每經(jīng)記者 彭斐    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

隨著國內(nèi)重卡進入存量市場，中國重卡走出去的步伐加快，全球供應鏈的打造與攜手，已經(jīng)成為中國重卡出口的原動力。

“我們與全球供應鏈合作伙伴攜手改變了全球動力行業(yè)競爭格局，推動中國動力邁向全球科技巔峰，打造全系列全領域動力解決方案，構(gòu)建全球最大的動力產(chǎn)業(yè)集群，成就一批具有重要影響力的全球品牌。”12月11日上午，山東重工集團董事長、總經(jīng)理，濰柴動力董事長、中國重汽集團董事長譚旭光，在濰柴動力全球供應鏈戰(zhàn)略合作伙伴大會上作主旨演講。

主辦方供圖

中國重卡出口不靠低價競爭

譚旭光上述講話，源于我國重卡行業(yè)在2023年交出了一份觸底反彈的答卷，而在2022年，這一行業(yè)一度跌入谷底。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年1—10月，商用車銷售330.3萬輛，同比增長19.8%。其中，貨車銷售291.4萬輛，同比增長19.5%；客車銷售38.9萬輛，同比增長22.2%。

11月初，濰柴動力披露的投資者關系活動記錄表顯示，2023年前三季度公司銷售發(fā)動機54.8萬臺，同比增長24.5%。其控股子公司陜重汽在同期內(nèi)銷售重型卡車9.2萬輛，同比增長52%；另一控股子公司凱傲集團前三季度實現(xiàn)息稅前凈利潤5.7億歐元，同比提升171.6%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，相比于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的銷量增幅，中國重卡企業(yè)在2022年、2023年創(chuàng)造的出口增幅更為明顯。

海關總署數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國重卡出口突破18萬輛大關。2023年1月至9月，我國重卡出口銷量24.0萬輛，同比增長78%，銷量又上一個臺階。

濰柴動力此前提到，2023年前三季度，公司實現(xiàn)發(fā)動機出口銷量5.2萬臺，同比增長35.6%；整車出口銷量4.2萬輛，同比增長71.9%。預計出口市場規(guī)模仍將保持高位，主要驅(qū)動因素包括主要海外市場需求的不斷增長、公司產(chǎn)品競爭力優(yōu)勢以及大集團協(xié)同作用凸顯等。

另外一家重卡上市企業(yè)在接受機構(gòu)調(diào)研時曾表示，2022年由于人民幣匯率的變化、中國重卡產(chǎn)品競爭力提升等多方面因素共同促進了中國重卡出口的快速增長。

以往國外市場存在對中國產(chǎn)品靠低價搶占市場的成見，但是憑借企業(yè)自身以及對產(chǎn)業(yè)鏈的不斷提升，中國重卡行業(yè)早已主動摘除了低價競爭的標簽。

“我們進入國際市場不是靠低價競爭，是高質(zhì)量進步，我們在東南亞、中東這些市場，都是和世界一流品牌在競爭。”譚旭光說。

事實上，這一點從相關企業(yè)的盈利上也有所體現(xiàn)。以中國重汽為例，公司今年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入307.64億元，同比增長37%；歸母凈利潤6.55億元，同比增長83.62%。

值得注意的是，隨著競爭格局的改變，中國重卡企業(yè)的出口態(tài)勢也有望延續(xù)。東吳證券研報認為，隨著秋冬季節(jié)來臨下游需求走旺，天然氣重卡換購與出口依然支撐重卡銷量景氣度持續(xù)。2024年—2025年“政策勢”及“經(jīng)濟勢”有望持續(xù)發(fā)力，國內(nèi)經(jīng)濟復蘇、國四強制淘汰促進換購、出口市場爆發(fā)三重因素共振，驅(qū)動板塊總量提升。

供需雙方不是零和游戲

隨著景氣度的提升，我國重卡的出口也有望再創(chuàng)新高。12月11日，在與《每日經(jīng)濟新聞》記者交流時，有重卡產(chǎn)業(yè)鏈人士預測，2023全年重卡出口將首次突破20萬輛，有望沖擊26萬輛以上。

不過，雖然出口數(shù)據(jù)屬于重卡整車企業(yè)，但這個成績的取得，更多是靠全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。

“我們與全球供應鏈合作伙伴攜手改變了全球動力行業(yè)競爭格局，推動中國動力邁向全球科技巔峰，打造全系列全領域動力解決方案，構(gòu)建全球最大的動力產(chǎn)業(yè)集群，成就一批具有重要影響力的全球品牌。”譚旭光說。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年1—10月我國卡車出口量同比增長18%，除出口到俄羅斯占據(jù)2成的數(shù)量外，其余7成以上的數(shù)量主要是出口到拉美、亞洲、非洲一些欠發(fā)達的國家；而出口到歐美、日本、韓國等相對發(fā)達的國家?guī)缀鹾苌佟?/p>

行業(yè)網(wǎng)站汽車總站網(wǎng)的相關文章顯示，發(fā)生這種現(xiàn)象的原因是多方面的，但主要的原因之一可能是目前我國卡車產(chǎn)品與國際先進水平相比，仍然缺乏核心競爭力。要增強我國抵抗國際卡車市場風險能力的手段雖然不少，但最重要也是最有效的手段或許是亟須提高國產(chǎn)卡車產(chǎn)品的核心競爭力。

這就離不開全球產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的整體提升。12月10日下午，譚旭光在海南?？谥鞒终匍_全球動力鏈企業(yè)家圓桌會議，博世動力、伍德沃德、巴斯夫、馬勒等22家供應商代表參加。

譚旭光說，與世界一流供應鏈合作共贏，為全球行業(yè)服務是最終目的。濰柴一家強是強不起來的，必須帶著供應鏈一起強，要聚合供應鏈的力量，大家共同加大投入、協(xié)同共進，才有可能邁向一流。堅持自立自強，完善一流的中國供應鏈，是邁向一流的必由之路。

在互利共贏方面，譚旭光表示，供需雙方不是零和游戲，需要在競合中做大產(chǎn)業(yè)蛋糕，讓供應商有錢賺、讓客戶享受價值。