每經(jīng)記者 劉旭強(qiáng)    每經(jīng)編輯 楊歡

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隨著各地陸續(xù)公布2023年新能源汽車產(chǎn)量，新一輪新能源汽車城排名再度引發(fā)關(guān)注，深圳、上海、合肥、常州等城市背靠頭部車企占據(jù)高光，浙江城市的“缺位”卻有些藏不住了。

新能源汽車一直是浙江的隱痛?；赝^(guò)去十多年，新能源汽車市場(chǎng)大浪淘沙，浙江率先起步，卻沒能立于潮頭。“浙產(chǎn)新能源汽車，接下去能有更高的地位嗎？”前段時(shí)間，當(dāng)?shù)孛襟w不禁自問(wèn)。

日前，投資3.6億元的吉利新能源汽車總部落戶寧波。一種聲音認(rèn)為，寧波打響了浙江補(bǔ)齊新能源汽車產(chǎn)業(yè)短板的新年“第一槍”。

吉利與寧波關(guān)系一直親密，作為寧波競(jìng)逐新能源賽道的主力，2022年末的數(shù)據(jù)顯示，吉利新能源整車產(chǎn)量在全市占比超過(guò)了99%。

2025年被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)分水嶺。如今，距離這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)越來(lái)越近，浙產(chǎn)新能源汽車能不能跑贏？

去年，寧波提出打造新能源汽車之城，以“再造一個(gè)寧波汽車產(chǎn)業(yè)”的決心做大新能源汽車產(chǎn)業(yè)。浙江發(fā)力，寧波能否扛起大旗？省內(nèi)城市，誰(shuí)又能和寧波打配合？

01

縱觀近兩年在全國(guó)各類新能源汽車榜單，寧波一直難有一席。

“從前一段階段的發(fā)展來(lái)看，寧波新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)滯后。主要表現(xiàn)在整車產(chǎn)能規(guī)模偏小、新能源化轉(zhuǎn)型偏慢、創(chuàng)新能力有待提升，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈存短板。”寧波市委主要領(lǐng)導(dǎo)曾在相關(guān)會(huì)議上如是指出。

從整車企業(yè)來(lái)看，“吉利系”是寧波造車的主力。在此次吉利新能源汽車總部落戶寧波前，已有吉利汽車集團(tuán)總部、領(lǐng)克汽車總部、smart品牌全球總部、極氪全球總部密集落戶，還有吉利汽車研究院等創(chuàng)新載體的加持。

2022年寧波新能源汽車整體產(chǎn)量13.16萬(wàn)輛，占浙江總產(chǎn)量的22.4%，而吉利新能源汽車產(chǎn)量在全市的占比超過(guò)99%。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，去年前11個(gè)月，寧波吉利工業(yè)總產(chǎn)值合計(jì)1326.24億元，同比增長(zhǎng)11.7%，整車產(chǎn)量39.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，其中新能源整車產(chǎn)量14.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。

作為寧波市人大代表，吉利汽車集團(tuán)CGO李偉平在不久前接受采訪時(shí)表示，吉利遵循融入寧波、反哺寧波的發(fā)展理念，接下來(lái)會(huì)進(jìn)一步提升寧波的本地配套率，與寧波的零部件產(chǎn)業(yè)、上下游產(chǎn)業(yè)更好地融合。

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新能源汽車頭部車企越來(lái)越集中，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明曾就新能源汽車市場(chǎng)格局回答當(dāng)?shù)孛襟w問(wèn)時(shí)指出，“2025年會(huì)是一個(gè)分水嶺”，已官宣造車的企業(yè)產(chǎn)品將會(huì)在這期間密集入市，勝負(fù)逐漸分明。隨著不斷有新能源車企退場(chǎng)，行業(yè)集中度還會(huì)進(jìn)一步提高。

寧波也在搶占風(fēng)口，力爭(zhēng)到2025年，培育形成新能源整車品牌10個(gè)以上，新能源汽車產(chǎn)量超70萬(wàn)輛，不僅要占全市汽車產(chǎn)量的50%以上，還要占全省新能源汽車產(chǎn)量的50%以上，在全國(guó)的比重超5%。全市的產(chǎn)業(yè)規(guī)將超過(guò)2000億元。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2023年寧波新能源汽車產(chǎn)量19.0萬(wàn)輛，距離目標(biāo)還有不小的差距。

相較寧波的急切，杭州2025年新能源汽車產(chǎn)量的目標(biāo)僅為31.3萬(wàn)輛。“沒必要什么都往省會(huì)堆”，華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛認(rèn)為，城市的優(yōu)勢(shì)奠定了各自的氣質(zhì)，作為浙江經(jīng)濟(jì)的兩極，杭州優(yōu)勢(shì)在于互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、金融。從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的產(chǎn)業(yè)配套看，寧波更為合適。

02

當(dāng)全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目遍地開花，浙江從省份到地市的顯示度均顯不足，以至于不久前浙江媒體靈魂發(fā)問(wèn)，“浙產(chǎn)新能源車，江湖地位在哪里？”

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)軔之初，浙江一度走在全國(guó)前列，其后卻走出一波“高開低走”的行情。而后多個(gè)百億級(jí)投資項(xiàng)目擱淺，浙江也被國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)甩開。

