每經(jīng)編輯 畢陸名

12月17日早間6點30分，蔚來汽車（HK09866，股價61.950港元，總市值1065億港元）創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌與騰訊新聞運營總經(jīng)理黃晨霞一起，開啟一段探險之旅。他們將從上海出發(fā)，親身測試蔚來“150度電池包”，挑戰(zhàn)自駕1000公里的路程。

圖片來源：視頻截圖

行程剛開始，黃晨霞問李斌，為什么決定下場親測？

李斌稱，150度電池包在全球量產(chǎn)電池包里面技術(shù)先進，蔚來已經(jīng)做完了車型的公告和測試，近期開始爬產(chǎn)階段，不久的將來會交付給用戶。

同時，前一段時間有三個荷蘭的用戶，他們自發(fā)地去參與一個比賽，從挪威最北邊開到西班牙，全程6000公里。他們?nèi)齻€人輪流開，72小時51分鐘完成了6000公里。“挺瘋狂的。”李斌說，“現(xiàn)在能耗到14.5了，意味著我們可以挑戰(zhàn)1000公里了。”

李斌建議，以后CEO都親自測試一下，搞個直播，是不是挺好？黃晨霞說，要把行業(yè)汽車最重要的測評標(biāo)準(zhǔn)提高，都得CEO親測。“CEO都能夠搞得定，一般普通用戶肯定也差不多。”

據(jù)每日經(jīng)濟新聞12月15日報道，“市場資格賽已經(jīng)進入后期，明、后年（競爭）會非常慘烈。我在公司內(nèi)部強調(diào)，對明年市場競爭要放棄幻想，也要對‘以價換量’（的打法）放棄幻想。”12月14日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在企業(yè)溝通會上談及明年市場預(yù)判時，顯得十分謹慎。

或許正是基于這種預(yù)判，蔚來近期才有了諸多的內(nèi)部調(diào)整。從人員優(yōu)化到推遲自制電池項目，蔚來近幾個月一直在推進組織優(yōu)化、降本提效。李斌解釋稱，之所以推遲自制電池項目，是因為公司在評估該項目時，發(fā)現(xiàn)看不到其在三年內(nèi)能改善毛利率的可能，所以決定選擇另外的方法制造電池。

但與此同時，蔚來對于進一步開放換電業(yè)務(wù)卻“高舉高打”，也在著手準(zhǔn)備第二品牌的推出計劃。對此，李斌強調(diào)稱，這些舉措背后不是因為財務(wù)壓力，而是“到了時間節(jié)點”。

明年的汽車市場競爭無疑將是一場“資格賽”，蔚來的首要目標(biāo)是“活下來”。除此之外，李斌表示，蔚來接下來的發(fā)展有三個優(yōu)先事項：一是保證產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先；二是保證銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)鋪開；三是保證三個品牌9款車的研發(fā)。

但蔚來并不打算持續(xù)降價。李斌認為，蔚來的定位一直非常清晰，只做智能電動車的高端沉淀市場，不打價格戰(zhàn)，而是依靠產(chǎn)品領(lǐng)先、技術(shù)領(lǐng)先維持品牌定位。為此，蔚來品牌會持續(xù)向高端發(fā)力，絕不會向20萬到30萬元市場靠攏，ET5將會是蔚來最便宜的車型，不會有比這款車定價更低的蔚來產(chǎn)品推出。

同時他也認為，隨著電池成本的下降，和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，純電車型將迎來爆發(fā)式增長。“我們的產(chǎn)品優(yōu)勢還在，加上換電網(wǎng)絡(luò)越做越多，2024、2025年會是高端純電市場爆發(fā)期。”

對于即將在12月23日發(fā)布的旗艦車型，李斌透露，該車型將是“蔚來技術(shù)創(chuàng)新的集大成者”，定位于商務(wù)市場的行政旗艦車型。

剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來的財務(wù)情況出現(xiàn)回暖。

今年前三季度，蔚來總營收為190.7億元，同比增長46.6%，環(huán)比增長117.4%。凈虧損45.6億元，同比增虧10.8%，環(huán)比減虧24.8%。

營收上升和虧損放緩源于第三季度蔚來交付量的提升。第三季度，蔚來交付5.5輛，同比增長75.4%，環(huán)比增長135.7%，創(chuàng)下季度交付新高。自6月中旬，蔚來通過剝離換電等權(quán)益，將全系產(chǎn)品降價3萬元，同時加強銷售隊伍的建設(shè)，帶動了交付量的提升。7、8月蔚來的月交付量突破2萬臺。而在李斌看來，這卻反映了蔚來今年最大的一個教訓(xùn)。“銷能（銷售能力）上晚了，真的是跟進不夠及時，6、7月份才意識到，如果2月份就上，我覺得能多賣1到2萬臺”。可以看出，如何提高銷量仍是蔚來面對的最棘手的問題。

每日經(jīng)濟新聞綜合騰訊汽車《遠光燈》、每日經(jīng)濟新聞

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