每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-02-08 17:58:24
每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)編輯 孫磊
2月8日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,1月,全國乘用車市場零售銷量達(dá)到203.5萬輛,同比增長57.4%,環(huán)比下降13.9%。“1月國內(nèi)乘用車市場零售實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的開門紅走勢,同比增長57.4%的重要因素是春節(jié)帶來的節(jié)前消費(fèi)時(shí)間差異。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示。
圖片來源:乘聯(lián)會(huì)
對于1月國內(nèi)乘用車零售環(huán)比下滑原因,崔東樹解釋稱,2023年12月份有部分銷量透支,影響了1月份的銷量,此外有部分車型價(jià)格回升及地方促消費(fèi)的消費(fèi)券等活動(dòng)減少,均構(gòu)成了不利于1月份放量的走勢。
對于2月全國乘用車市場走勢,乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)其銷量將會(huì)處于年內(nèi)絕對谷底期。“由于春節(jié)假期前后汽車消費(fèi)較淡,大部分車企都會(huì)在春節(jié)前后多休幾天年假,因此今年2月的汽車有效產(chǎn)銷時(shí)間很短。”崔東樹表示。
乘聯(lián)會(huì)建議“同車同權(quán)”
1月,自主品牌依然保持著高增長態(tài)勢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,1月,自主品牌零售112萬輛,同比增長77%,市場份額為55.1%,同比增長5.9個(gè)百分點(diǎn)。1月,自主品牌批發(fā)市場份額達(dá)60.5%,較去年同期增長8.2個(gè)百分點(diǎn)。
主流合資品牌方面,1月零售量達(dá)67萬輛,同比增長43%。其中,1月的德系品牌零售份額為19.2%,同比下降3.8%;日系品牌零售份額為16.7%,同比持平;美系品牌市場零售份額為6.5%,同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。
從1月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量排名來看,排名前三的廠商均為自主品牌車企。其中,比亞迪以20.7萬輛的零售銷量成績排名第一,緊隨其后的是長安汽車(18.9萬輛)和吉利汽車(18.7萬輛),一汽-大眾(16.2萬輛)與上汽大眾(11.5萬輛)分列第四和第五。
圖片來源:乘聯(lián)會(huì)
相對于自主品牌和主流合資品牌,1月豪華車零售增速相對較弱。1月,豪華車零售24萬輛,同比增長30%,環(huán)比下降22%。“去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善,但傳統(tǒng)豪車市場需求并不很強(qiáng)。”崔東樹解釋稱。
節(jié)前促銷拉動(dòng)零售較強(qiáng),推動(dòng)廠商和渠道庫存下降,形成了廠商產(chǎn)量低于批發(fā)量7萬輛,廠商國內(nèi)批發(fā)量低于零售30萬輛的去庫存走勢。廠商與渠道從2023年9月份到2024年1月總體去庫存16萬輛,春節(jié)前的渠道庫存壓力大幅緩解。
崔東樹表示,未來,國內(nèi)車市消費(fèi)的增長空間仍然巨大,其中中小城市和縣鄉(xiāng)市場的增長潛力巨大,而特大城市也有汽車消費(fèi)改善空間。“目前,部分限購城市的的汽車保有量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其它非限購城市。”崔東樹認(rèn)為,中國人口城市化的進(jìn)程仍將持續(xù),考慮到不限購的400萬輛~500萬輛的城市仍能積極克服擁堵壓力,建議考慮400萬輛以下保有量城市逐步放開燃油車限購。
乘聯(lián)會(huì)表示,燃油車每年要交上萬億元的燃油稅收,既限購還限行。“在新能源車銷量已經(jīng)達(dá)35%的情況下,應(yīng)該考慮同車同權(quán),穩(wěn)定燃油車用戶正常消費(fèi),實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)全面可持續(xù)增長。”乘聯(lián)會(huì)方面建議稱。
車市“價(jià)格戰(zhàn)”仍將激烈
作為全國乘用車市場增長的重要支點(diǎn),1月的國內(nèi)新能源乘用車市場依然保持著較高增長速度。1月,國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到68.2萬輛,同比增長76.2%,滲透率為32.6%,較2023年1月26.8%的滲透率提升5.8個(gè)百分點(diǎn),但較2023年12月的40.7%下降了8.1個(gè)百分點(diǎn)。其中,1月,自主品牌新能源乘用車滲透率為43.8%;豪華車中的新能源乘用車滲透率為34.5%;而主流合資品牌新能源乘用車滲透率僅有7.2%。
圖片來源:乘聯(lián)會(huì)
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉樂觀預(yù)計(jì),2024年,我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1300萬輛,增速約40%,整體滲透率超過40%,乘用車領(lǐng)域單月滲透率有望超過50%,迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要里程碑。
崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,到2027年,我國可實(shí)現(xiàn)“新增汽車中新能源汽車占比力爭達(dá)到45%”的目標(biāo)。不過,他強(qiáng)調(diào)稱,隨著新能源車市場滲透率快速提升,燃油車市場規(guī)模逐步縮小,龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾將帶來更激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。
對于近期乘用車市“價(jià)格戰(zhàn)”形成的根本原因,崔東樹分析稱,其是新技術(shù)取代舊技術(shù),新能源車對燃油車的替代過程,在建立市場新秩序過程中,新老廠商替代的競爭激烈,預(yù)計(jì)這一過程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間,直到新的格局形成。“規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài),多數(shù)廠商優(yōu)先保份額,必然形成價(jià)格競爭的進(jìn)一步加劇。”崔東樹表示。
華創(chuàng)證券分析認(rèn)為,由于合資車價(jià)格、電動(dòng)車價(jià)格仍未到底,且空間幅度相對較大,預(yù)計(jì)2024年將延續(xù)2023年的價(jià)格壓力。
乘聯(lián)會(huì)方面也表示,2024年全國乘用車市場“價(jià)格戰(zhàn)”仍將激烈。“2024年‘價(jià)格戰(zhàn)’大概率會(huì)以降價(jià)促銷和定位下探等多模式混合展開,新能源車廠商會(huì)推出更多的權(quán)益優(yōu)惠來穩(wěn)定產(chǎn)品價(jià)格。”崔東樹表示。
封面圖片來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝(資料圖)
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