每經(jīng)評論員 王郁彪

近日，交通運輸部公布了新修訂的《快遞市場管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，自2024年3月1日起施行?！掇k法》第五十四條規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件，不得拋扔快件、踩踏快件，否則最高將處以3萬元罰款。

快遞“小包裹”折射經(jīng)濟“大棋局”。2023年快遞年業(yè)務量首次突破1200億件大關。如今，我國月均快遞業(yè)務量已超過2014年全年總量，實現(xiàn)了“年均百億”到“月均百億”的巨大跨越。

筆者認為，蒸蒸日上的快遞市場，需要與之相配套的，引領其真正走向高質(zhì)量發(fā)展道路的管理方針。而優(yōu)化快遞配送的“最后一百米”，是提升數(shù)億消費者消費體驗的“必走棋”，是快遞企業(yè)優(yōu)化服務、做深業(yè)務的“必考題”，更是整個快遞行業(yè)和市場有序發(fā)展的著眼點。

新修訂的《辦法》最大亮點之一，就是明確了快遞企業(yè)的主體責任。一直以來，快遞行業(yè)“暴力投遞”“快而不遞”等侵害消費者權(quán)益的行為屢禁不止。表面上看是當事快遞小哥不負責，實際上卻是快遞企業(yè)管理不當，甚至不作為。

快遞市場競爭日趨激烈，為提高市占率，不少快遞公司大打“價格戰(zhàn)”，而以價換量帶來的必然是快遞全鏈條，特別是末端服務質(zhì)量的下降，最終產(chǎn)生的“惡果”和矛盾，卻是由一線快遞員和消費者來買單。

筆者認為，快遞上門并非“可選項”，而是快遞企業(yè)必須履行的義務，根治快遞末端投遞亂象，需要的就是快遞企業(yè)正視問題，切實壓實總部主體責任。

作為商業(yè)服務的經(jīng)營主體，快遞企業(yè)必須嚴格規(guī)范快遞運輸、投遞的流程和標準，確?？爝f送至與消費者事前約定之處。同時，要進一步保障快遞末端一線快遞員的收入，不能為了搶市場，犧牲服務、犧牲一線員工的利益和消費者權(quán)益。

更重要的是，此次《辦法》對相關處罰進行了合理細化，嚴格監(jiān)管與問責，體現(xiàn)了相關管理部門整治快遞市場亂象的決心，有助于敦促快遞企業(yè)承擔應盡的責任和義務。

筆者認為，合理保障消費者權(quán)益，同時倒逼企業(yè)提高一線快遞小哥的收入和待遇，是一個規(guī)范的快遞市場良性發(fā)展的開始?？爝f市場已進入發(fā)展的新階段，應該提升快遞服務質(zhì)量，業(yè)務運營的精細度，同時提升數(shù)字化、科技化投入與綠色快遞水平，打開新的快遞市場增量空間，多方發(fā)力，向下一個千億目標邁進。