每經記者 彭斐    每經編輯 梁梟    

作為行業(yè)龍頭，2023年中國重汽集團再奪重卡銷量、市占率“雙第一”。但隨著人工智能時代的到來，如要繼續(xù)保持目前的行業(yè)地位，變革已是必須解決的問題。

“AI（人工智能）時代，你不主動革自己的命，市場就一定會革你的命。”3月2日上午，在中國重汽2024年度科技創(chuàng)新獎勵大會作報告時，山東重工集團黨委書記、董事長、總經理，中國重汽集團董事長譚旭光說道。

中國重汽集團董事長譚旭光 圖片來源：企業(yè)供圖

重構研發(fā)體系解決“科技軟骨病”

譚旭光的表態(tài)，源自中國重汽要用顛覆性科技定義全球商用車行業(yè)未來的目標。

當然，從技術端看，近兩年，我國的商用車行業(yè)正在經歷由傳統(tǒng)汽車向新能源、智能網聯、無人駕駛等更高維度進階，這些技術對車企而言都意味著從0到1的跨越，當然也意味著更大的挑戰(zhàn)和機遇。

“在今天AI大模型時代、大數據時代、新能源時代，我們必須審慎評價自己的研發(fā)能力。我們與世界一流標桿企業(yè)仍然存在著‘斷層’的技術差距。”譚旭光說。

如何縮小乃至解決這些問題，顯然離不開持續(xù)的研發(fā)投入。同時身為山東重工集團的掌舵者，譚旭光顯然深知研發(fā)對商用車產業(yè)鏈的重要性。

在3月2日的講話中，譚旭光開始就提到，在自2018年9月1日以來的五年多的時間中，中國重汽累計研發(fā)投入150億元，超過重組前15年的總和，建立起了國內外行業(yè)一流的協同設計、虛擬仿真、汽車電子與智能網聯等5大核心能力，徹底改變了中國重汽在科技創(chuàng)新上一直以來不舍得花錢、更不敢“燒錢”的守舊思維。

在譚旭光看來，對標世界一流，全方位推進研發(fā)系統(tǒng)重構，逐步搭建起全流程自主正向研發(fā)體系，歷史性解決了中國重汽長期依賴引進模仿的“科技軟骨病”。

近年來，油價居高不下、運費持續(xù)低迷，人力費用上漲、時效內卷加劇等成為運輸人的最大痛點。對中國商用車企業(yè)來說，在比亞迪都將觸角伸到商用車領域的背景下，在與國際對手的競爭中，積極主動地技術創(chuàng)新顯然更為重要。

“AI時代到來了，不改變就滅亡！我們首先要做的就是快速接受新事物，絕對不能只看熱鬧！絕對不能不懂裝懂！絕對不能只懂不干！”譚旭光說。

新能源和傳統(tǒng)能源要齊頭并進

“要主動擁抱人工智能，迅速落地商用車領域的人工智能研究中心，面向120個全業(yè)務場景，率先研究AI大模型在智能駕駛、人機對話、生成式設計、預測性診斷等領域的應用，搭建起AI新科技工程體系。”而對中國重汽集團而言，譚旭光也給出了明確目標：未來五年研發(fā)投入要繼續(xù)保持兩位數增長，投入強度從3%邁向5%，達到世界一流水平，其中30%以上要用于前沿基礎研究、人工智能應用研究。

《汽車縱橫》雜志在近期的相關文章中稱，未來，商用車市場的競爭將越來越集中在技術創(chuàng)新上。誰能掌握最新的技術，誰就能在市場競爭中占據優(yōu)勢。隨著人工智能、大數據等技術的發(fā)展，商用車將越來越智能化。智能化可以提高商用車的使用效率，降低運輸成本，提升物流行業(yè)的整體競爭力。

除了主動擁抱AI，從技術端看，商用車行業(yè)有傳統(tǒng)能源、新能源等不同技術路線。但對商用車企業(yè)來說，這可能并不是一個簡單的選擇題。

“新能源商用車業(yè)務要做好多元化布局，在突出‘新’字上狠下功夫，在跌宕更新的新能源技術路線上，找準自己的發(fā)力點，寧愿多‘燒’一點錢，也要多儲備一些技術，絕對不能走錯路、迷失技術方向。”譚旭光說。

然而，在新能源領域的創(chuàng)新，并不代表傳統(tǒng)能源就會徹底退出市場。在譚旭光看來，要辯證看待傳統(tǒng)能源和新能源，新能源不是“百病都治”，內燃機在未來百年仍然有強大的生命力，傳統(tǒng)重卡將會長時間存在。

“我們不能跟著瞎忽悠、隨風擺、當混子，要扎扎實實走好自己的新能源發(fā)展之路，實現新能源和傳統(tǒng)能源齊頭并進、相得益彰。在競爭中，誰能笑到最后，誰就是王者。”譚旭光說。