”熱議AEB

何小鵬和余承東針對AEB的“交鋒”，起源于一場媒體采訪。彼時，媒體問及很多用戶愿意為問界新M7車型的AEB功能買單，何小鵬直言：“友商講了AEB，我認為99%是假的......根本不能用，路上誤剎車的情況太多了。”

圖片來源：42號車庫

當(dāng)被問到小鵬汽車是如何做AEB時，何小鵬表示，“我們一直在提的一個名詞叫做‘靜態(tài)AEB’，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。”

隨后，何小鵬有關(guān)AEB的言論迅速引發(fā)關(guān)注。11月3日，余承東在朋友圈針對AEB發(fā)文稱，“連AEB是什么，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

11月4日，何小鵬緊隨其后在朋友圈“隔空回應(yīng)”稱，“我最近評價了一個行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么。”

盡管兩人的表述都未直指對方，但其中的火藥味頗濃。11月6日，AITO汽車官方微信公眾號發(fā)布了一篇名為“不打無謂嘴仗，打贏安全硬仗！”的文章，對問界AEB技術(shù)、GOD感知等進行介紹，文末特別指出，“智駕不是炫技，安全才是真諦！問界智駕版AEB‘遙遙領(lǐng)先’。”

11月8日，何小鵬再發(fā)長文，分享對AEB的看法。在長文中，何小鵬表示，靜態(tài)AEB會讓傳統(tǒng)駕駛發(fā)生改變，例如，可能停車場停車再也不會剮蹭；可能再也難以在野外叢林中馳騁；可能再也看不到電影中的車輛追逐場景；看起來結(jié)果有好有壞，部分壞處是因為系統(tǒng)讓車不能這樣，會嚴格限制對人類駕駛行為的邊界。

圖片來源：新浪微博（@XP-何小鵬） 

不過，11月9日，這場“隔空交鋒”迎來尾聲。何小鵬通過個人微博表示，“今天早上我和老余一起討論了一下技術(shù)路線，我相信這種技術(shù)的爭鳴最后定能讓用戶受益。我們也會通過OTA拓展AEB功能，感謝老余的建議和大度，有時候誤會后更容易成為好朋友。之后，我們會一起努力引領(lǐng)智駕科技創(chuàng)新，共贏智能電動汽車新時代。也感謝大家的關(guān)心，感謝老余！”

在張翔看來，此次爭論主角何小鵬和余承東都并非AEB技術(shù)方面的專業(yè)人士，兩人都為車企領(lǐng)導(dǎo)者的身份，利用媒介平臺、網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)表言論，也能為兩家企業(yè)帶來不少流量，讓各自產(chǎn)品技術(shù)被市場看到，可能一定程度也會提升產(chǎn)品銷量。

一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)戰(zhàn)略分析師向記者表示，這次爭論能反映出智能駕駛功能的重要性。正因為智能駕駛十分重要，所以輿論高地更不能丟。

AEB有望向低價格帶車型滲透

除了營銷層面的影響，此次“何余”的隔空交鋒，也引發(fā)了有關(guān)AEB安全性的更多思考。

據(jù)了解，AEB系統(tǒng)依靠雷達和攝像頭對行車環(huán)境進行感知預(yù)測，若駕駛員未及時對前方出現(xiàn)的危險情況采取緊急制動措施，ADAS（Advanced Driving Assistance System，高級駕駛輔助系統(tǒng)）系統(tǒng)將通過觸發(fā)AEB避免碰撞危險或者減輕碰撞程度。

某新勢力品牌車主接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，他的車輛在低速駕駛過程中曾出現(xiàn)過AEB誤剎的情況，當(dāng)時行駛在機動車道，側(cè)向人行橫道有行人，突然緊急剎車。一位新能源車主也向記者表示，市區(qū)內(nèi)行駛的情況下，沒出現(xiàn)過AEB介入剎車的情況，但他在一次高速使用自動輔助駕駛系統(tǒng)時，曾遇到AEB緊急制動的情況，車速從120km/h急剎至80km/h，后車多次鳴笛。

張翔認為，從目前情況來看，AEB的系統(tǒng)還有待升級精準性和使用感受。“從很大程度上來說，駕駛?cè)藢εcAEB的要求是在緊急情況下能保護駕駛?cè)松踩?，但AEB精準性、使用感受都還有待升級。”

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年中，國內(nèi)配置AEB功能的乘用車占比為49.5%，其中配置該功能的新能源車占比已經(jīng)達到55.8%。

圖片來源：視覺中國

根據(jù)EuroNCAP的研究數(shù)據(jù)，安裝AEB的車輛可以將追尾事故減少38%，致命撞車事故減少20%~25%，受傷的可能性減少25%~30%。國聯(lián)證券研報認為，隨著AEB功能的不斷完善，其對行車安全將起到更重要的作用。

另據(jù)高工智能汽車數(shù)據(jù)，2022年AEB前裝按照車型價位來看，35萬元以上價位車型AEB搭載率已經(jīng)超過90%，20萬~35萬元區(qū)間搭載率在70%以上；15萬~20萬元區(qū)間搭載率接近60%；而10萬~15萬元搭載率低于均值，為34.95%；10萬元以下則僅為2.27%。

從車企的動作來看，AEB已經(jīng)成為重點關(guān)注領(lǐng)域。例如，11月6日，阿維塔宣布旗下智能汽車搭載的AVATR.OS車機系統(tǒng)已完成1.2.3版本的OTA升級，這次升級對AEB自動緊急制動系統(tǒng)的適用范圍進行了顯著提升。騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江發(fā)布微博稱，“騰勢現(xiàn)在做到的是80km/h的狀態(tài)下可以啟動AEB，明年做到100km/h；另外做到行業(yè)領(lǐng)先的誤啟動能力！”

國聯(lián)證券研報認為，隨著國內(nèi)機動車保有量的逐步增加以及對汽車主動安全的進一步重視，國內(nèi)AEB強制安裝要求將從商用車領(lǐng)域延伸至乘用車領(lǐng)域。“隨著AEB技術(shù)成熟，硬件成本下探，疊加法規(guī)有望落地，AEB有望向低價格帶滲透。”國聯(lián)證券研報認為。