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21.59萬元起!小米SU7最大懸念揭曉,雷軍造車三年交卷:最大感受是造車太難了

每日經(jīng)濟新聞 2024-03-28 21:21:47

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 董天意

“在過去1000多天的日子,每一天都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”的小米集團董事長兼CEO雷軍交上了造車的第一份答卷。

3月28日,小米SU7正式上市,新車共推出3款車型,分別為標(biāo)準版、Pro版、Max版,售價區(qū)間為21.59萬~29.99萬元。此外,小米SU7還提供了5000輛創(chuàng)始版車型,標(biāo)準版和Max版售價保持不變。

圖片來源:直播截圖

據(jù)雷軍透露,4月30日前進行大定的用戶,還有冰箱、音響、座椅和小米智駕Pro贈送,相當(dāng)于首發(fā)價格再降3.4萬元,實際起售價則在18.19萬元。交付方面,今年4月份將先交付小米SU7標(biāo)準版和Max版,5月交付Pro版。

據(jù)雷軍介紹,小米SU7可實現(xiàn)零百加速2.78秒,最高時速265km/h。續(xù)航方面,小米SU7全系長續(xù)航,在CLTC工況下標(biāo)配起步續(xù)航為700公里,小米SU7 Max版同時實現(xiàn)2秒級零百加速和800km+續(xù)航。“不談配置談定價是耍流氓,續(xù)航是最貴的配置。”雷軍說。

在充電方面,小米SU7全系采用全域碳化硅,Max版車型搭載871V高壓平臺,15分鐘補能510km;標(biāo)準版車型搭載486V高壓平臺,15分鐘補能350km。

雷軍稱,小米汽車正在自建充電站網(wǎng)絡(luò),采用600kW液冷超充方案,首批規(guī)劃城市北京、上海、杭州將逐步建設(shè)。

“小米SU7在第三方充電樁兼容性達到99%以上。”雷軍透露,“小米SU7在此前路測中連續(xù)進行了7萬余次充電,配合不同廠商逐步優(yōu)化了超過500項充電兼容問題,號稱累計測試超過200款不同型號的充電樁,總共18900根。”

“智能電動汽車,過去十年,已經(jīng)解決了電動化的問題;未來十年,將是智能化的十年。智能化將成為這個時代的決勝點。”雷軍表示。

在智能化方面,小米發(fā)布兩套智駕方案:Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max,分別為純視覺方案和激光雷達方案。其中,Xiaomi Pilot Max城市NOA將在4月開啟用戶測試,5月正式開通10城,8月全國開通。

雷軍透露,小米在智能駕駛上的目標(biāo)是在2024年進入行業(yè)第一陣營。目前小米智能駕駛技術(shù)測試實車路測累計1000萬公里,仿真測試累計2.5億公里。

座艙方面,小米SU7的澎湃智能座艙基于小米澎湃OS,全系標(biāo)配8295旗艦芯片平臺,配合小米澎湃OS強大的異構(gòu)兼容性,實現(xiàn)硬件資源的精準調(diào)度。同時,小米SU7還支持無線CarPlay,支持iPad上車。

其他配置方面,小米SU7有4大色系,9種顏色,包括跑車色系的海灣藍、熔巖橙,時尚色系的雅灰、流星藍、霞光紫,豪華色系的橄欖綠、寒武巖灰,經(jīng)典色系的珍珠白、鉆石黑。

圖片來源:每經(jīng)記者 董天意 攝 

值得一提的是,小米SU7全車共設(shè)32處收納位。在方向盤一側(cè),貼心地設(shè)計了手機支架。雷軍笑稱,“現(xiàn)有的汽車沒有一款設(shè)計了手機支架位,我們作為手機廠商必須得把這個解決”。此言一出,引發(fā)上市發(fā)布會現(xiàn)場掌聲。

除了手機支架,小米汽車內(nèi)部還有多處貼心設(shè)計。雷軍舉例,車載冰箱如果只放一瓶飲料,會出現(xiàn)飲料隨開車來回滾動的問題,因此在車載冰箱里設(shè)置了防滑墊。另外,不少人會有臨時將筆記本電腦放入手套箱的需求,因此小米汽車設(shè)計了超大的手套箱。

在雷軍看來,小米SU7是一里輛50萬元以內(nèi)最好看、好開、智能的轎車,更是一輛高品質(zhì)的車。“小米汽車要造‘媲美保時捷和特斯拉的Dream Car’。”雷軍稱。

據(jù)雷軍介紹,小米SU7在300個城市全面測試,道路測試總里程數(shù)540萬公里,投入了576輛測試車輛。“造車三年來,我最大的感受是造車真的太難了,沒想到連蘋果這樣的巨頭都放棄了。”雷軍表示,“我們2023年研發(fā)投入191億元,汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入67億元,2024年預(yù)計研發(fā)投入240億元,我們用真金白銀的投入,展示了小米做好汽車的態(tài)度。”

盡管雷軍對于小米SU7有著很高的評價,但其面臨著不小的市場挑戰(zhàn)。一方面是整體市場趨勢帶來的空間壓力。乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年2月,國內(nèi)新能源汽車市場中,純電車型的產(chǎn)量、批發(fā)量、出口量和零售量同比均出現(xiàn)兩位數(shù)百分比的下滑。而回顧過去一年,國內(nèi)新能源汽車市場中,純電車型市場的份額已從70.7%(2023年3月)降至56.5%(2024年2月)。

另一方面,有觀點認為,市場整體增速放緩疊加狹窄的細分賽道,或牢牢鎖住小米SU7的發(fā)展上限。云集了特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、極氪007、小鵬P7等一眾實力玩家的車市“紅海”,市場集中度頗高,這更為小米SU7突圍增添了難度。

“小米是一家以用戶為本的企業(yè),其產(chǎn)品的成功須基于對目標(biāo)用戶、目標(biāo)市場的精準透徹了解。但對小米而言,汽車市場是一個全新的市場,小米還有一個試錯、學(xué)習(xí)、迭代的過程,不太可能一蹴而就,一炮走紅。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林稱。

 

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小米 雷軍

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