每經(jīng)編輯 王月龍    

據(jù)CCTV國際時訊，美國聯(lián)邦航空管理局當?shù)貢r間1月12日發(fā)表聲明稱，將“大大加強對美國波音公司的監(jiān)管”，包括將“對波音737 MAX 9型客機生產(chǎn)線及其供應(yīng)商進行新一輪審查”。此外，該機構(gòu)還將重新審查“把部分職權(quán)下放給波音公司”的決定，并考慮將部分職權(quán)轉(zhuǎn)移給獨立的第三方。

美國聯(lián)邦航空管理局局長邁克·惠特克在接受美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）采訪時稱，波音737 MAX 9型客機有“重大問題”。惠特克稱，“我們知道波音過去存在制造方面的問題，這些問題還在繼續(xù)，我們相信還有其他制造方面的問題”。

波音737 MAX 9型客機

惠特克還拒絕就批準波音737 MAX 9型客機復(fù)飛給出時間表。對美國聯(lián)邦航空管理局方面的表態(tài)，波音公司沒有立即置評。美股盤面上，波音（BA）股價下跌2.23%，市值蒸發(fā)30億美元（約合人民幣215億元）。

自上周六以來，阿拉斯加航空公司和美國聯(lián)合航空公司已經(jīng)取消了數(shù)百個航班，這場不斷擴大的危機讓波音聲譽再次受損。

多架737MAX 9螺栓松動

FAA局長：這是制造問題

據(jù)財聯(lián)社，一些安全專家認為，對波音的生產(chǎn)進行全面審查是不尋常的，這表明FAA對最近阿拉斯加航空飛機艙門脫落，以及隨后兩家美國航空公司發(fā)現(xiàn)類似的艙門螺栓松動的情況，感到越來越擔心了。

FAA局長邁克·惠特克表示，在我們確信不會再發(fā)生類似嚴重故障之前，都不會批準波音737 MAX 9復(fù)飛。“考慮將飛機安全認證工作轉(zhuǎn)移給第三方機構(gòu)，我認為這可能是一個選擇。”

惠特克認為，他認為波音737 MAX 9的問題是制造問題，而不是設(shè)計問題，并提到了波音多年來的故障問題，他說：“無論發(fā)生什么，都不能解決問題，需要進行廣泛的審查，我們越來越關(guān)注飛機制造過程。”

代表美國航空公司1.5萬名飛行員的聯(lián)合飛行員協(xié)會主席Ed Sicher機長表示，鑒于波音最近的問題，這種監(jiān)督是“不可避免的”。“人們對這個曾經(jīng)的優(yōu)秀品牌越來越懷疑和審視，現(xiàn)在每個人都認為需要加強監(jiān)管。”

新華社報道，美國聯(lián)邦航空管理局1月11日已正式通知波音公司，針對其質(zhì)量控制問題展開調(diào)查。聯(lián)邦航管局在一份聲明中說，調(diào)查將確定波音公司是否存在未能保證其成品“符合已批準的設(shè)計標準”，以及波音是否符合聯(lián)邦航管局適航標準并處于安全運行狀態(tài)。

美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機本月5日從波特蘭起飛后不久在空中發(fā)生事故，隨即緊急返航，機艙后段一扇可以用作緊急出口的艙門半空中脫落。美國聯(lián)邦航空管理局6日下令暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境內(nèi)運營的波音737 MAX 9型客機，共涉及171架，以進行安全檢查。隨后，美國兩家擁有波音737 MAX 9型客機的航空公司——阿拉斯加航空公司和美國聯(lián)合航空公司都報告“在檢查過程中發(fā)現(xiàn)波音737 MAX 9型客機有一些松動的部件，或有一些螺栓需要進一步擰緊”。據(jù)統(tǒng)計，美國波音公司在全球已交付218架737 MAX 9型客機。

緊急降落的客機。圖片來源：央視新聞

路透社1月7日援引歐洲航空安全局的消息報道稱，該航空安全監(jiān)管機構(gòu)已采納美國聯(lián)邦航空管理局針對波音737 MAX 9型客機的緊急適航指令。此外，英國航空安全監(jiān)管機構(gòu)也要求在波音737 MAX 9型客機進入英國領(lǐng)空之前，其運營商遵守美國聯(lián)邦航空管理局的停飛和檢查指令。

波音為何“擰不緊螺栓”？

據(jù)央視新聞1月6日報道，阿拉斯加航空公司在聲明中表示，該公司航班號為1282的波音737 MAX 9型客機當天從俄勒岡州的波特蘭飛往加利福尼亞州的安大略，客機起飛后不久發(fā)生事故，隨即緊急返航。機上當時載有171名乘客和6名機組人員。據(jù)悉，執(zhí)飛這趟航班的737MAX9飛機機齡僅為0.3年，注冊編號N704AL。《紐約時報》報道中則提到，這架飛機于2023年11月獲得認證，當月投入到商業(yè)服務(wù)，此后已運營145個航班。

事故飛機曾在一個月內(nèi)三次出現(xiàn)自動增壓故障燈亮起問題。霍門迪表示，反復(fù)出現(xiàn)的增壓警報“讓調(diào)查人員感到非常不安”，但目前尚不清楚該問題與5日發(fā)生的事故之間是否存在關(guān)聯(lián)。

公開資料顯示，波音737MAX系列飛機是波音最新一代單通道窄體客機，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。首架飛機于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX客機隨后在全球多個國家和地區(qū)遭停飛近兩年。

據(jù)中新社，去年4月，波音被曝出部分737 MAX系列飛機存在制造問題，據(jù)稱是一家供應(yīng)商使用了“非標準制造工藝”，但波音當時堅稱該問題不構(gòu)成安全隱患。去年12月，多家美國媒體又披露在某家航空公司發(fā)現(xiàn)了波音737 MAX客機的關(guān)鍵部件存在問題，包括方向舵系統(tǒng)的螺栓松動，甚至是缺失螺栓。

2019年埃塞俄比亞航空公司的波音737 Max客機空難發(fā)生后，有4名波音前員工和現(xiàn)職員工向FAA舉報了相關(guān)系列客機所存在的安全隱患。有分析認為，接二連三的質(zhì)量問題折射出波音公司“趕進度”和“控成本”的企業(yè)文化，公司管理層只關(guān)注加快生產(chǎn)進度和降低制造成本，而不關(guān)注安全質(zhì)量。

編輯|王月龍 杜波

校對|趙慶

每日經(jīng)濟新聞綜合自CCTV國際時訊、新華社、財聯(lián)社、央視新聞