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據(jù)央視新聞12月24日消息，巴拿馬超長(zhǎng)旱季將臨，政府提前半年抗旱節(jié)水。為應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的旱季，巴拿馬農(nóng)牧業(yè)發(fā)展部實(shí)施了一系列“抗旱節(jié)水”計(jì)劃——建造蓄水池、收集水源。

除了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)外，航運(yùn)是巴拿馬另一個(gè)受到干旱影響的行業(yè)。全球航運(yùn)“大動(dòng)脈”巴拿馬運(yùn)河是連接太平洋和大西洋的重要航運(yùn)要道，水位的下降嚴(yán)重影響航道的通過(guò)能力。面對(duì)巴拿馬運(yùn)河管理局發(fā)布的限制措施，許多船運(yùn)公司面臨時(shí)間與資金成本上漲的問(wèn)題。

值得一提的是，多起襲擊事件后，紅海航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)加劇，航運(yùn)“大動(dòng)脈”蘇伊士運(yùn)河面臨關(guān)閉風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)迎來(lái)巨大挑戰(zhàn)，全球供應(yīng)鏈或受影響。受紅海局勢(shì)影響，越來(lái)越多航運(yùn)企業(yè)選擇繞行好望角，至少已有13家船運(yùn)公司公布了繞道計(jì)劃。但是，放棄紅海-蘇伊士航線，繞道好望角，將導(dǎo)致航運(yùn)距離和成本大幅增加，多條歐洲航線及地中海航線的運(yùn)價(jià)報(bào)價(jià)相比紅海局勢(shì)升級(jí)前大幅飆升。

有分析認(rèn)為，兩大航運(yùn)要道受阻，大量貨物面臨延遲風(fēng)險(xiǎn)且燃油成本增加，這給全球的航運(yùn)業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊；同時(shí)也將導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升，對(duì)全球貿(mào)易造成打擊。

圖片來(lái)源：視頻截圖

巴拿馬運(yùn)河運(yùn)力大減

據(jù)央視新聞24日?qǐng)?bào)道，由于降雨量不足，今年加通湖的水位下降了近2米。記者在加通湖上可以明顯地看到，已經(jīng)有部分土黃色的陸地露出了湖面，而工作人員告訴記者，這在往年加通湖水位正常的時(shí)候，是絕對(duì)不會(huì)發(fā)生的情況，湖水是會(huì)完全覆蓋住陸地的部分。

就在6個(gè)月前，加通湖上每天同時(shí)等待通過(guò)運(yùn)河的貨輪數(shù)量是在7到8艘，而現(xiàn)在，只能看到3到4艘貨輪在同一時(shí)間內(nèi)等待在加通湖上。為了減少用水，除了限制通過(guò)的貨輪數(shù)量，巴拿馬運(yùn)河管理局還對(duì)每艘通過(guò)的貨輪的吃水深度進(jìn)行了限制，記者在加通湖上也可以非常清晰地看到，幾乎所有的貨輪都露出了紅色船底的部分，這就意味著船公司在貨輪通過(guò)運(yùn)河之前，就已經(jīng)將部分的貨物卸載下來(lái)，通過(guò)陸路運(yùn)輸?shù)姆绞綇陌湍民R運(yùn)河的一側(cè)運(yùn)輸至另一側(cè)，等貨輪正常通過(guò)運(yùn)河之后再重新把貨物裝載在貨輪上。

由于加通湖的水位嚴(yán)重下降，巴拿馬運(yùn)河管理局發(fā)布了限制措施，近半年來(lái)，從每天有32艘船只通行減少到現(xiàn)如今的24艘，這使得船運(yùn)公司預(yù)訂閘位的困難度進(jìn)一步增加。

中國(guó)船運(yùn)企業(yè)船長(zhǎng)周明朗表示，特別是11月15日以后預(yù)訂成功率很低，甚至連續(xù)30多天都預(yù)訂不成功。

以一家中間排名的國(guó)際船運(yùn)公司為例，以往每年這家公司會(huì)有300多條船只通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，如果按照現(xiàn)在運(yùn)河管理局的通行規(guī)則不變，可能有近40%的船只都無(wú)法通過(guò)。很多船只不得不改走蘇伊士運(yùn)河等水道，不僅運(yùn)行時(shí)間要延長(zhǎng)，成本還將增加。

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為了解決船舶長(zhǎng)時(shí)間等待的問(wèn)題，運(yùn)河管理局組織航運(yùn)公司參加拍賣會(huì)，以“競(jìng)拍”的方式安排優(yōu)先過(guò)閘的資質(zhì)。本月早些時(shí)候，日本一家能源企業(yè)就為一艘液化石油氣運(yùn)輸船支付了397.5萬(wàn)美元的巨額“插隊(duì)費(fèi)”，拿下15日當(dāng)天的優(yōu)先通行權(quán)。25日，巴拿馬運(yùn)河管理局將“插隊(duì)權(quán)”再次公開(kāi)拍賣。根據(jù)運(yùn)河管理局制定的規(guī)則，17日前抵達(dá)巴拿馬水域且未排號(hào)的船只都能參與競(jìng)標(biāo)，中標(biāo)船只將被安排于27日過(guò)境。最終，一艘貨船以110萬(wàn)美元的價(jià)格中標(biāo)，而其起拍價(jià)為5.5萬(wàn)美元。這種拍賣方式，給中小航運(yùn)公司和消費(fèi)者都帶來(lái)不利影響。

