每經(jīng)編輯 王月龍    

“上海至杭州的飛機(jī)怎么沒有了？”

近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)上海至杭州的飛機(jī)航線搜不到了，查詢發(fā)現(xiàn)，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)飛往上海浦東機(jī)場(chǎng)的MU5440航班于3月30日飛出了最后一班，3月31日和4月1日都沒有飛。

對(duì)此，東航回應(yīng)稱，經(jīng)營效果未達(dá)到預(yù)期，3月31日?qǐng)?zhí)行夏秋航班計(jì)劃之后，往返杭州與上海之間的航班就不再開行。

每經(jīng)記者 張建 攝

開通不足四十天

比高鐵票價(jià)高、耗時(shí)久

據(jù)都市快報(bào)，4月1日上午，有網(wǎng)友咨詢，他計(jì)劃“五一”假期去上海浦東機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)，本來想趁著這個(gè)機(jī)會(huì)，體驗(yàn)一下杭州至上海的飛機(jī)航線，卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)航班已經(jīng)搜不到了，“我一直很想體驗(yàn)一下從杭州坐飛機(jī)去上海的感覺，難道這是已經(jīng)停航了嗎？”

上海浦東機(jī)場(chǎng)的國際航線較多，很多杭州市民需要去這里中轉(zhuǎn)。但目前從杭州到上海浦東機(jī)場(chǎng)不太方便，如果選擇坐高鐵到上海虹橋站，還得換乘上海地鐵或市內(nèi)巴士，跨越大半座城市才能到達(dá)。如果從杭州開車到浦東國際機(jī)場(chǎng)，路上時(shí)間也不短；選擇坐機(jī)場(chǎng)巴士的話，班次也不太密集。

今年2月22日，東方航空開始開行往返于杭州蕭山機(jī)場(chǎng)與上海浦東機(jī)場(chǎng)的航班，去程航班MU5440計(jì)劃早上6點(diǎn)15分從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)起飛，7點(diǎn)20分到達(dá)上海浦東機(jī)場(chǎng)；回程航班MU5439計(jì)劃晚上11點(diǎn)45分從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛，凌晨1點(diǎn)15分到達(dá)杭州蕭山機(jī)場(chǎng)。

這條航線全程只有176公里，從起飛到落地的時(shí)間大約不到1小時(shí)，經(jīng)濟(jì)艙單程票價(jià)170元起（1.7折，不含機(jī)建燃油費(fèi)）。而上海到杭州之間的高鐵車次已是非常多，二等座的價(jià)格只有73元，并且最快只需要46分鐘，不過從杭州到上海的話，到達(dá)的是上海虹橋火車站。

據(jù)上觀新聞，2月22日和3月29日，資深民航媒體人秦嶺分別乘坐了上海浦東機(jī)場(chǎng)飛往杭州蕭山機(jī)場(chǎng)MU5439的第一班和最后一班，他在社交平臺(tái)上寫了詳細(xì)體驗(yàn)貼：兩次航班延誤時(shí)間都將近1小時(shí)，落地后飛機(jī)停泊在超遠(yuǎn)機(jī)位，靠擺渡車穿越機(jī)場(chǎng)。“飛行時(shí)間30分鐘，都在等待中熬到深夜。”秦嶺說，“這樣一個(gè)本想方便大家中轉(zhuǎn)的擺渡航班，被一個(gè)又一個(gè)細(xì)節(jié)拖累成受罪航班。”

另外，秦嶺認(rèn)為，如果要接續(xù)國際旅程，這趟擺渡航班顯得時(shí)間尷尬。“比如，到歐洲的航班一般凌晨起飛，從美國回來的航班往往20時(shí)到浦東，無論是出發(fā)還是回程，要乘坐擺渡航班，等待時(shí)間都在4個(gè)小時(shí)左右。”目前，東航在浦東機(jī)場(chǎng)沒有足夠密集的國際航班網(wǎng)絡(luò)，航點(diǎn)少、頻率低，時(shí)刻分布沒有形成航班波次，無法有效銜接周邊擺渡航班帶來的客流。

新航季東航加密寧波-上海航線

據(jù)上觀新聞，短途航線很難盈利。飛機(jī)飛1小時(shí)消耗4噸油，價(jià)格在3萬元左右，還要加上起降費(fèi)用、跨省費(fèi)用、人力費(fèi)用等。滬杭航線的執(zhí)飛機(jī)型為空客A320，可容納150名乘客。按照尋常的定價(jià)邏輯，機(jī)票價(jià)格應(yīng)該在1000元左右。運(yùn)行不到40天，這條航線機(jī)票始終賣170元，大約是打1折后的價(jià)格，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法覆蓋成本。

然而，不少網(wǎng)友表示，“機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn)”“著實(shí)太累了”。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，事實(shí)上，航空公司如此開航線的策略并不是第一次，尤其是國航東航南航三大航，為打造各自的京滬廣樞紐，都在想盡各種辦法吸引周邊城市的乘客。比如在長(zhǎng)三角地區(qū)，東航多年前就一直在運(yùn)營上海-南京航線，去年還開通了上海-寧波航線，比上海-杭州線更短。

據(jù)潮新聞，2024夏秋航季，東航在浙江始發(fā)航線覆蓋國內(nèi)54個(gè)城市。其中寧波飛上海浦東航班將加密至每天1班。寧波旅客去浦東機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，如果下一段航班也是東航、上航的航班，大部分的航線都可以實(shí)現(xiàn)“無縫轉(zhuǎn)機(jī)”，在始發(fā)地就直接“一票到底、行李直達(dá)”，中轉(zhuǎn)時(shí)無需重新辦理托運(yùn)手續(xù)，最大限度節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，避免從火車站奔波到機(jī)場(chǎng)的麻煩，優(yōu)化出行體驗(yàn)。目前寧波飛上海的航班單程票價(jià)最低都是170元，總票價(jià)是260元。

據(jù)都市快報(bào)了解，未來，規(guī)劃中的滬乍杭高鐵將直通上海東方樞紐，待其建成后，從杭州可以坐高鐵方便到達(dá)上海浦東機(jī)場(chǎng)了。

編輯|王月龍 蓋源源 杜恒峰

校對(duì)|程鵬

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