每經(jīng)記者 董天意    實習(xí)生 張超然    每經(jīng)編輯 孫磊

| 2024年3月14日 星期四 |

NO.1 日本汽車制造商削減在華產(chǎn)能

日前，有消息稱，日產(chǎn)汽車已計劃將在華產(chǎn)能削減至多30%，并將與當(dāng)?shù)睾腺Y公司洽談。另一邊，本田也打算將其在華產(chǎn)能削減20%。據(jù)悉，兩大日本汽車制造商之所以作出上述決定，是因為中國加快推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，而日本車企正面臨重建在華戰(zhàn)略的壓力。

點評：日產(chǎn)汽車和本田決定減少在華產(chǎn)能顯示了中國汽車市場正在經(jīng)歷的轉(zhuǎn)變。隨著中國加速推動電動車轉(zhuǎn)型，日本汽車制造商也面臨著重新調(diào)整戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)。這一舉動表明，他們正在努力適應(yīng)新的市場需求和技術(shù)趨勢。與此同時，與當(dāng)?shù)睾腺Y公司洽談可能為它們在中國市場保持競爭力提供了新的機(jī)會。這對于日本汽車行業(yè)來說也是一次重要的戰(zhàn)略調(diào)整，需要綜合考慮市場動態(tài)和技術(shù)發(fā)展。

NO.2 通用汽車聘用前特斯拉高管

通用汽車近日表示，在通用汽車長期負(fù)責(zé)制造業(yè)務(wù)的高管即將退休之際，該公司聘請了一位前特斯拉和谷歌高管來接替他的職位。通用汽車表示，全球制造和可持續(xù)發(fā)展執(zhí)行副總裁杰拉爾德·約翰遜（Gerald Johnson）將把接力棒傳給曾在特斯拉、樂高和谷歌擔(dān)任高管的詹斯·彼得·克勞森（Jens Peter Clausen）。

點評：通用汽車的高管變動引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。杰拉爾德·約翰遜的退休將為新的領(lǐng)導(dǎo)層帶來挑戰(zhàn)與機(jī)遇。詹斯·彼得·克勞森的加入標(biāo)志著通用汽車對于技術(shù)和可持續(xù)發(fā)展的重視。他在特斯拉、樂高和谷歌的經(jīng)驗也將為通用汽車注入新的活力，助力其在未來的發(fā)展道路上取得成功。這次領(lǐng)導(dǎo)層的交接將對通用汽車的未來方向產(chǎn)生重要影響，期待著看到他們?nèi)绾瓮苿庸鞠蚯鞍l(fā)展。

NO.3 小鵬汽車回應(yīng)核心管理人員退出傳聞

據(jù)小鵬汽車官網(wǎng)中“團(tuán)隊成員信息”一欄，公司聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤已經(jīng)從“核心管理團(tuán)隊”成員變更為“終身榮譽(yù)”。目前，小鵬汽車“核心團(tuán)隊成員”為董事長/CEO何小鵬、總裁王鳳英和副董事長/聯(lián)席總裁顧宏地。對于夏珩和何濤兩人退出公司的傳聞，小鵬汽車方面回應(yīng)稱，聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤將以小鵬汽車終身榮譽(yù)顧問身份繼續(xù)支持公司發(fā)展。

點評：小鵬汽車的管理層變動引起矚目。夏珩和何濤從核心管理團(tuán)隊轉(zhuǎn)為終身榮譽(yù)，標(biāo)志著公司領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。當(dāng)前核心團(tuán)隊由何小鵬、王鳳英和顧宏地組成，展現(xiàn)了公司對于未來的戰(zhàn)略規(guī)劃。夏珩和何濤以終身榮譽(yù)顧問身份繼續(xù)支持公司，突顯了他們對小鵬汽車的深厚影響力。這一變動可能為公司注入新的活力，促使其在競爭激烈的電動汽車市場中繼續(xù)保持競爭力。

NO.4 特斯拉高管稱在東南亞擴(kuò)張是首要任務(wù)

特斯拉公共政策和業(yè)務(wù)發(fā)展高級主管羅漢·帕特爾（Rohan Patel）3月12日表示，向東南亞擴(kuò)張是特斯拉的首要任務(wù)。東南亞無疑將成為未來幾年電池儲能和電動汽車應(yīng)用的主要增長點。

點評：特斯拉向東南亞擴(kuò)張是迅速變化的全球汽車市場中的一項重大舉措。羅漢·帕特爾的表態(tài)突顯了該公司對于開拓新市場的雄心壯志。東南亞地區(qū)具有巨大的潛力，尤其在電池儲能和電動汽車領(lǐng)域。特斯拉的進(jìn)入將為該地區(qū)帶來先進(jìn)的清潔能源解決方案，并推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。這一舉措也將進(jìn)一步鞏固特斯拉在全球汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

NO.5 李書福指出電動車發(fā)展兩大痛點問題

近日，吉利控股集團(tuán)董事長李書福接受采訪時指出，當(dāng)前電動汽車發(fā)展面臨著兩大痛點問題。第一大痛點是安全問題。盡管電動車在環(huán)保和節(jié)能方面具有顯著優(yōu)勢，但自燃比例相比傳統(tǒng)燃油汽車仍然稍高。這一問題不僅關(guān)乎消費者的生命財產(chǎn)安全，也影響著電動車市場的整體形象和消費者的信心。第二大痛點是成本問題。雖然電動車在長期使用中可以節(jié)省燃料費用，但其一次性購買成本相對于傳統(tǒng)燃油汽車仍然偏高。這成為制約電動車普及的一個重要因素。

點評：李書福指出的電動汽車面臨的痛點問題準(zhǔn)確抓住了行業(yè)關(guān)注的焦點。安全和成本問題一直是電動車發(fā)展的挑戰(zhàn)。盡管其環(huán)保和節(jié)能優(yōu)勢顯著，但自燃率高和購買成本偏高依然限制了其普及。解決這些問題需要行業(yè)各方共同努力，包括技術(shù)創(chuàng)新、政策支持和市場推廣。只有克服這些痛點，電動汽車才能更好地滿足消費者需求，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。