每經(jīng)評(píng)論員 程鵬

2月18日，造車(chē)新勢(shì)力高合汽車(chē)突然宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月，3月起員工將只能領(lǐng)到本市最低工資。其主要生產(chǎn)基地江蘇鹽城工廠陷入停擺，員工刷卡無(wú)法進(jìn)入；供應(yīng)商貨款被拖欠。2月22日，高合汽車(chē)創(chuàng)始人丁磊現(xiàn)身上海總部，承認(rèn)公司接下來(lái)的3個(gè)月將是艱難翻身的窗口期，如果救不活，就只能認(rèn)命了。

高合汽車(chē)是華人運(yùn)通旗下豪華智能純電品牌，創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)丁磊曾擔(dān)任上海通用總經(jīng)理、浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)等職務(wù)。高合汽車(chē)從未有過(guò)公開(kāi)的融資行動(dòng)，但卻推出了3款車(chē)型，最高售價(jià)達(dá)到了80萬(wàn)元，是中國(guó)本土新創(chuàng)汽車(chē)品牌中單車(chē)售價(jià)最高的一家公司。燈光交互、炫酷的車(chē)門(mén)，高合的產(chǎn)品一度被認(rèn)為是“富人的大玩具”。

走“高端豪華”路線的高合汽車(chē)為何如今身陷囹圄？

首先，高定價(jià)、低銷(xiāo)量是高合陷入困境的一個(gè)重要原因。2020年9月底，其首款車(chē)型高合HiPhi X上市，售價(jià)高達(dá)57萬(wàn)-80萬(wàn)元，定位于豪華品牌。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)和易車(chē)銷(xiāo)量榜數(shù)據(jù)顯示，在2023年9月-2024年1月，高合汽車(chē)銷(xiāo)量分別為1735輛、1834輛、696輛、564輛、232輛。自首款產(chǎn)品上市以來(lái)，高合汽車(chē)2020年銷(xiāo)量未知，其2021年和2022年的銷(xiāo)量均未突破5000輛，分別為4237輛和4349輛；而2023年，其年銷(xiāo)量為8681輛，月均723輛左右。這樣的銷(xiāo)量，對(duì)于一家自主品牌而言，屬實(shí)有點(diǎn)慘淡。

其次，融資不力、資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題。當(dāng)前，汽車(chē)企業(yè)較難在資本市場(chǎng)上融到資金。高合的融資信息卻極少，融資渠道比較狹窄，主要局限于國(guó)資背景的投融資機(jī)構(gòu)，缺乏跟私募、風(fēng)投等資本的鏈接和渠道。高合汽車(chē)經(jīng)常將自己有中東資本方面的合作掛在宣傳中，但是迄今為止，尚未有官方對(duì)于相關(guān)合作的具體金額做出解釋。

最后，高合被質(zhì)疑缺乏核心技術(shù)。有人認(rèn)為高合產(chǎn)品的亮點(diǎn)并不契合當(dāng)下用戶(hù)最關(guān)心的訴求，只是高級(jí)配置的“堆砌”。在技術(shù)上，對(duì)于行業(yè)極為關(guān)注的智能化方面，尤其是自動(dòng)駕駛功能上，高合都相對(duì)保守。據(jù)媒體報(bào)道，曾有傳聞表示，高合將裁掉智駕部門(mén)，似乎高合主打的“科技感”更多體現(xiàn)在傳統(tǒng)硬件，比如車(chē)門(mén)、底盤(pán)。但除此之外，高合留給市場(chǎng)的記憶點(diǎn)確實(shí)不多。筆者認(rèn)為，在汽車(chē)這個(gè)以“技術(shù)為王、產(chǎn)品為王”的產(chǎn)業(yè)里，從0到1的能力是一家企業(yè)獲勝的不二法門(mén)。

一家企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心是盈利，不談銷(xiāo)量只靠外界輸血的商業(yè)模式很難持續(xù)。筆者認(rèn)為，對(duì)于高合來(lái)說(shuō)，考慮如何實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型和升級(jí)是亟待解決的一個(gè)問(wèn)題。高端和豪華品牌是需要積淀和富養(yǎng)的，不是一蹴而就的，汽車(chē)史上沒(méi)有立竿見(jiàn)影的成功案例。如果新車(chē)企只做高端品牌的車(chē)型，風(fēng)險(xiǎn)最大，細(xì)分市場(chǎng)和目標(biāo)客戶(hù)要精算得十分精準(zhǔn)，車(chē)型上市就不能脫靶，市場(chǎng)一般只給車(chē)企一次生存的機(jī)會(huì)。高合需要反思和調(diào)整自己的產(chǎn)品定位和營(yíng)銷(xiāo)策略，尋找到適合自己的發(fā)展路徑和方式。

高合汽車(chē)陷入“生死危局”，不是一個(gè)偶然事件，而是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前已進(jìn)入淘汰賽的一個(gè)縮影。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬此前在內(nèi)部信中強(qiáng)調(diào)，2024年是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入淘汰賽第一年。當(dāng)前已有不少汽車(chē)品牌都面臨著困難和挑戰(zhàn)。天際、愛(ài)馳、威馬等造車(chē)新勢(shì)力也被曝出工廠停產(chǎn)、門(mén)店關(guān)閉等諸多情況。當(dāng)前復(fù)雜的汽車(chē)市場(chǎng)情況，會(huì)在一定程度上加速部分銷(xiāo)量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢(shì)品牌的淘汰進(jìn)程。

筆者認(rèn)為，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)階段已經(jīng)不再是依靠一兩個(gè)爆款車(chē)就可以活下去，車(chē)企需要持續(xù)的現(xiàn)金流和可用于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)金儲(chǔ)備，拼的是企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)效率、質(zhì)量、規(guī)模、體系能力等。麥肯錫分析指出，規(guī)模是汽車(chē)企業(yè)生存的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，而健康經(jīng)營(yíng)狀況的汽車(chē)制造商通常需要百萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模才得以支撐。這意味著僅有少部分汽車(chē)公司能夠留在牌桌上，未來(lái)或?qū)⒊霈F(xiàn)更多的兼并收購(gòu)案例。