實(shí)際上，2023年上半年，浙江省新能源汽車產(chǎn)量25.3萬(wàn)輛、位列全國(guó)第7，規(guī)模并不算低。這樣看來(lái)，在新能源汽車顯示度上，浙江頭部地市的存在感比起全省還要低些，新能源汽車產(chǎn)量在全國(guó)的排名尚未能沖進(jìn)十強(qiáng)。

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曾剛認(rèn)為，一方面，新能源汽車需要強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)研發(fā)能力，浙江制造業(yè)的成色不足，是其短板所在。浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)、研究員蘭建平也提出，在如今巔峰決戰(zhàn)時(shí)刻，浙江新能源車企需要鍛造自身硬核實(shí)力。

曾剛告訴城叔，對(duì)鼓勵(lì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)自我探索的浙江而言，很難出現(xiàn)像安徽大手筆投資蔚來(lái)汽車這類事件。對(duì)新興行業(yè)態(tài)度較為審慎，浙江顯得投資力度和決心相對(duì)不足，難以在產(chǎn)業(yè)初期階段實(shí)施大規(guī)模的建設(shè)和布局。

對(duì)“燒錢”敏感，也有好處。在曾剛看來(lái)，新能源汽車的第一波產(chǎn)業(yè)布局不算“淘金”，更像是交學(xué)費(fèi)。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)大浪淘沙，到現(xiàn)階段從慢慢出現(xiàn)效益，形成商業(yè)邏輯，步入收獲期。浙江在這個(gè)階段切入市場(chǎng)，擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)和彎道超車的可能。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)服裝鞋貿(mào)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)面對(duì)外需疲弱、價(jià)格下行等多重挑戰(zhàn)，外貿(mào)大省浙江到了必須作抉擇的關(guān)頭。曾剛表示，浙江傳統(tǒng)出口商品受東南亞各國(guó)的挑戰(zhàn)明顯，很難再有較大的拓展，亟須發(fā)展更強(qiáng)大的出口動(dòng)力源。

2023年浙江外貿(mào)逆勢(shì)增長(zhǎng)，就離不開新興產(chǎn)業(yè)出口的較快增長(zhǎng)，“新三樣”出口1402億元、增長(zhǎng)11.0%，拉動(dòng)全省出口增長(zhǎng)0.4個(gè)百分點(diǎn)。

03

2023年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過(guò)60%。搶占這條重要賽道，浙江下了決心。

《浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，到2025年全省新能源汽車產(chǎn)量力爭(zhēng)達(dá)到60萬(wàn)輛。重點(diǎn)聚焦的第一個(gè)方向，就是提升整車制造綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

到2023年初，浙江又將這一目標(biāo)提高為“超120萬(wàn)輛”，占全省汽車生產(chǎn)總量比重超過(guò)60%，新能源車在全國(guó)占比10%左右。其中再度提及提升整車規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力，打造具有國(guó)際知名度的浙產(chǎn)新能源汽車品牌。

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城叔注意到，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，浙江省已經(jīng)規(guī)劃了10個(gè)協(xié)同區(qū)，以杭州市錢塘區(qū)和寧波前灣新區(qū)兩個(gè)核心區(qū)作支撐。

“以杭州、寧波這兩個(gè)核心區(qū)為依托，浙江應(yīng)在東西方向上形成合力。杭州、寧波可以從智能化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等主攻方向中各選切口，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。”寧波大學(xué)商學(xué)院副院長(zhǎng)、長(zhǎng)三角生態(tài)文明研究中心主任謝慧明教授向城叔表示。

謝慧明認(rèn)為，除東西走向外，浙江內(nèi)外也要擰作一股繩，“浙江應(yīng)當(dāng)發(fā)揮強(qiáng)港優(yōu)勢(shì)，如為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)口所需核心原材料，再結(jié)合各地稟賦條件做大做強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，擦亮浙產(chǎn)新能源汽車品牌。”

區(qū)域合作上，在曾剛看來(lái)，浙江以民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主，強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)和效益，各區(qū)域容易基于共同利益達(dá)成產(chǎn)業(yè)鏈合作，有機(jī)會(huì)發(fā)展出產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

如果說(shuō)整車制造是浙江要攻關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，那零部件就是它的底牌。“量大面廣”是浙江的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上同樣如此。

《2022年浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，浙江規(guī)模以上零部件企業(yè)多達(dá)2200余家，包括18家汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)、29家上市企業(yè)、33家國(guó)家級(jí)“專精特新”企業(yè)。關(guān)于新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈能力，浙江坊間流傳“不出省就能組裝一臺(tái)車”。

圍繞這一優(yōu)勢(shì)，浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十四五”規(guī)劃中提出，要突破關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)短板。“在關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)上，我省將聚焦突破動(dòng)力電池、補(bǔ)強(qiáng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)電控、布局車規(guī)級(jí)芯片和智能傳感器、做強(qiáng)特色關(guān)鍵零部件等方面，提升整條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)度和韌性。”浙江省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾說(shuō)道。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，“兩條腿走路”才能走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)。既要堅(jiān)持科技創(chuàng)新，勇闖“無(wú)人區(qū)”求增量，也要立足實(shí)際保住傳統(tǒng)存量，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展兜底。