每經(jīng)記者 董天意  李星    每經(jīng)編輯 孫磊

在小米宣布進軍智能電動汽車行業(yè)1000余天后，小米汽車迎來了第一場發(fā)布會，并揭開了首款量產(chǎn)車——SU7的面紗。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

12月28日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會召開。期間，小米汽車公布了包括三電系統(tǒng)、一體化壓鑄、輔助駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的研發(fā)進展等。小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍表示，小米汽車的目標是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的“夢想之車”。

值得一提的是，雷軍并未如此前所說的“只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品”，在此次小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，雷軍親自揭曉小米SU7的更多細節(jié)。據(jù)雷軍透露，小米SU7的風阻系數(shù)僅為0.195cd，其外觀尺寸對標寶馬5系，整體比特斯拉Model 3“大一圈”。同時，雷軍表示，小米SU7的設(shè)計“經(jīng)得起時間考驗”。

“百年賽道無捷徑，我從第一天宣布造車開始就知道，我們只有一條路，就是從底層核心技術(shù)做起，10倍投入，認認真真的造一輛好車，并且還要有耐心。小米汽車要通過15年到20年的努力，成為全球前5的車企。”雷軍表示，因為只有這樣的目標，才能讓小米在漫漫征程中永遠保持一顆一往無前的勇氣和一往無前的決心。

對于小米SU7的到來，資本市場或充滿期待。截至12月27日收盤，小米集團股價上漲4.08％，錄得12月12日以來最大單日漲幅。這是繼小米14系列爆賣、小米手機在中國市場連續(xù)多周斬獲中國品牌第一之后，小米再一次實現(xiàn)單日股價漲超4%。截至12月28日港股收盤，小米股價微跌，報16.26港元/股，公司最新市值為4076億港元。

小米汽車“秀肌肉”

12月25日，雷軍就曾在其個人微博上預(yù)告，對于過去1000天以來，團隊在底層核心技術(shù)上的進展與成果，將在今日（12月28日）的技術(shù)發(fā)布會上與外界分享。

雷軍首先介紹了小米汽車的三電技術(shù)。據(jù)雷軍介紹，小米在電機電控領(lǐng)域已申請155項專利，已授權(quán)60項專利。發(fā)布會上，小米公布了三款電機產(chǎn)品，分別為小米超級電機V6、V6s和V8s。據(jù)雷軍透露，V6和V6s現(xiàn)已實現(xiàn)量產(chǎn)上車，V8s的轉(zhuǎn)速達到27200rpm，最大馬力達到578ps，峰值功率為425kW，峰值扭矩達到635N·m，最高效率為98.11%，功率密度為10.14kW/kg，預(yù)計在2025年上車。

圍繞電池系統(tǒng)，雷軍介紹了小米汽車的四大優(yōu)勢——“871V碳化硅高壓平臺”“CTB電芯倒置技術(shù)”“按最嚴苛的電池安全標準設(shè)計”及“強大的熱管理，冬季續(xù)航無憂”。雷軍宣布，小米汽車在電池領(lǐng)域已申請132項專利，已授權(quán)65項專利。雷軍透露稱，小米汽車除自研電池外，還有自建電池包生產(chǎn)工廠。“目前，小米汽車正在漠河做低溫測試。低溫環(huán)境下，小米汽車續(xù)航保持率是同級更高，空調(diào)升溫速度同級更快充電速度同級更快。”雷軍表示， 小米汽車要成為冬季電車續(xù)航之王。

在行業(yè)前沿的大壓鑄技術(shù)方面，小米研發(fā)制造的小米超級大壓鑄的最大鎖模力達到9100噸，超過了特斯拉上海工廠的6000噸，也超過特斯拉美國工廠的9000噸。雷軍表示，小米大壓鑄堪比“工業(yè)巨獸”“有兩個籃球場大小，半幅模具就有86噸”。

值得一提的是，智能輔助駕駛、智能座艙技術(shù)成為雷軍著重介紹的板塊。在發(fā)布會現(xiàn)場，小米汽車通過視頻演示了小米汽車SU7在晚高峰擁堵路段、立體停車樓、機械車位等場景的智能駕駛表現(xiàn)。

