每經(jīng)記者 余洋    每經(jīng)編輯 程鵬 楊歡    

“新能源汽車第一城”又雙叒易主了。

據(jù)深圳商報報道，2023年深圳新能源汽車產(chǎn)量超過178萬輛，增幅達(dá)104.2%。這一數(shù)據(jù)力壓上海（128.68萬輛）、西安（98.38萬輛），奪得頭籌。從2021年上海遙遙領(lǐng)先、2022年西安異軍突起，再到2023年深圳彎道超車，“新能源汽車第一城”已是三度易主。

眼下三足鼎立的局面還未穩(wěn)固，后繼者已是來勢洶洶。光是長三角區(qū)域內(nèi)，合肥去年新能源汽車產(chǎn)量超74萬輛，增幅達(dá)190%，躍居第四；剛剛晉升“萬億之城”的常州，產(chǎn)量近68萬輛，反超重慶、柳州，是前十中唯一一個非省會、直轄市城市。此外還有“黑馬”跑出來逾350%的增幅。

城市新能源汽車之爭，某種程度上也是背后的車企之爭。“你方唱罷我登場”，傳統(tǒng)車企、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等各路豪強(qiáng)讓中國新能源汽車行業(yè)百花齊放，也使得行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。

在這場激烈的競爭中，一些車企已經(jīng)掉隊(duì)甚至出局。這也意味著，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在醞釀新的城市排位格局，淘汰賽已經(jīng)進(jìn)入槍響時刻。

“頭把交椅”不好坐

時間倒回到2022年，誰都沒有想到原本乘用車基礎(chǔ)最為薄弱的西安率先“突出重圍”，新能源汽車產(chǎn)量破百萬（101.52萬輛），占全國份額達(dá)到14.38%。

行業(yè)巨頭比亞迪的支撐，被認(rèn)為是西安“超車”的主要因素。憑借垂直的供應(yīng)鏈體系和分散化生產(chǎn)基地布局，在當(dāng)時，比亞迪相比特斯拉、“蔚小理”等車企，受到的沖擊更小，有研究機(jī)構(gòu)總結(jié)為“比亞迪大型躺贏現(xiàn)場”。

不過好運(yùn)沒能持續(xù)太久，2023年上半年，上海新能源汽車產(chǎn)量同比增長65.7%至61.15萬輛，反超西安，重新問鼎“新能源汽車第一城”。這樣的結(jié)果并不讓人意外，畢竟西安“超車”時與上海的差距不足3萬輛，并未能形成壓倒性優(yōu)勢。

而上海，一方面擁有特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能貢獻(xiàn)。另一方面，上海乃至整個長三角地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局相比其他地區(qū)優(yōu)勢明顯。當(dāng)時的數(shù)據(jù)顯示，上海擁有超過2000家核心零部件配套企業(yè)，以特斯拉為例，其上海工廠目前已實(shí)現(xiàn)零部件本地化率95%以上。

比起西安的失落，更多人發(fā)現(xiàn)，“新能源汽車第一城”的戰(zhàn)場已經(jīng)轉(zhuǎn)移至上海和深圳。其實(shí)早在2022年，深圳新能源汽車產(chǎn)量就已達(dá)到87.47萬輛，增長170.0%，僅次于西安和上海。不過在西安的異軍突起之下，光芒一度被掩蓋了。

比亞迪“開拓者1號”滾裝船抵達(dá)深圳港小漠國際物流港 圖片來源：新華社攝

某種程度上說，上海與深圳的“對壘”，還是特斯拉與比亞迪之間的交鋒。分析指出，2023年深圳新能源汽車產(chǎn)量大漲主要得益于比亞迪的貢獻(xiàn)。深汕比亞迪汽車工業(yè)園投產(chǎn)，規(guī)劃提供60萬輛的產(chǎn)能，提升了深圳整體的產(chǎn)能規(guī)模。

在當(dāng)?shù)乜磥恚嘤趸葋喌鲜巧钲诘囊槐P大棋，命運(yùn)的齒輪也在那時開始發(fā)生轉(zhuǎn)動。在比亞迪的帶動下，深圳逐漸構(gòu)建了囊括整車、動力電池、電機(jī)電控、自動駕駛、智能座艙、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車后市場等領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

2023年深圳新能源汽車產(chǎn)量超過178萬輛，增幅達(dá)104.2%，登頂“新能源汽車第一城”，這也是深圳連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量增速超過100%。按照深圳的規(guī)劃，到2025年，全市新能源汽車產(chǎn)量將超200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到萬億元規(guī)模。

相比之下，上海2023年的新能源汽車產(chǎn)量同比增長35%至128.68萬輛，相比21年160%的增速，和2022年的57%，增速進(jìn)一步放緩。至于西安，危機(jī)意識可能更明顯——2023年新能源汽車產(chǎn)量降至98.38萬輛，已不足百萬。

火石創(chuàng)造研究院副院長馮雷向城叔表示，目前西安比亞迪工廠的設(shè)計產(chǎn)能為90萬輛/年，在后續(xù)的發(fā)展上會將遇到產(chǎn)能到頂?shù)钠款i，比亞迪暢銷車型的分流將進(jìn)一步加劇，西安需要提前布局謀劃產(chǎn)能擴(kuò)充，或淘汰老舊產(chǎn)線，給暢銷車型讓道。

后繼者“來勢洶洶”

在西安增速減緩的背景下，新能源汽車“三足鼎立”的局面并不穩(wěn)定，緊跟其后的城市更是來勢洶洶。

這里說的是“種子選手”合肥。今年合肥市政府工作報告，在總結(jié)2023年工作內(nèi)容時提到，汽車“首位產(chǎn)業(yè)”爆發(fā)式增長，擁有整車廠6家，集聚上下游企業(yè)500多家，新能源汽車產(chǎn)量74萬輛、位居全國前5。從目前的差距上來看，合肥與西安之間相差約24萬輛，若能繼續(xù)保持較高增速，則有望追趕上西安。

