每經(jīng)記者 孫 磊每經(jīng)編輯 裴健如    

“虧本賣”的智界S7上市了。

11月28日，智界S7正式上市，新車定位中大型純電轎跑，共推出4個(gè)版本車型，售價(jià)區(qū)間為24.98萬~34.98萬元，入門款車型售價(jià)較預(yù)售價(jià)下調(diào)了0.82萬元。據(jù)了解，智界S7搭載了華為ADS2.0高階智駕系統(tǒng)、全新一代HUAWEI DriveONE動(dòng)力平臺(tái)、華為途靈智能底盤、HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)等華為的技術(shù)或功能，“含華量”較高。

“智界S7的規(guī)格比特斯拉Model S、奔馳EQE等這些車都要高，但是價(jià)格卻和特斯拉Model 3一個(gè)水平。”華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東說。

11月28日，智界S7上市 每經(jīng)記者 孫磊 攝

下調(diào)售價(jià)應(yīng)對(duì)市場競爭

公開數(shù)據(jù)顯示，過去三年，智界S7所在的20萬～30萬元市場規(guī)模的年復(fù)合增長率達(dá)到了13.6%，今年1~5月依然有12.7%的增幅，平均每月新車銷量在35萬輛左右，在整體車市中所占的份額，從2020年初的15%附近一路增長至現(xiàn)在的24%。

具體來看，在這一價(jià)格區(qū)間的市場中，合資品牌的燃油車銷量高度穩(wěn)定，月均銷量始終保持在24萬輛左右，而其余的增量部分主要被特斯拉Model Y、Model 3，以及比亞迪漢、海豹等車型瓜分，后三款轎車正是智界S7的直接競爭對(duì)手。

國金證券研報(bào)稱，“智界S7覆蓋在20萬~30萬元區(qū)間純電中大型轎車市場，競爭激烈，但市場規(guī)模較大，仍有較大滲透空間。”極氪CEO安聰慧也曾表示：“20萬~30萬元級(jí)一定是細(xì)分市場最大的區(qū)域。”

在此背景下，看到該細(xì)分市場潛力的車企也紛紛布局。除了已經(jīng)開啟預(yù)售的極氪007外，有消息稱，極氪明年還有兩款全新產(chǎn)品，都會(huì)主攻20萬~30萬元市場，代號(hào)為CM2E的車型已經(jīng)得到確認(rèn)。計(jì)劃于明年發(fā)布的小米SU7同樣定位于中大型純電轎跑，其部分配置車型的價(jià)格或在20萬~30萬元。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，面對(duì)現(xiàn)有及潛在的市場競爭，智界S7才將售價(jià)在預(yù)售25.8萬元的基礎(chǔ)上進(jìn)一步下探。“公司內(nèi)部為這款車型的定價(jià)吵得不可開交，目前四個(gè)版本的售價(jià)都是虧損的，未來銷量上來之后成本會(huì)逐步降低，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。”余承東表示。

一位華為渠道方面的工作人員曾表示，此前銷售人員已經(jīng)完成智界S7的產(chǎn)品培訓(xùn)。他認(rèn)為舊款問界M7定價(jià)是失利的，也在很大程度上影響了產(chǎn)品銷量，華為已經(jīng)在定價(jià)方面學(xué)習(xí)了很多經(jīng)驗(yàn)，智界S7目前的定價(jià)在市場上應(yīng)該很有競爭力。

值得注意的是，隨著華為車BU業(yè)務(wù)的拆分，鴻蒙智行旗下車型在智能化零部件方面，徹底變成了與華為其他業(yè)務(wù)或者子公司的采購合作關(guān)系。在此背景下，鴻蒙智行車型后續(xù)可能在上述采購中獲得更合理的成本優(yōu)勢(shì)，這被業(yè)界視為智界S7將售價(jià)進(jìn)行下探的底氣。

對(duì)于智界S7未來的市場表現(xiàn)，申萬宏源證券此前表示，智界S7對(duì)標(biāo)車型為特斯拉Model 3?？紤]到前期渠道鋪設(shè)及同價(jià)位段的競爭壓力，預(yù)計(jì)穩(wěn)態(tài)月銷或?qū)⒃?000~7000輛區(qū)間。如后續(xù)門店鋪貨力度超預(yù)期，則穩(wěn)態(tài)月銷有望突破10000輛。

首發(fā)無人代客泊車

除了進(jìn)行價(jià)格方面的調(diào)整，作為鴻蒙智行第一款轎車的智界S7還希望借助在智能化方面的優(yōu)勢(shì)參與市場競爭。華為方面稱，鴻蒙智行旗下的車型有華為智能汽車創(chuàng)新技術(shù)加持，智能體驗(yàn)更優(yōu)。

興業(yè)證券研報(bào)認(rèn)為，智界S7以運(yùn)動(dòng)和科技作為主要賣點(diǎn)，搭載華為最新的智駕及座艙系統(tǒng)，智能化配置突出。據(jù)了解，智界S7首發(fā)搭載了華為途靈智能底盤，還具有華為ADS2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。此外，該車還是首款搭載HarmonyOS4鴻蒙系統(tǒng)的車型。