據(jù)北京商報(bào)12月5日?qǐng)?bào)道，航運(yùn)公司目前正試圖將額外成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。最近幾個(gè)月，班輪巨頭赫伯羅特、地中海航運(yùn)和馬士基都宣布了與巴拿馬運(yùn)河相關(guān)的新附加費(fèi)。巴拿馬經(jīng)濟(jì)學(xué)家卡洛·哈拉表示，航運(yùn)公司可能不得不在定價(jià)方面做出調(diào)整，這個(gè)費(fèi)用通常會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。最終，消費(fèi)者可能需要付更多錢。所以就這個(gè)事情的影響而言，結(jié)果是很不幸的，它將影響航運(yùn)公司，影響需求和供應(yīng)，影響通脹。

荷蘭國(guó)際集團(tuán)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Inga Fechner表示，全球需求低迷削弱了對(duì)大宗商品和消費(fèi)者價(jià)格的影響。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，更高的運(yùn)輸成本將產(chǎn)生涓滴效應(yīng)，最終打擊消費(fèi)者。她表示，“成本越來(lái)越高，尋找替代航線會(huì)增加成本，最終可能也會(huì)影響價(jià)格”。

據(jù)悉，巴拿馬運(yùn)河管理局正在討論運(yùn)河的擴(kuò)建計(jì)劃，包括在印第奧河上新建一個(gè)水庫(kù)，該水庫(kù)將通過(guò)一條5英里長(zhǎng)的管道與運(yùn)河的加通湖相連，另一條管道將把巴亞諾湖的水引入運(yùn)河系統(tǒng)。未來(lái)，巴拿馬運(yùn)河有望擺脫干旱帶來(lái)的困擾。

多家航運(yùn)公司暫停紅海航行

除了巴拿馬運(yùn)河受阻外，紅海-蘇伊士航線也受到巴以沖突局勢(shì)明顯沖擊。

據(jù)券商中國(guó)24日?qǐng)?bào)道，隨著紅海局勢(shì)升級(jí)，至少已有13家船運(yùn)公司公布了繞道計(jì)劃，多條歐洲航線及地中海航線的運(yùn)價(jià)報(bào)價(jià)相比紅海局勢(shì)升級(jí)前攀升。這帶動(dòng)國(guó)內(nèi)集運(yùn)指數(shù)、能化板塊價(jià)格持續(xù)走高。

當(dāng)下，越來(lái)越多航運(yùn)公司暫停通過(guò)紅海航行，頻發(fā)漲價(jià)函，市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)本月底SCFI（上海-歐洲）突破1300美元/TEU是大概率事件。國(guó)際船運(yùn)公司“馬士基”12月22日宣布，因被迫繞行，以及“運(yùn)營(yíng)遭到的極大挑戰(zhàn)”，將對(duì)旗下大部分航線增加數(shù)百美元的額外運(yùn)費(fèi)，從東亞到歐洲的貨運(yùn)額外費(fèi)用可能高達(dá)每標(biāo)箱1200美元。此外，北方國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(TCI)天津-歐洲基本港（20GP價(jià)格）由上周五的941美元/TEU已經(jīng)漲至12月21日的1280美元/TEU，漲幅超36%。

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統(tǒng)計(jì)顯示，截至12月20日，馬士基、赫伯羅特、地中海、達(dá)飛和長(zhǎng)榮海運(yùn)等多家大型航運(yùn)公司宣布暫停紅海—蘇伊士運(yùn)河航線，繞道好望角，并且至少已有13家船運(yùn)公司公布了繞道計(jì)劃。從綜合運(yùn)力來(lái)看，前述5家已宣布繞行的航運(yùn)公司在北歐航線部署的運(yùn)力合計(jì)約30萬(wàn)TEU，占比已經(jīng)超六成。

放棄紅海-蘇伊士航線，繞道好望角，將導(dǎo)致航運(yùn)距離和成本大幅增加，預(yù)計(jì)將增加大約10天的航程。國(guó)際貨運(yùn)預(yù)訂和支付平臺(tái)Freightos首席營(yíng)銷官埃坦·布克曼（Eytan Buchman）介紹稱，截至12月19日，從中國(guó)運(yùn)送一個(gè)集裝箱到地中海的費(fèi)用已達(dá)2413美元，本月上漲44%。今年早些時(shí)候，這一價(jià)格曾跌至1371美元。

“此輪紅海事件若要產(chǎn)生持續(xù)性影響，我們認(rèn)為‘拖’的時(shí)間要久，讓班輪公司做出繞航前往歐洲的決定。如果此種情形出現(xiàn)，航運(yùn)價(jià)格的高位才能維持。”華泰期貨研究員高聰表示，航運(yùn)價(jià)格的大漲緣于紅海通行不暢，引發(fā)繞航增加成本以及降低有效運(yùn)力的市場(chǎng)預(yù)期，后續(xù)涉及紅海危機(jī)解決的相關(guān)消息會(huì)放大市場(chǎng)波動(dòng)性。

野村證券研究報(bào)告對(duì)此認(rèn)為，目前情況的嚴(yán)重程度可能和2020年至2022年的供應(yīng)鏈中斷類似，“繞道好望角”將持續(xù)至少一個(gè)月，亞歐航線海運(yùn)價(jià)格即使上漲一倍以上也不足為奇。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合央視新聞、券商中國(guó)、北京商報(bào)

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