雷軍解釋道，小米汽車之所以在智能駕駛方面擁有如此強的底氣和信心，主要源于三方面的因素：第一，小米汽車堅持長期投入，第一期總投資33億元，且已追加到47億元，專屬的智能駕駛團隊規(guī)模超過1000人，投入測試車輛超過200輛，測試歷程超過1000萬公里；第二，小米AI實驗室深度賦能，7年來，3000名AI工程師全情投入，可為小米的智能駕駛提供堅實的基礎(chǔ)；第三，小米具備自研的底層算法，在智能駕駛系統(tǒng)中充分采用新一代技術(shù)平臺BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)，全面融入大模型。

圖片來源：小米汽車技術(shù)發(fā)布會直播截圖

“小米在全棧自研智能駕駛技術(shù)方向?qū)猿殖掷m(xù)投入。”雷軍稱，智能駕駛是小米汽車重點投入的新興賽道，目標是在2024年進入行業(yè)第一陣營。

此外，雷軍還公布了小米汽車智能座艙的硬件配置，包括16.1“中控生態(tài)屏、56”超大HUD，翻轉(zhuǎn)式儀表屏，小米Pad可作為后排拓展屏，五屏聯(lián)動，搭載驍龍8295座艙芯片。 “隨著小米汽車技術(shù)的發(fā)布，小米‘人車家全生態(tài)’正式閉環(huán)。”雷軍表示，小米平板應(yīng)用生態(tài)無縫上車。據(jù)雷軍介紹，小米汽車的車輛座艙系統(tǒng)整包升級僅需3分鐘，全車整包升級則僅需30分鐘。

雷軍：SU7不可能9.9萬元

發(fā)布會上，小米汽車首款量產(chǎn)車SU7實車正式亮相。據(jù)雷軍介紹，小米SU7搭載寧德時代電芯，最大電池容量101kWh，最高CLTC續(xù)航里程為800km，配備800V超級快充，實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航220km。

在性能方面，小米SU7的轉(zhuǎn)彎半徑為5.7米，“百零”剎停距離為33.3米。雷軍還表示，小米SU7的“零百”加速時間為2.78秒，最高時速可達265公里每小時，最高時速超過了Taycan Turbo和Model S，所以它的性能極為出色。

圖片來源：新浪微博@雷軍

按照規(guī)劃，小米SU7將于2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)上市。“小米SU7汽車正式上市還需要幾個月，是因為公司還需要做大量的測試來確保發(fā)布。其實，我們的車已經(jīng)在小批量量產(chǎn)了，還需要最后幾個月再做大量的驗證測試。”雷軍表示。

關(guān)于小米SU7價格信息，雷軍并未在此次發(fā)布會上透露，但其表示：“不可能是9.9萬元、14.9萬元起售。”雷軍此前表示，目前小米SU7的定價還沒有最終決定，但“確實有點貴”。“我們做的是‘有理由的貴’，在體驗上一定會超過大家預(yù)期。”雷軍強調(diào)稱。

不過，天風國際證券分析師郭明錤分析認為，小米汽車首款車型售價預(yù)計低于30萬元，出貨量預(yù)估為5萬~6萬輛。

浙商證券判斷，小米打造的“人車家全生態(tài)”操作系統(tǒng)，具有良好的異構(gòu)兼容性、跨端便攜高效連接性、跨設(shè)備思考中樞、開放生態(tài)等特點，且手機行業(yè)玩家跨界汽車智能座艙已有先例，如魅族、華為等，都讓消費者獲得了良好體驗。此外人車家全生態(tài)打通，以往單一車機數(shù)據(jù)價值有望提升，與其他設(shè)備數(shù)據(jù)有效結(jié)合實現(xiàn)更好價值釋放。

西南證券分析稱，2012~2022年小米在汽車交通行業(yè)共投資39起，投資重點集中于動力電池、無人駕駛、汽車零部件等，基本覆蓋了對汽車產(chǎn)業(yè)的上、中、下游布局，有助于打造協(xié)同效應(yīng)，確保小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)、穩(wěn)定、有效運轉(zhuǎn)。小米品牌在國內(nèi)外形成較強的品牌力，小米生態(tài)全方面滲透消費者生活，良好的國內(nèi)外客戶基礎(chǔ)與客戶黏性疊加健全的銷售渠道有助于小米汽車快速推廣。