每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如    

“我?guī)缀醯脮r刻提醒自己要帶著機械鑰匙。自從‘威馬智行’APP不穩(wěn)定以后，經(jīng)常沒有辦法手機開車鎖了。”威馬車主李楊（化名）日前向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，他對此頗感無奈。

“威馬智行”是威馬的車機APP，李楊已經(jīng)記不清楚從去年什么時候開始，“威馬智行”會時不時出現(xiàn)不能登錄或車機界面顯示無網(wǎng)絡(luò)的情況，藍(lán)牙鑰匙和遠(yuǎn)程控車等功能也經(jīng)常無法使用。

而威馬汽車車主王江（化名）則告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，他自己已經(jīng)快成為半個汽修師傅了，“囤了大量威馬汽車的零部件，以備不時之需”。

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自去年以來，不少造車新勢力因陷入運營困境而出現(xiàn)售后“爛尾”問題，不少車主遇到了售后維修中心關(guān)閉、車機系統(tǒng)突然出現(xiàn)宕機、保險公司拒絕為其續(xù)保等情況。

“看到這些問題后，我感覺購買新勢力品牌的汽車還是需要再謹(jǐn)慎一些，我個人已經(jīng)更傾向于選擇傳統(tǒng)汽車品牌或者有大集團背書的新品牌汽車。”一位有購車意愿的消費者向記者表示。

事實上，隨著汽車智能化程度不斷提高，個別車輛OTA（空中下載技術(shù)）升級時遭遇“趴窩”、部分車機操作偶爾“失靈”等情況，已屢見不鮮。如今，汽車行業(yè)進(jìn)入洗牌期，部分尾部企業(yè)已逐漸遭遇淘汰危機。在這種背景下，車企售后服務(wù)出現(xiàn)“停擺”時由誰來接手？后續(xù)的車輛系統(tǒng)升級服務(wù)又該如何保證？

“從技術(shù)角度來看，如果主機廠愿意向第三方智能駕駛公司公開一些技術(shù)信息，第三方企業(yè)可以繼續(xù)為車主提供服務(wù)。不過，考慮到用戶的數(shù)據(jù)安全與隱私，還需要探討此舉是否合規(guī)。”一位智能駕駛企業(yè)的工作人員向記者表示。

軟件服務(wù)已成售后大問題

“去年我的威馬汽車撞到了前保險杠，但是威馬汽車的售后‘停擺’，相關(guān)零部件一直沒有辦法拿到。最后我從別的車上卸下來一個保險杠在用，至今沒有換到新的保險杠。”因為威馬汽車售后服務(wù)“停滯”，江蘇一位威馬汽車車主受到了影響。

“汽車很多硬件都是可以通用的，而且國內(nèi)的汽車維修市場已經(jīng)很成熟了，基本都能找到可替代的零部件，車輛出現(xiàn)一些問題都是可以維修和保養(yǎng)的。”一位汽車維修師傅告訴記者。

但隨著汽車智能化程度加深，汽車的軟件售后服務(wù)比硬件售后服務(wù)更令人擔(dān)憂。“換了新手機，就無法下載使用‘威馬智行’APP了。”王江說。

自威馬汽車“爆雷”后，“威馬智行”就會時不時陷入“癱瘓”，這給很多車主的出行生活帶來了不便。記者發(fā)現(xiàn)，目前，在蘋果的iOS系統(tǒng)上確實已經(jīng)無法下載“威馬智行”APP。

除了威馬汽車，去年“停擺”的天際汽車，以及今年初被曝停工停產(chǎn)6個月的高合汽車，也被不少網(wǎng)友擔(dān)心是否會出現(xiàn)售后“爛尾”問題。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，目前，國內(nèi)申請破產(chǎn)或者已長時間不生產(chǎn)的新能源車企，涉及超16萬存量車主。