“HarmonyOS 4智能座艙采用方舟引擎，帶來全新3D車控桌面。同時(shí)，智慧語音助手小藝接入盤古大模型。”余承東表示，“ 通 過 HarmonyOS 4 和 HUAWEI MagLink，車內(nèi)中控屏幕還可以與后排屏幕實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)。”

此外，智界S7還首發(fā)搭載了華為的泊車代駕功能。據(jù)了解，其泊車代駕功能可以在無人駕駛的情況下，自主完成禮讓行人、倒車避讓、極限會(huì)車、自動(dòng)泊車、自動(dòng)接駕等一系列操作。余承東說：“泊車代駕Beta計(jì)劃將在明年第一季度在北京、上海、廣州、深圳、重慶、蘇州、東莞等城市開放。”

泊車代駕功能被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是乘用車L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路，而小鵬汽車、百度等企業(yè)此前就展示過類似的功能。在近日的OTA5.0中，理想汽車也加入了理想AD Max 3.0無人代客泊車的能力。有觀點(diǎn)稱，華為及理想汽車代客泊車功能的發(fā)布，與近日工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》（以下簡稱《通知》）有著微妙關(guān)系。

11月17日，工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)《通知》稱，遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。中金公司表示，《通知》將推動(dòng)乘用車L3和出行服務(wù)L4的技術(shù)和商業(yè)模式發(fā)展。

“《通知》對(duì)L3/L4準(zhǔn)入和上路試點(diǎn)項(xiàng)目的申報(bào)方式、測(cè)試要求、責(zé)任界定等內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范。文件出臺(tái)后將進(jìn)入集中申報(bào)階段，至2024年初，料將有一批申報(bào)主體在通過審核和測(cè)試驗(yàn)證等要求后，率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品準(zhǔn)入和上路通行，屆時(shí)有望從側(cè)面反映各企業(yè)的技術(shù)能力和領(lǐng)先性。”中信證券稱。

中信證券認(rèn)為，在《通知》的推動(dòng)下，各高階智能駕駛玩家料將進(jìn)一步加速自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品投放的節(jié)奏，以強(qiáng)化消費(fèi)者認(rèn)知和品牌形象，從而建立真正的“護(hù)城河”。而在不少業(yè)內(nèi)人士看來，華為選擇智界S7首發(fā)無人代客泊車功能就是借此來參與市場競爭并實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。

新公司向四車企發(fā)出邀請(qǐng)

值得一提的是，智界S7也是華為與長安官宣擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司（以下簡稱華為新公司）后發(fā)布的第一款車型。華為新公司的出現(xiàn)也讓業(yè)界對(duì)華為與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮這四家車企合作的鴻蒙智行模式產(chǎn)生了擔(dān)憂。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，此次華為新公司的出現(xiàn)并不會(huì)影響鴻蒙智行模式。一位不愿透露姓名的知情人士告訴記者，“華為新公司作為技術(shù)平臺(tái)，鴻蒙智行的合作車企未來將成為其關(guān)鍵客戶。”鴻蒙智行是目前華為與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式，而鴻蒙智行旗下的車型有華為智能汽車創(chuàng)新技術(shù)加持。

11月28日，余承東在智界S7上市發(fā)布會(huì)上透露，華為已向賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家車企發(fā)出股權(quán)開放的邀請(qǐng)，并希望中國一汽集團(tuán)加入。

對(duì)此，賽力斯方面稱，其已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開放平臺(tái)的邀請(qǐng)，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。江淮汽車則在11月27日的聲明中表示，該公司自2019年與華為開展戰(zhàn)略合作以來，一直密切溝通，范圍持續(xù)擴(kuò)大。對(duì)于華為擬設(shè)立汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案獨(dú)立公司的有關(guān)事項(xiàng)，該公司高度關(guān)注，積極與華為共同探討參與投資及合作的相關(guān)事宜。但江淮汽車表示，未收到華為共同投資邀請(qǐng)，且未參與投資及資本合作相關(guān)事項(xiàng)。

天風(fēng)證券預(yù)計(jì)，華為新公司后續(xù)有望持續(xù)引進(jìn)更多的車廠入股，聯(lián)合下游車廠共同做強(qiáng)做大，將有助于提高與下游車廠的合作深度。

“我們一直認(rèn)為，中國需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車頭’的開放平臺(tái)。我們與長安深化合作，同時(shí)還會(huì)與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢(mèng)想。”余承東說。

對(duì)此，華金證券在研報(bào)中表示，華為定位Tier1，以車機(jī)模組、自駕計(jì)算平臺(tái)整體賦能主機(jī)廠，短期可通過智選模式快速提高市占率，但股權(quán)合作模式有可能難以拓展其他主機(jī)廠客戶。長期來看，差異化競爭趨勢(shì)下，主機(jī)廠仍然會(huì)以自研核心技術(shù)賦能自身，在Tier1的選擇上保證自己的話語權(quán)。