每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

2023年，中國汽車出口再上新臺階。根據中汽協公布的最新數據，2023年日本汽車出口量接近442萬輛，而中國汽車出口491萬輛。這意味著，中國汽車出口首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

隨著越來越多的中國汽車“遠渡重洋”，駛向全球更廣闊的市場，國內車企對出口運力的爭奪戰(zhàn)也已打響。2024年一開年，就有多家車企宣布了在“遠洋運輸船隊”方面的最新規(guī)劃。

例如，1月中旬，比亞迪首艘汽車滾裝船——EXPLORER NO.1（開拓者1號）舉行首航儀式，將搭載5000余輛新能源車運往歐洲；1月17日，由上汽集團委托中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船——上汽安吉申誠號開始首航，該艘滾裝船擁有7600車位，且設有新能源汽車封閉專區(qū)。

“中國出口到了一定的規(guī)模，供應鏈的安全性、穩(wěn)定性更重要。”上汽安吉物流總經理金麒接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，隨著中國汽車出口的不斷增長，越來越多的車企可能會選擇做“船東”。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者表示，“國車自運”時代已經開啟，這會給中國汽車出口行業(yè)帶來可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢。

車企爭做“船東”

從數據來看，比亞迪、上汽集團等布局“遠洋運輸船隊”的企業(yè)，2023年在出口領域都有著不錯的表現。整車出口前十企業(yè)中，上汽集團以109.9萬輛的出口成績領銜；緊隨其后的是奇瑞，出口量為92.5萬輛，同比增長1倍；比亞迪出口25.2萬輛，同比增長3.3倍。

記者了解到，未來兩年內，比亞迪還有另外7艘滾裝船會陸續(xù)投入運營。在比亞迪對公事業(yè)部總經理王俊保看來，未來全球新能源汽車市場很大，海外出口規(guī)模也很大，滾裝船業(yè)務面臨巨大需求，發(fā)展前景廣闊。

圖片來源：比亞迪汽車官微

據記者不完全統計，除比亞迪外，上汽集團、廣汽集團、奇瑞等車企也都在積極布局滾裝船業(yè)務，拓展出口運力，但方式不一。其中，首艘汽車滾裝船剛剛完成首航的比亞迪，采用的是租船方式，其汽車滾裝船由國內船廠建造、專門用于國產汽車出口，擁有7000個標準車位，應用了LNG（液化天然氣）雙燃料動力技術，適應多元航線需求，能夠適裝各種新能源車輛。

上汽集團則是通過投資設立安吉物流，已建成中國最大的汽車企業(yè)自營船隊，目前擁有各類汽車船31艘，其中9條為外貿專用船開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國際自營航線。據悉，今后三年內，還會有14艘清潔動力遠洋船加入上汽安吉船隊。到2026年底，安吉物流會形成44艘滾裝船，滿足國內120萬運力、海外跨洋60萬運力，總共約180萬運力需求。

“從船的特征來看，上汽的船專門針對中國新能源車出口設計。船身設計上，13層艙、13層甲板，都是為新能源車定制的。同時，車之間間隔位置、全船WiFi及熱管理系統定制、1300個全船分區(qū)溫度感應、電池標準等，這些配套包括整船設計，也是綜合考慮了新能源車的特點。”金麒介紹，“造船是一個長周期，中國汽車出口的快速增長，讓船舶制造跟不上。面對這種情況，必須提前預判船只裝載的壓力和需求。所以，兩年前我們就開始制造，并前后投入了100億元。”

此外，2023年，奇瑞也聯合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船建造基地，該基地已承接三艘7000車位級別汽車運輸船訂單。不過，奇瑞集團相關工作人員向記者表示：“目前，奇瑞方面已經撤股，船廠的運營是獨立的，跟奇瑞已經沒有關系，這主要是出于聚集主營業(yè)務的考慮。”

“護航”中國汽車出口

在崔東樹看來，車企積極組建遠洋運輸船隊，主要是為了保障穩(wěn)定出口秩序、順利實現出口的及時性，以及維持合理的成本。

據了解，2021年之后全球汽車貿易逐漸復蘇，尤其是國產車對海運需求暴漲，導致運力出現了嚴重短缺。而滾裝船是小眾市場，運力穩(wěn)定，在2021年之前的五年時間里，運力年均復合增長率只有0.4%。另據中國船舶披露的數據，目前全球總計700艘汽車滾裝船，歸屬中國“船東”的數量不足10%。

供需錯配下，國際市場上，汽車滾裝運輸船的租金持續(xù)在高位徘徊，2023年10月，租金突破10萬美元/日。另據航運咨詢機構克拉克森的數據，2023年11月30日，可裝載6500輛小汽車的滾裝船租金已上漲至11.5萬美元/日，比同年9月底高約5%，較上年同期的歷史高點上漲近10%。

金麒也表示，由于近幾年海運的出口量增長了近5倍，全球的運力處于短缺狀態(tài)，汽車滾裝船預計在未來兩到三年才能夠逐步跟上中國汽車出口的需求。而上汽自建船隊的核心目標，正是為了保障供應鏈的穩(wěn)定，同時增強成本競爭力。

“上汽除了自己造船，也會選擇租船。但從價格來看，市場上的租船價格從最早的一天平均2萬多美元，升至最高的10萬美元，上漲近5倍。”據金麒透露，目前海外一輛車的運輸成本在1萬元左右，今年安吉物流也會將降本作為重要指標。

“上汽的船舶投資，一方面是服務未來出口戰(zhàn)略，實現‘國輪、國造、國車、國運’；二是服務上汽出口，同時也兼顧其他車企抱團出海。到海外無論是堆場、碼頭，能夠抱團，成本會更加有優(yōu)勢，比亞迪、奇瑞、廣汽等品牌，到了一定規(guī)模，隨著出口的量增加，也要增加供應鏈去做保證。對未來中國汽車出口，尤其是對上汽出口，我們還是比較有信心的。”金麒說。

圖片來源：上汽集團官微

金麒預判，隨著中國汽車出口量的不斷增長，還會有更多的車企會做“船東”。“我們是自己造，比亞迪是長租，通過長期租賃一樣能夠獲得有效的運營，一樣能夠有效地把物流保障做好。”金麒認為，未來中國頭部車企都將與安吉物流合作，安吉物流的單船可以做資本合作、航線合作，以及深度運營的合作。未來，還將利用上汽的先發(fā)優(yōu)勢，搭建海外平臺，希望和國內出口車企一起打通出海通道。

據悉，除了上汽集團旗下品牌，安吉物流也在為東風、宇通、長城等車企提供遠洋整車物流服務。

而比亞迪方面也表示，未來，比亞迪有更充足的運力保障汽車出海，同時也為中國汽車出海提供重要支持。

不過，國金證券汽車分析師陳傳紅的團隊認為，產能出海將是整車國際化的必然趨勢。自主車企產品出海超預期，現有滾裝船運力已無法滿足自主車企國際化需求。自主車企積極布局滾裝船運力，但兌現仍需時間。海外建廠相對滾裝船運輸更具經濟性，這是自主車企產能出海的重要原因。伴隨著生產本地化，車企盈利能力相對國內銷售和整車出口會有大幅提升，海外建廠經濟性凸顯，這將使車企選擇海外建廠成為必然趨勢。