每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 文多    

4月7日，中國(guó)民用航空局在廣州為億航智能EH216-S無(wú)人駕駛載人航空器系統(tǒng)頒發(fā)生產(chǎn)許可證。加上去年取得的型號(hào)合格證、標(biāo)準(zhǔn)適航證，EH216-S成為全球首個(gè)獲得適航“三大通行證”的載人無(wú)人駕駛eVTOL（電動(dòng)垂直起降）航空器。

取證是航空器大規(guī)模商業(yè)化的前提。那么，億航智能“空中汽車(chē)”在三證齊全、準(zhǔn)許批量生產(chǎn)后，距離批量“上天”還有多遠(yuǎn)？

億航智能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官胡華智在頒證儀式后接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前億航智能EH216-S的大規(guī)模商業(yè)落地已經(jīng)“沒(méi)有太多痛點(diǎn)了”。他認(rèn)為，下一個(gè)階段要解決的問(wèn)題包括運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)體系、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)于商業(yè)化的時(shí)間表，胡華智無(wú)法給準(zhǔn)確答案，只表示要在安全的前提下做好工作。

三證齊全量產(chǎn)在即

近期，低空經(jīng)濟(jì)概念持續(xù)火熱。其中的eVTOL領(lǐng)域——也就是俗稱的“空中汽車(chē)”，國(guó)內(nèi)代表性企業(yè)就是億航智能。3月中下旬，億航EH216-S無(wú)人駕駛載人航空器接連上架淘寶并走進(jìn)“交個(gè)朋友”直播間，售價(jià)在200萬(wàn)元左右。

在行業(yè)中，億航載人無(wú)人駕駛航空器的適航審定步伐較為靠前?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，航空器從生產(chǎn)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)共需要三類(lèi)證件，即型號(hào)合格證（TC）、適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC）。去年，億航EH216-S已獲得型號(hào)合格證和標(biāo)準(zhǔn)適航證。本次生產(chǎn)許可證的頒發(fā)，意味著該款航空器從設(shè)計(jì)研制階段轉(zhuǎn)向批量生產(chǎn)階段，為全面開(kāi)展規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

在頒證儀式上，胡華智表示：“以PC（生產(chǎn)許可證）為起點(diǎn)，我們將逐步擴(kuò)大生產(chǎn)交付，滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，將安全、可靠的無(wú)人駕駛載人航空器推向全球市場(chǎng)。”

對(duì)于取證后的生產(chǎn)管理，中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局適航審定處處長(zhǎng)林和勇在致辭時(shí)表示，一是要求EH216-S原有研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)要做好持續(xù)安全改進(jìn)工作，指導(dǎo)好生產(chǎn)制造，并從生產(chǎn)制造過(guò)程獲取設(shè)計(jì)存在的不足，同時(shí)根據(jù)用戶使用體驗(yàn)，不斷改進(jìn)完善設(shè)計(jì)；二是生產(chǎn)質(zhì)量系統(tǒng)的建設(shè)和持續(xù)完善，以確保所批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)能精準(zhǔn)落實(shí)到整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，確保生產(chǎn)質(zhì)量，確保交付每駕EH216-S的適航性；三是指售后服務(wù)建設(shè)，要求做好投入運(yùn)行前的操作使用及維護(hù)的培訓(xùn)工作，并及時(shí)收集在運(yùn)行過(guò)程中關(guān)于操作使用方面存在的問(wèn)題，不斷解決用戶問(wèn)題，及時(shí)解決難題，使操作者、用戶、消費(fèi)者滿意。

目前來(lái)看，在低空經(jīng)濟(jì)高景氣度的帶動(dòng)下，億航EH216-S的需求較為旺盛。據(jù)億航智能方面透露，去年四季度以來(lái)，億航智能與多個(gè)地方政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，如深圳寶安區(qū)、羅湖區(qū)，廣州黃埔區(qū)，合肥市，無(wú)錫市等，以及海外阿聯(lián)酋。通過(guò)這些合作，公司收獲了數(shù)百架EH216-S的預(yù)訂單，也在多地建設(shè)布局了eVTOL運(yùn)營(yíng)點(diǎn)。

