每經記者 董天意    每經編輯 孫磊

“中國汽車市場是全世界最生機勃勃的市場，充滿了各種各樣的創(chuàng)新技術，客戶的需求也非常多樣化，同時有眾多品牌可供客戶選擇。”日前，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱（Hubertus Troska）在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，為滿足客戶的需求，無論是過去還是現(xiàn)在，梅賽德斯-奔馳的核心始終是在豪華品質、舒適、安全和科技創(chuàng)新等維度不斷前行。

圖片來源：企業(yè)供圖

在日前開幕的2023廣州車展上，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）攜全品牌31款車型亮相，11款新車迎來上市。其中，以中國主導創(chuàng)新、全球同步開發(fā)的全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車開啟預售，梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車、全新梅賽德斯-奔馳CLE轎跑車和全新梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV則迎來中國首秀。

作為奔馳全球最大單一市場，今年以來，奔馳“油電雙行”戰(zhàn)略在華穩(wěn)健推進。官方數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，奔馳向中國客戶交付超過20.15萬輛新車；前9個月累計交付超過57.87萬輛新車，同比增長3%。

“我們可以看到，梅賽德斯-奔馳的智能科技亮點在新能源車型和燃油車型中都得到了全面體現(xiàn)。移動出行的未來是全面電動，但同時我們也將為客戶提供豐富的選擇，包括燃油車型、插電混動車型以及純電車型，因為無論油電，都很奔馳。” 唐仕凱表示。

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“油電”并行，奔馳不參與價格戰(zhàn)

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內豪華車市場零售量約22萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降16%。乘聯(lián)會方面分析認為，去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，帶來了豪華車市場的正向增長，但從增速來看，傳統(tǒng)豪車市場需求正在逐步恢復中。

“中國的汽車市場在繼續(xù)增長，但同時我們也不能忽視，整個市場競爭變得越來越激烈。年初，很多人預計整個汽車市場將會有強勁的反彈，但實際進展還是比較有挑戰(zhàn)性的。今年前三季度，我們的銷量同比增長了3%，對此我們還是比較滿意的。”唐仕凱表示。

事實上，奔馳“油電雙行”和“聚焦豪華”戰(zhàn)略是其保證銷量增長的關鍵因素之一。今年第三季度，奔馳純電車型季度交付量同比增長超過70%；插電式混合動力車型以超過三成的市場占有率，在國內豪華汽車市場排名第一。同時，奔馳核心豪華產品矩陣表現(xiàn)同樣亮眼。官方數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，奔馳國產C級車和E級車家族均實現(xiàn)雙位數(shù)季度同比增長，在豪華燃油汽車市場，奔馳的燃油車以超過四分之一的市場占有率排名第一。

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“在這次車展上我們看到有更多的新能源車亮相，包括純電車型。毫無疑問，電動化是汽車行業(yè)發(fā)展的未來。”但在行業(yè)轉型的過程中，特別是在豪華車細分市場，唐仕凱認為，燃油車在一段時間內仍會繼續(xù)扮演重要角色。

需要注意的是，今年以來，國內車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，車企經營壓力陡增。數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月,汽車行業(yè)的成本同比增長11%，利潤僅同比微增0.1%，行業(yè)整體利潤率低于工業(yè)企業(yè)大盤。

對此，唐仕凱認為，目前在國內汽車市場中競爭最激烈的細分市場是單價30萬元以下的車型。作為豪華品牌，奔馳的策略是以富有競爭力的全新產品來吸引客戶選擇，而不是參與到價格戰(zhàn)之中。

對于盈利能力更弱，但競爭更為激烈的國內新能源汽車市場，唐仕凱認為，目前競爭最激烈的新能源細分市場是在單價30萬或40萬元以下的市場，50萬元以上的市場競爭激烈程度較小，且市場上單價在50萬元以上的純電車型的選擇也相對有限。

“從我們的角度來說，我們追求的不是銷量，而是價值。無論是電動車還是燃油車，我們都致力于把最優(yōu)秀的產品交付給客戶。對于梅賽德斯-奔馳未來的發(fā)展，我們充滿信心，相信我們將取得長足穩(wěn)健的發(fā)展。”唐仕凱表示。

加深本土化研發(fā)合作但不依附

隨著汽車行業(yè)智電轉型的加速，具有先發(fā)優(yōu)勢的中國車企正成為技術主導方。在本屆廣州車展期間，不少合資車企宣布導入中方股東優(yōu)勢資源。而在此之前，吉利與雷諾、上汽與奧迪、小鵬與大眾，以及零跑與斯特蘭蒂斯，都已敲定合作甚至付諸于行動。

實際上，中國也是奔馳全球技術創(chuàng)新的前沿基地。近年來，奔馳不斷加大投資、擴大本土研發(fā)規(guī)模，以在華提速電力驅動和汽車軟件的發(fā)展。2022年3月，奔馳上海研發(fā)中心正式成立，標志著覆蓋京滬兩地的中國研發(fā)中心已成為奔馳品牌在德國以外最全面的研發(fā)中心，涵蓋高級設計、智能互聯(lián)、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等領域。

持續(xù)加碼本土化的成果，已經在全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車上有所體現(xiàn)。作為首款搭載高通8295智能座艙芯片的豪華車型，全新長軸距E級車首次采用梅賽德斯-奔馳第三代MBUX超級屏、智能人機交互系統(tǒng)以及首款L2+級導航輔助駕駛系統(tǒng)，結合超過10項中國專屬增配，以滿足國內用戶的使用習慣和需求。

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“這些都離不開我們強大的本土研發(fā)團隊的努力。面向未來，我們會推出越來越多的中國專屬產品和服務。”唐仕凱同時強調，奔馳的本土研發(fā)團隊正不斷擴大，預計到今年底，奔馳在中國的研發(fā)團隊規(guī)模將增長至2000人，其在上海已經建立了一支軟件開發(fā)團隊，并將與本土合作伙伴開展更多合作。

“我始終對中國市場的增長潛力抱有信心，同時中國市場的快速轉型和升級也會激勵我們不斷前行。最重要的是，我們要滿足中國客戶的需求，讓推出的新技術能給客戶帶來實實在在的豪華體驗和更多價值。”唐仕凱表示。

但同時，唐仕凱也強調，奔馳強化本土研發(fā)合作的同時，仍會堅持核心純電架構的開發(fā)工作。“對于梅賽德斯-奔馳來說，在豪華汽車細分市場中，我們有自己的歷史傳承和強大的創(chuàng)新力，我們不會把我們的技術和產品開發(fā)直接建立在其他廠商現(xiàn)有的平臺之上，這樣只會引發(fā)客戶對于梅賽德斯-奔馳品牌價值的質疑。” 唐仕凱表示。

“我們必須將未來發(fā)展的命運掌握在自己手中。”唐仕凱表示。