每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

3月29日下午，南方航空召開2023年業(yè)績說明會(huì)。根據(jù)27日晚間發(fā)布的年報(bào)，南方航空2023年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1599.29億元，同比增長83.7%；虧損42.09億元，同比減虧約285億元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，南方航空2019年的收入是1543.22億元，這意味著2023年收入已經(jīng)超過疫情前水平，但尚未能扭虧。對于收入恢復(fù)但仍難盈利的原因，記者以投資者身份在業(yè)績說明會(huì)上進(jìn)行提問，公司管理層回應(yīng)稱主要是由于國際客運(yùn)恢復(fù)較緩慢、航油成本高、消化投資虧損等影響。

關(guān)于航油成本的“掣肘”、投資損失的細(xì)節(jié)、國際航線恢復(fù)計(jì)劃，本次業(yè)績說明會(huì)上也披露了更多的信息。

確認(rèn)對四川航空投資損失23.4億元

年報(bào)顯示，南方航空2023年實(shí)現(xiàn)安全飛行284.2萬小時(shí)，旅客運(yùn)輸量1.42億人次，貨郵運(yùn)輸量158.5萬噸。

分產(chǎn)品來看，旅客運(yùn)輸收入為1361.70億元，占比為88.07%，貨郵運(yùn)輸收入為152.75億元，占比為9.88%。

南方航空在年報(bào)中表示：“我們堅(jiān)持北京樞紐做精做優(yōu)，充分把握行業(yè)加速恢復(fù)期發(fā)展機(jī)遇，持續(xù)做好國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與布局，持續(xù)深耕大灣區(qū)，加快恢復(fù)廣州樞紐國內(nèi)外航線網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌大灣區(qū)一體化銷售渠道政策。報(bào)告期內(nèi)，本集團(tuán)在大興機(jī)場中轉(zhuǎn)占比提升至11.8%，廣深珠惠國內(nèi)市場份額達(dá)到37%。”

可以看到，南方航空2023年的復(fù)蘇態(tài)勢較好，同比大幅減虧，但仍難以恢復(fù)盈利。

南方航空財(cái)務(wù)部總經(jīng)理毛娟在業(yè)績說明會(huì)上解釋原因稱：“2023年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，民航生產(chǎn)得到恢復(fù)，南航通過自身主觀努力克服困難挑戰(zhàn)，積極增投運(yùn)力，搶抓市場熱點(diǎn)，全力抓好生產(chǎn)經(jīng)營和成本管控，實(shí)現(xiàn)大幅減虧。但是，受國際客運(yùn)航班恢復(fù)相對緩慢，國內(nèi)客運(yùn)整體供過于求，油價(jià)對比2019年大幅上升，消化四川航空戰(zhàn)略投資影響，全球供應(yīng)鏈不暢導(dǎo)致飛機(jī)、航材等價(jià)格大幅上漲以及人民幣貶值等多因素影響，南航仍面臨較大的經(jīng)營壓力，導(dǎo)致業(yè)績出現(xiàn)虧損。”

分季度來看，南方航空第三季度收入達(dá)到單季度最高，為476.61億元；也是唯一盈利的季度，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤41.95億元。而正是由于第三季度盈利，讓南方航空從上半年的虧損（虧損28.75億元）中走出，實(shí)現(xiàn)前三季度扭虧（盈利13.20億元）。

對于第三季度盈利的原因，在業(yè)績說明會(huì)上，南方航空營銷管理委員會(huì)主任王震回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的提問時(shí)表示：“民航運(yùn)輸受客流影響呈現(xiàn)明顯季節(jié)性變化，在春運(yùn)、暑運(yùn)等時(shí)期，旅游、探親、商務(wù)、勞務(wù)、學(xué)生等多種客流相互疊加，呈現(xiàn)出明顯旺季特征，也是民航盈利關(guān)鍵時(shí)期，2023年暑運(yùn)體現(xiàn)了民航運(yùn)輸?shù)倪@一個(gè)規(guī)律。”