尤其是，當(dāng)“智能云服務(wù)”成為電動智能汽車的“標(biāo)配”，車輛的智能功能越來越依賴于云端，不少車輛的OTA升級、自動駕駛功能、娛樂體驗等都需要算力支持?？紤]到車輛本地算力的功耗及冗余空間等原因，不少車企會依靠云計算來提供算力。這讓不少消費者擔(dān)憂，如果廠家因經(jīng)營不善而暫停服務(wù)，汽車是否還能正常行駛？

“如果主機廠的售后服務(wù)真的‘停擺’了，車輛正常的OTA升級可能不能得到保障，但是基本不會出現(xiàn)行駛安全的問題。”一位高合汽車的銷售人員告訴記者。

一位軟件公司的工作人員則向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋稱：“隨著汽車智能化的加深，整車電子電氣架構(gòu)一般會設(shè)置座艙域/智能信息域、自動駕駛域和車身域、動力域、底盤域等多個區(qū)域。智能娛樂信息系統(tǒng)一般屬于座艙域，而車輛的輔助駕駛、車身電子等功能則屬于自動駕駛域和車身域等，這些功能一般都是分區(qū)域控制，車輛仍舊可以正常行駛。”

數(shù)據(jù)安全相關(guān)法規(guī)待完善

根據(jù)《汽車銷售管理辦法》的明確規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。但問題在于，積累不深的造車新勢力們，出現(xiàn)經(jīng)營問題時，智能電動汽車的軟件售后服務(wù)該如何保障？

“造車新勢力們的汽車都十分注重自研，建立起相對封閉的技術(shù)‘護(hù)城河’，因此在智能軟件的源代碼、用戶數(shù)據(jù)收集運用上都會設(shè)置一定的技術(shù)壁壘，第三方相對難以接手繼續(xù)提供售后服務(wù)。”一位汽車品牌的軟件工程師說。

但是，這并不意味著技術(shù)層面不能做到。上述智能駕駛企業(yè)的工作人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，第三方智能駕駛企業(yè)會向主機廠提供具有基礎(chǔ)性功能的汽車軟件，并會根據(jù)主機廠的要求和主機廠的軟件團隊共同開發(fā)一些定制功能。

“如果某些主機廠愿意公布一些技術(shù)信息，第三方企業(yè)可以為車主提供服務(wù)。如果此舉合規(guī)的話，我們是可以向汽車用戶提供軟件升級服務(wù)并收取長期訂閱服務(wù)費用的。”上述智能駕駛企業(yè)的工作人員認(rèn)為，智能電動汽車售后服務(wù)的概念在于汽車數(shù)據(jù)的開放與安全問題。

事實上，隨著智能電動汽車保有量的不斷增多，其軟件服務(wù)、數(shù)據(jù)歸屬及數(shù)據(jù)安全等關(guān)鍵問題，已經(jīng)逐漸引起行業(yè)關(guān)注。

例如，今年全國兩會期間，全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍提出建議稱，“公安部門在特定條件下，應(yīng)允許對車企釋放車輛變更信息，支持主機廠與3G網(wǎng)絡(luò)老車主保持聯(lián)系，建立保障車輛安全運行的新技術(shù)解決方案。工信部對汽車軟件實施分類管理，對涉及安全類軟件加強審核，對其他類型軟件優(yōu)化升級備案流程，縮短審核周期，提升用戶體驗和數(shù)據(jù)安全”。

全國政協(xié)常委、賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海也表示，目前，汽車數(shù)據(jù)中非個人信息邊界模糊，權(quán)屬不明，不利于個人信息的保護(hù)，同時導(dǎo)致車企等不便對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行合法充分的處理和使用，不利于相關(guān)數(shù)據(jù)由“數(shù)據(jù)碎片”的分散化向“數(shù)據(jù)糧倉”的集約化轉(zhuǎn)變，不利于技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提質(zhì)增效。

為此，張興海建議，應(yīng)明確汽車數(shù)據(jù)中個人信息的界限，并細(xì)化汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)規(guī)定，落實車企對汽車數(shù)據(jù)的資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營權(quán)。

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