每經(jīng)編輯 黃勝    

2月29日，賈躍亭在微博發(fā)布了頭條文章：《庫克終究不是喬布斯 蘋果放棄造車是個(gè)大錯(cuò)誤》 ???，文章稱：

蘋果公司決定放棄投入長達(dá)十年的造車項(xiàng)目，個(gè)人對(duì)此非常失望，庫克終究不是喬布斯，他可以守住喬布斯打下的iPhone江山，但卻似乎無法開創(chuàng)AI電動(dòng)出行未來，這是頂尖職業(yè)經(jīng)理人和偉大創(chuàng)始人的差別。

2月27日，賈躍亭表示，F(xiàn)F自去年開始進(jìn)入交付營收階段，形成了經(jīng)營閉環(huán)，成為全球僅有的包括Tesla在內(nèi)的五家通過美國合規(guī)認(rèn)證的電動(dòng)車公司之一，F(xiàn)F也是這五家中唯一面向塔尖用戶的頂奢AI電車公司。2024年，公司在融資方面持續(xù)取得進(jìn)展，并相信FF將成功完成新一輪融資。

庫克：正在對(duì)AI領(lǐng)域進(jìn)行重大投資

據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，蘋果公司舉行年度股東大會(huì)。雖然在蘋果日程表里，股東大會(huì)的重要性比不上秋季新品發(fā)布會(huì)和WWDC，但在今年AI大規(guī)模落地應(yīng)用的背景下，普遍被認(rèn)為“在AI領(lǐng)域落后”的狀況也迫使庫克不得不多說幾句。

蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）表示，蘋果在人工智能方面“投入了大量資金”，并計(jì)劃在今年晚些時(shí)候披露更多關(guān)于使用生成式人工智能的計(jì)劃。

庫克在線上舉行的蘋果年度股東大會(huì)上表示，該公司看到了“生成式人工智能令人難以置信的突破潛力，這就是我們目前在這一領(lǐng)域進(jìn)行大量投資的原因”。“我們相信，它將為我們的用戶在生產(chǎn)力、解決問題等方面帶來變革性的機(jī)會(huì)。”蘋果尚未發(fā)布類似OpenAI的GPT或谷歌的Gemini等產(chǎn)品，但庫克表示今年蘋果在AI方面有重大事項(xiàng)宣布。

圖片來源：CNBC官網(wǎng)截圖

蘋果放棄造車！雷軍、李想回應(yīng)

北京時(shí)間周三凌晨3點(diǎn)，全球知名的科技記者馬克·古爾曼發(fā)布了一條重磅猛料：蘋果公司已經(jīng)決定取消搞了十多年的電動(dòng)車項(xiàng)目！

圖片來源：社交媒體X平臺(tái)

對(duì)此，理想汽車CEO李想2月28日在微博發(fā)文稱，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。

李想表示，做成了toC的人工智能，蘋果會(huì)成為一家10萬億美金的企業(yè)；人工智能輸了，蘋果會(huì)成為一家1萬億美金的企業(yè)。人工智能會(huì)成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，蘋果的必爭之戰(zhàn)。做成了汽車，大獲成功，蘋果會(huì)增加2萬億美金的市值，但是汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動(dòng)化是上半場，人工智能才是決賽。

李想還表示，手機(jī)延展的人工智能是比特，汽車的人工智能是原子，人工智能橫跨數(shù)字世界和物理世界。人工智能成功的三個(gè)必要條件：人才、數(shù)據(jù)、算力。

圖片來源：李想微博

李想表示，戰(zhàn)略層面，新業(yè)務(wù)能聚焦一個(gè)，就決不做兩個(gè)。另外，選擇那個(gè)最大的，以及距離自己核心優(yōu)勢最近的，知難而上大概率不是好戰(zhàn)略。

雷軍也在微博發(fā)文稱：看到這個(gè)新聞，非常震驚！小米戰(zhàn)略是“人車家全生態(tài)”，我們深知造車難度，3年前依然做了無比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車！

隨后，雷軍在微博發(fā)文稱：蘋果退出造車后，蘋果用戶選購智能電動(dòng)車，小米SU7肯定是最好的選擇。

據(jù)悉，蘋果的造車歷史可以追溯到2014 年，當(dāng)年由庫克批準(zhǔn)，蘋果啟動(dòng)Titan計(jì)劃，而后發(fā)揮“鈔能力”重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司挖角，組建了一支擁有硅谷 + 汽車產(chǎn)業(yè)基因的核心團(tuán)隊(duì)。

截至2019年末，蘋果從特斯拉挖走了超過300人。后來，由于蘋果在造車路線和方向上反復(fù)搖擺，也遲遲沒有合作對(duì)象和形式落地，導(dǎo)致參與Titan計(jì)劃的高管大量出走，項(xiàng)目也幾度停滯。

馬斯克回應(yīng)

蘋果放棄造車的消息，顯示出科技企業(yè)想要跨界造車的難度之大，也從側(cè)面反映出全球電動(dòng)汽車市場目前面臨的慘淡局面。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）在最近的一份報(bào)告中指出：“全球電動(dòng)汽車的發(fā)展勢頭正在減弱，市場供應(yīng)已經(jīng)超過了需求。”

汽車行業(yè)分析師索耶·梅瑞特評(píng)論稱：“ 蘋果花了10年時(shí)間嘗試制造電動(dòng)汽車，擁有1620億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，但最終得出的結(jié)論仍然是，這太難了，而且利潤太小——即使（汽車售價(jià)）定價(jià)在10萬美元。最初，蘋果希望它成為一輛完全自動(dòng)駕駛的汽車，但他們現(xiàn)在沒有車隊(duì)、沒有現(xiàn)實(shí)世界的數(shù)據(jù)，也沒有能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)。美國只有兩家大型汽車制造商從未破產(chǎn)：特斯拉和福特。”

特斯拉CEO也在X回復(fù)了這一評(píng)論，并表示，車企經(jīng)營艱辛，以至于破產(chǎn)已成常態(tài)：“一家車企的自然狀態(tài)是死亡。”

圖片來源：社交媒體X平臺(tái)

在蘋果宣布放棄造車之后，特斯拉可能是這一事件的最大受益者。Gartner分析師拉姆齊表示，在已經(jīng)持續(xù)降價(jià)超過一年后，馬斯克現(xiàn)在最不希望看到的，就是硅谷出現(xiàn)一個(gè)同樣具有高科技吸引力的競爭對(duì)手。

他表示：“它們（特斯拉）原本無疑處于最不利位置…特斯拉此前一直被看作是一種彰顯身份的汽車，特斯拉從這種定位中獲益良多。而蘋果電動(dòng)汽車絕對(duì)也可以被看作一種彰顯身份的工具。”

值得一提的是，特斯拉CEO馬斯克社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)了蘋果停止造車的消息，配上了敬禮和抽煙兩個(gè)表情。

圖片來源：社交媒體X平臺(tái)

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封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