合肥的迅猛增長，離不開全省之力的托舉。2023年，汽車產(chǎn)業(yè)被安徽確立為首位產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被給予更多的關(guān)注和資源。合肥則提出打造“新能源汽車之都”，力爭新能源汽車產(chǎn)量在2024年突破120萬輛，并在2025年攀升至300萬輛。

尤其在“4+1”龍頭引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)格局下，即由四大整車——蔚來、比亞迪、長安、大眾，和動力電池企業(yè)國軒高科的加持下，合肥在成為下一個“秩序挑戰(zhàn)者”上具備更多的想象空間。

在鐵路水家湖貨運(yùn)站，工作人員裝運(yùn)新能源汽車 圖片來源：新華社 攝

在馮雷看來，合肥是未來3-5年是爭奪前三甲的有力選手，當(dāng)下的新能源汽車競爭已進(jìn)入下半場，接下來的競爭的主題主要是從動力系統(tǒng)之爭轉(zhuǎn)化為智能系統(tǒng)之爭，合肥在客觀條件上已占據(jù)優(yōu)勢。

例如，合肥在消費(fèi)電子領(lǐng)域上有如科大訊飛、京東方等高科技企業(yè)，在車規(guī)級芯片領(lǐng)域也有聯(lián)發(fā)科技、云聯(lián)半導(dǎo)體、杰發(fā)科技等一眾半導(dǎo)體企業(yè)，同時，作為綜合國家科學(xué)中心還有中科大、合工大這樣的理工科大學(xué)輸送產(chǎn)業(yè)人才。

而長三角地區(qū)的另一員“猛將”——常州，勢頭同樣不可小覷。2023年，常州新能源汽車產(chǎn)量為68萬輛，同比上年增長約34萬輛，增幅達(dá)100%。今年年初，剛剛晉升為“萬億之城”，其中新能源產(chǎn)業(yè)的動能釋放功不可沒。

2023年，常州的新能源汽車產(chǎn)量主要依托于比亞迪和理想。去年，理想在新勢力品牌中異軍突起，常州作為最大的生產(chǎn)基地，新能源汽車產(chǎn)量也被隨之拉起，而常州比亞迪工廠也主打熱銷走量的緊湊車型，增量顯著并不意外。

馮雷表示，常州的汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)象級崛起，還是得益于長三角地區(qū)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈配套能力、廣闊的消費(fèi)市場和高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)人才的支撐，在當(dāng)今新能源汽車市場白熱化的環(huán)境下，長三角并不存在所謂的錯位競爭，而是靠一流的營商環(huán)境和強(qiáng)大的產(chǎn)品力發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的結(jié)果。

“潛力股”還有誰？

近些年來，在一系列價格“大廝殺”后，不少新能源汽車新勢力品牌正在經(jīng)歷“敦刻爾克”大逃亡時刻，這就導(dǎo)致未來汽車產(chǎn)能勢必將加速向頭部車企所在地所傾斜，引育龍頭企業(yè)“安寨扎營”成為一大競爭點(diǎn)。

在這一過程中，鄭州的存在感也不低。按照鄭州的計劃，“到2025年，力爭全市新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)能超過100萬輛”，更是透露要“致力于打造全國最大的新能源汽車生產(chǎn)基地”，顯露出角逐新能源賽道的雄心。

2022年時，鄭州新能源汽車產(chǎn)量僅為6.98萬輛。而到了2023年，鄭州新能源汽車產(chǎn)量已增至31.6萬輛，漲幅高達(dá)353%，潛力不容小覷。這當(dāng)中，龍頭企業(yè)仍是支撐其產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵所在。

新能源汽車裝配 圖片來源：新華社 攝

比亞迪與河南的“深度結(jié)緣”，始于2021年9月。彼時，河南省政府與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。次年，比亞迪動力電池項(xiàng)目順利開工。搭上“比亞迪快車”，鄭州新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸在全國打開局面，甚至成為城市新舊動能轉(zhuǎn)換的一大引擎。

去年上半年，規(guī)劃年產(chǎn)能40萬輛的比亞迪鄭州基地一期項(xiàng)目首車下線，同時規(guī)劃年產(chǎn)能60萬輛的二期項(xiàng)目正式開建。根據(jù)鄭州比亞迪公布的全年成績單，2023年鄭州比亞迪板塊完成產(chǎn)值334.7億元，生產(chǎn)整車超20萬輛，生產(chǎn)動力電池及儲能7GWh。

此外，“老朋友”富士康的合作也為鄭州新能源汽車產(chǎn)業(yè)添了把火。也是去年上半年，富士康新事業(yè)總部在鄭州揭牌。作為富士康面向“3+3”新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基地和中心，新事業(yè)總部將聚焦電動汽車、電池、機(jī)器人等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

不久前，富士康新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（河南）有限公司成立，“代工巨頭”下場造車再進(jìn)一步。此外，今年隨著鄭州推動上汽新能源電池工廠等項(xiàng)目投產(chǎn)，相關(guān)增量還將會得到進(jìn)一步釋放。

需要指出的是，城市在引育龍頭企業(yè)的同時，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局、企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)利潤率的保持都是需要被重視的因素。

產(chǎn)業(yè)的競爭從來不是以量取勝，對于城市而言，“第一城”的名號，代表著城市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局、創(chuàng)新能力、政策支持等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面的綜合實(shí)力較量。

記者|余洋

編輯|程鵬?楊歡 杜波

校對|何小桃

封面圖片來源：視頻截圖

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