前三季度盈利，但南方航空第四季度未能持續(xù)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，其中的原因就是上述提及的在年末“消化四川航空戰(zhàn)略投資影響”。

南方航空長期對四川航空持股39%。在2023年年報(bào)中，南方航空表示2023年本集團(tuán)以現(xiàn)金人民幣23.4億元向四川航空增資，該次增資為四川航空各方股東等比例增資，增資完成后本集團(tuán)的持股比例不變；本集團(tuán)按照增資額與前期未確認(rèn)的投資損失兩者孰低，確認(rèn)投資損失人民幣23.4億元。

簡單來說，四川航空在本次增資前已有未確認(rèn)的投資損失，那么損失是何時(shí)形成的？金額是多少？原因又是什么？南方航空副董事長、總經(jīng)理韓文勝在說明會(huì)上回應(yīng)記者提問時(shí)表示：“四川航空前期未確認(rèn)的損失自2021年6月開始形成，截至2023年12月31日增資當(dāng)期，確認(rèn)虧損23.4億元，尚未確認(rèn)26.6億元。投資損失產(chǎn)生的原因主要是疫情期間四川航空累計(jì)經(jīng)營虧損，超出南航對四川航空的投資成本。”

預(yù)計(jì)今年夏秋國際航班恢復(fù)80%以上

南方航空2023年面臨的經(jīng)營壓力，其中一個(gè)是航油成本高企。

毛娟具體分析稱，2023年比2019年航油成本上漲了21.57%，平均的航油價(jià)格上漲了34.3%。“在油價(jià)的敏感性方面，假定燃油的消耗量不變，燃油的價(jià)格每變動(dòng)10%，將影響南航主營業(yè)務(wù)成本人民幣約52.05億元。”她表示，在航油管控方面，南航已建立航油精細(xì)化管理體系，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展理念，持續(xù)優(yōu)化節(jié)油措施，包括深化節(jié)油技術(shù)創(chuàng)新、通過航路優(yōu)化節(jié)油、積極爭取航油價(jià)格優(yōu)惠等。

此外，還有國際航線恢復(fù)較慢的壓力。從全行業(yè)來看，民航局1月初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023 年全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為 1188.3 億噸公里、6.2億人次、735.4 萬噸，分別恢復(fù)至2019年的91.9%、93.9%、97.6%。上述超過九成的恢復(fù)率，主要是國內(nèi)航班的貢獻(xiàn)，而國際航班還有待全面恢復(fù)。記者從航班管家獲取的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國民航國際客運(yùn)航班整體恢復(fù)至2019年的37.5%。

而對于南方航空而言，其2023年國內(nèi)航線的各項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)已經(jīng)超過疫情前，但國際航線還有很大差距?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者計(jì)算發(fā)現(xiàn)，南方航空2023年國際航線的載客量對比2019年的恢復(fù)率為44%，飛行小時(shí)數(shù)恢復(fù)率為54%，起飛架次恢復(fù)率為48%，國際地區(qū)實(shí)現(xiàn)收入是2019年的約85%。

那么，南方航空2024年是否有進(jìn)一步恢復(fù)國際航線的計(jì)劃？王震在業(yè)績說明會(huì)上回應(yīng)記者提問時(shí)表示：“2024全國民航工作會(huì)議提出，2024年國際客運(yùn)市場將加快恢復(fù)，預(yù)計(jì)年底恢復(fù)至疫情前約80%。南航將圍繞‘一帶一路’倡議、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等，以及民航工作會(huì)議部署，按照經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)性原則，積極把握國際市場恢復(fù)機(jī)會(huì)，逐步新開和恢復(fù)國際航線航班，預(yù)計(jì)在2024年夏秋旺季國際航班恢復(fù)至80%以上。”

具體來看，年報(bào)顯示，南方航空的國際航線計(jì)劃增加廣州-多哈、北京大興-利雅得、深圳-利雅得、烏魯木齊-埃里溫、深圳-墨西哥城-蒂華納-深圳等。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