每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

科技“春晚”，吸睛無數(shù)。

當(dāng)?shù)貢r間1月9日，全球最大的消費電子盛會——2024國際消費電子展（CES 2024）在美國拉斯維加斯正式開幕。根據(jù)CES官網(wǎng)信息，CES 2024的參展商數(shù)量超過了4000家，其中包括1200余家初創(chuàng)企業(yè)，311家世界500強公司，預(yù)計參會者超過13萬人。

圖片來源：CES官網(wǎng)

從現(xiàn)場情況上看，除今年大熱的AI板塊外，汽車自動化、智能化技術(shù)仍是CES的“明星賽道”之一。在CES 2024上，超過700家汽車，以及出行技術(shù)領(lǐng)域參展商集中亮相，包括奔馳、寶馬、本田、現(xiàn)代起亞等頭部主機廠，以及博世、大陸、現(xiàn)代摩比斯、法雷奧等供應(yīng)鏈巨頭。

值得一提的是，中國廠商的參展規(guī)模也較為突出。在CES 2024中，中國參展商數(shù)量超過了1100家，占比超總參展商數(shù)量的四分之一。而中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司參與積極性也較高，約有90家中國汽車產(chǎn)業(yè)及出行技術(shù)的相關(guān)參展商亮相本次展會。

“在CES 2024上，新技術(shù)展示主要側(cè)重自動駕駛、智能座艙、智能出行等。”民生證券在相關(guān)研究報告中表示，智能汽車作為下一代智能移動終端的發(fā)展趨勢逐步明確。

電動汽車熱度有所下降

作為近年來CES的焦點，電動汽車和充電技術(shù)的熱度在CES 2024有所下滑。相比2023年，CES 2024上的電動汽車數(shù)量大為減少，只有奔馳、本田、現(xiàn)代起亞、越南造車新勢力——Vinfast等少數(shù)幾家車企攜電動車型登臺。

“上一次CES就像是一場電動汽車展會，而這一次情況似乎不再是這樣。”波士頓咨詢公司電動汽車和能源存儲領(lǐng)域負(fù)責(zé)人南森·尼瑟表示。

具體來看，奔馳在北美地區(qū)首次展出CLA級概念車和純電動G級SUV的原型車，前者此前已于2023年慕尼黑車展首發(fā)；本田發(fā)布了全新系列純電動車“Honda 0”，同時“Honda 0”系列的概念車“SALOON”“SPACE-HUB”迎來首發(fā)亮相。

圖片來源：本田中國官方公眾號

此外，本田與索尼合資品牌——Afeela的首款電動概念車型也一同亮相，并用索尼PS5手柄操控汽車前往展臺；起亞汽車發(fā)布了PV5概念車，其基于起亞全新PBV平臺（Platform Beyond Vehicle超越車輛平臺）開發(fā)，后部車廂采用模塊化設(shè)計，預(yù)計于2025年投產(chǎn)。

事實上，電動汽車熱度下滑與當(dāng)前全球汽車市場消費趨勢有關(guān)。根據(jù)市場研究機構(gòu)Canalys的最新報告，由于一些國家的補貼減少，加之電動汽車對買家的吸引力下降，今年全球電動汽車市場預(yù)計增速進(jìn)一步放緩至27.1%，銷量預(yù)計將達(dá)1750萬輛。

Canalys方面表示，汽車制造商正在加快本地化努力，推出適合本地區(qū)和市場的電動汽車車型，并通過開發(fā)充電基礎(chǔ)設(shè)施和智能服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)來支持更智能的車輛，提高整體電動汽車用戶體驗，以推動消費者需求。汽車制造商要想獲得更強勁的增長勢頭，就必須應(yīng)對成本效益普遍疲弱和政府補貼減少這兩個重大挑戰(zhàn)。

"盡管2023年電動汽車市場的平均售價下降了20%，但可供選擇的車型不足和不便的充電體驗仍阻礙了需求，并影響了電動汽車的市場增長。”Canalys首席分析師Jason Low表示。

