每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊 孫志成    

繼推出增配降價(jià)的車(chē)型比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版，以及漢、唐榮耀版車(chē)型后，比亞迪在沒(méi)有舉辦發(fā)布會(huì)的情況下，直接官宣開(kāi)售宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版。這一舉動(dòng)，讓比亞迪再次沖上熱搜。

圖片來(lái)源：新浪微博（@比亞迪汽車(chē)）

2月29日上午9時(shí)許，比亞迪通過(guò)官方微博宣布，宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版正式上市，成為繼驅(qū)逐艦05榮耀版、海豚榮耀版之后，海洋網(wǎng)又兩款上市的“榮耀版”車(chē)型。

其中，宋PLUS榮耀版DM-i車(chē)型售價(jià)區(qū)間為12.98萬(wàn)~16.98萬(wàn)元；宋PLUS EV榮耀版售價(jià)區(qū)間為14.98萬(wàn)~18.98萬(wàn)元。與在售的宋PLUS冠軍版相比，榮耀版車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了2萬(wàn)元。不僅如此，宋PLUS榮耀版還新增了售價(jià)為12.98萬(wàn)元的入門(mén)款車(chē)型，進(jìn)一步拉低了宋PLUS的購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

而海豹DM-i榮耀版起售價(jià)則下探至15萬(wàn)元內(nèi)，售價(jià)區(qū)間為14.98萬(wàn)元至21.98萬(wàn)元，較在售的全系冠軍版車(chē)型下調(diào)了1.7萬(wàn)元。

就在宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版開(kāi)售前一天，比亞迪漢、唐榮耀版車(chē)型也迎來(lái)上市，起售價(jià)也均較在售車(chē)型有所降低。其中，比亞迪漢DM-i榮耀版起售價(jià)為16.98萬(wàn)元，漢EV榮耀版17.98萬(wàn)元起售，唐DM-i榮耀版起售價(jià)為17.98萬(wàn)元。對(duì)比2023款車(chē)型，榮耀版車(chē)型降價(jià)幅度在1萬(wàn)~4萬(wàn)元；而唐DM-i榮耀版車(chē)型降幅最高達(dá)3萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

從比亞迪連續(xù)上市的漢、唐榮耀版，以及宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版四款車(chē)型價(jià)格定位來(lái)看，均延續(xù)了2024年開(kāi)年采取的升級(jí)配置但降低售價(jià)的策略。

在比亞迪王朝網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理路天看來(lái)，合資燃油車(chē)當(dāng)前之所以還有可觀的銷(xiāo)量表現(xiàn)，是因?yàn)楹腺Y燃油車(chē)并不單純地依靠著產(chǎn)品力和價(jià)格在賣(mài)車(chē)。而合資車(chē)用戶更多是出于對(duì)品牌影響力、品質(zhì)耐久性、用戶口碑、保值率、保有量等方面綜合考慮。路天稱，2024年，比亞迪預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)月滲透率最高將達(dá)到50%以上，新能源車(chē)顛覆燃油車(chē)之勢(shì)必將越發(fā)穩(wěn)定。

圖片來(lái)源：直播截圖

除了已上市的榮耀版車(chē)型，比亞迪還將于3月初推出宋Pro DM-i榮耀版。有網(wǎng)友調(diào)侃稱，比亞迪這波密集投放榮耀版車(chē)型的舉動(dòng)，讓友商聞“榮耀”膽顫。“這是不給友商留活路了！”有網(wǎng)友認(rèn)為。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，這番動(dòng)作似乎預(yù)示著，比亞迪不僅要掀起“價(jià)格戰(zhàn)”，還要大打特打、持續(xù)地打價(jià)格戰(zhàn)。

進(jìn)入2024年后，比亞迪將2023年的“油電同價(jià)”策略調(diào)整為“電比油低”，并打響了龍年春節(jié)后車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”。2月19日，比亞迪宣布推出7.98萬(wàn)元的秦PLUS DM-i榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版車(chē)型，新車(chē)以低于同級(jí)別燃油車(chē)的價(jià)格上市。同日，五菱汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、長(zhǎng)安啟源、別克品牌等自主、合資品牌車(chē)企紛紛跟進(jìn)。

圖片來(lái)源：新浪微博（@別克）

2月28日，奇瑞汽車(chē)全新上市的車(chē)型iCAR 03也跟進(jìn)宣布降價(jià)，售價(jià)最高直降兩萬(wàn)元，售價(jià)區(qū)間為10.98萬(wàn)~16.98萬(wàn)元?！癷CAR 03是10萬(wàn)元區(qū)間最有誠(chéng)意的車(chē)，友商的競(jìng)品可能要睡不著覺(jué)了。”奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉稱。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車(chē)企想要在市場(chǎng)上搶占更多市場(chǎng)份額，就需要通過(guò)降價(jià)銷(xiāo)售方式來(lái)擴(kuò)大銷(xiāo)量，以獲得更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

華創(chuàng)證券分析認(rèn)為，由于合資車(chē)與電動(dòng)車(chē)價(jià)格仍未到底，且空間幅度相對(duì)較大，預(yù)計(jì)車(chē)市2024年將延續(xù)2023年的價(jià)格壓力。

華南理工大學(xué)工商管理學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系主任陳明也表示，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)必定是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。不過(guò)，在他看來(lái)，在這場(chǎng)持久戰(zhàn)中，拼的是企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)力、生產(chǎn)能力和技術(shù)儲(chǔ)備，也更依賴于企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的控制能力。

記者|李星 編輯|孫磊?孫志成 杜恒峰

校對(duì)|程鵬

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