AI智能座艙成為焦點

作為科技感最強的消費單元之一，智能座艙已成為打造汽車產(chǎn)品差異化的最好切入點，其行業(yè)熱度也在CES 2024上得到體現(xiàn)。

在CES 2024上，奔馳發(fā)布了“全新MBUX虛擬助理”，其基于MB.OS操作系統(tǒng)打造，運用強大的生成式AI技術(shù)和主動智能技術(shù)，具備“自然”“可預(yù)測”“個性化”和“有共情力”四大特性。該系統(tǒng)將伴隨MMA平臺量產(chǎn)車型一同正式發(fā)布。

與當(dāng)前的MBUX信息娛樂系統(tǒng)相比，MB.OS的亮點之一是其可實現(xiàn)更自然的語音反饋和對話，并可以根據(jù)用戶的習(xí)慣和場景進(jìn)行“貼心建議”，例如早晨播放最新新聞，或在一天工作結(jié)束后啟動駕駛員喜愛的按摩程序。

此外，據(jù)奔馳方面介紹，“全新MBUX虛擬助理”還能夠基于情境給出建議，與用戶進(jìn)行對話，并可根據(jù)駕駛員的心理狀態(tài)來調(diào)整其回答問題時的語氣。比如，如果駕駛員的心情沮喪，虛擬助理的提示和反應(yīng)將更短、更直接；而如果駕駛員心情好，虛擬助理的聲音會更愉快，更健談。

“汽車是你的對話伙伴。你可以提問，可以交談，它的功能是豐富的。” 梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購薛夫銘（Markus Scha?fer）表示。

在CES 2024上，寶馬集團(tuán)也為現(xiàn)場觀眾揭秘集團(tuán)人機交互發(fā)展方向。其中，寶馬展示了其基于亞馬遜Alexa大語言模型（LLM，Large Language Model）打造的全新一代BMW智能個人助理。同時，寶馬還為觀眾首次展示了如何使用增強現(xiàn)實眼鏡提升駕駛體驗。用戶可以在駕車過程中親自體驗配備增強現(xiàn)實技術(shù)（AR）的眼鏡是如何將導(dǎo)航指令、危險警告、娛樂內(nèi)容、充電站信息，以及停車情況等功能以可視化的方式融入到真實環(huán)境中。

圖片來源：企業(yè)供圖

大眾汽車則展示了首批將人工智能大語言模型ChatGPT融合到現(xiàn)有IDA語音助手功能的車型。該功能以Cerence公司的Cerence Chat Pro技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)了獨特的智能車規(guī)級ChatGPT應(yīng)用。

此外，自動駕駛技術(shù)仍是CES 2024的看點之一，各大廠商紛紛攜最新的自動駕駛技術(shù)和智能交通解決方案亮相。如，高通展示了Snapdragon Ride平臺，該平臺由汽車行業(yè)先進(jìn)、可擴展且可定制的自動駕駛系統(tǒng)級芯片（SoC）系列之一組成，旨在幫助全球汽車制造商和一級供應(yīng)商打造高效自動駕駛（AD）解決方案；英特爾旗下Mobileye公司宣布，多個國際品牌預(yù)計將基于Mobileye三大核心平臺——Mobileye SuperVision、Mobileye Chauffeur和Mobileye Drive——來實施新的自動駕駛解決方案；芯片制造商英偉達(dá)（NVIDIA）則表示，四家中國電動汽車制造商（理想汽車、長城汽車、極氪和小米汽車）將在其自動駕駛系統(tǒng)中使用英偉達(dá)的DRIVE技術(shù)。

民生證券方面分析認(rèn)為，本屆CES 2024展會上，海外整車廠更加重視電動化轉(zhuǎn)型，計劃推出更多電動化車型，其新車型上更加注重人車交互、生態(tài)系統(tǒng)等，同時更加注重科技感，智能座艙層面更加關(guān)注實用性、玩樂性與交互性（虛擬交互、車窗顯示、生態(tài)系統(tǒng)等）。其中，智能駕駛及“軟件定義汽車”成為熱點，激光雷達(dá)、集中式EE架構(gòu)、數(shù)字座艙等概念或產(chǎn)品將被多次展示，也體現(xiàn)出零部件供應(yīng)商對相關(guān)領(lǐng)域的重視。