市場(chǎng)熱度也反映在業(yè)績(jī)上。在3月15日舉行的2023年財(cái)報(bào)會(huì)上，胡華智分析稱：“EH216-S去年四季度銷(xiāo)量顯著增長(zhǎng)，共交付了23臺(tái)，這是過(guò)去三年中，單季度交付量最多的一次。四季度營(yíng)收超過(guò)5600萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)三倍以上，環(huán)比增長(zhǎng)近一倍。得益于產(chǎn)品需求強(qiáng)勁、公司運(yùn)營(yíng)持續(xù)穩(wěn)步改善，億航智能在四季度產(chǎn)生了正的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流。”

中金公司2024年3月發(fā)布的研報(bào)顯示，低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)整體處于萌芽階段。該研報(bào)認(rèn)為，如果企業(yè)能夠順利探索出可行的商業(yè)模式，則預(yù)計(jì)eVTOL產(chǎn)品有望加速放量，2024年或成為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展元年。

兩個(gè)問(wèn)題尚待解決

成功獲得三證，僅僅是eVTOL大規(guī)模商業(yè)化的起點(diǎn)。當(dāng)下，市場(chǎng)普遍關(guān)心的是“空中汽車(chē)”能否做到安全有保障？何時(shí)能常態(tài)化運(yùn)營(yíng)？如何做到合理化收費(fèi)？

“就像一百多年前波音、空客的飛機(jī)開(kāi)售第一張機(jī)票時(shí)，第一批乘客可能會(huì)又興奮又害怕。大家都知道這是一種新的出行方式，有的人敢坐，有人不敢坐，但最后會(huì)慢慢帶動(dòng)所有人，飛機(jī)最終成為一種常態(tài)化的出行方式。對(duì)于eVTOL（而言）也是如此。”胡華智在頒證儀式上表示，他認(rèn)為當(dāng)下公眾的擔(dān)憂，會(huì)慢慢隨著eVTOL逐漸積累的安全飛行記錄而消失。

胡華智在會(huì)后接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)進(jìn)一步表示，目前億航智能EH216-S的大規(guī)模商業(yè)落地已經(jīng)“沒(méi)有太多痛點(diǎn)了”。對(duì)下一個(gè)階段要解決的問(wèn)題，他認(rèn)為，一個(gè)是運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，做到在同一時(shí)間安全有序地管理多個(gè)航空器；另一個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未來(lái)的空中出行對(duì)城市交通形態(tài)是一個(gè)顛覆，因此需要有適應(yīng)性的改變，例如未來(lái)可能每個(gè)小區(qū)門(mén)口都會(huì)有一個(gè)起降點(diǎn)，“就像每個(gè)小區(qū)門(mén)口有一個(gè)公交車(chē)站一樣”。

胡華智透露，億航智能將把合肥、廣州、深圳、珠海等地作為低空經(jīng)濟(jì)的樣板城市，率先推出空中出租車(chē)模式。“目前階段就是把準(zhǔn)備工作——包括基礎(chǔ)建設(shè)、人員培訓(xùn)、航空器的交付管理這些事情做好。”胡華智表示。

“一臺(tái)飛機(jī)實(shí)現(xiàn)不了盈利，十臺(tái)、一百臺(tái)飛機(jī)也不算低空經(jīng)濟(jì)。我們需要更多的飛行器在合理、安全、有序的低空域管理之下同時(shí)工作，為大家提供服務(wù)，我們才能有機(jī)會(huì)真正在運(yùn)營(yíng)端實(shí)現(xiàn)盈利。我相信這需要一點(diǎn)時(shí)間。”億航智能副總裁賀天星說(shuō)道，“后期的商業(yè)運(yùn)行是一個(gè)分階段、有步驟、循序漸進(jìn)的過(guò)程，這是個(gè)全新的東西，需要監(jiān)管機(jī)構(gòu)與企業(yè)方組成一個(gè)共同體，一步一步去梳理。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，國(guó)內(nèi)多個(gè)省份已經(jīng)開(kāi)始部署引入無(wú)人駕駛航空器、建設(shè)起降坪、開(kāi)設(shè)航線、開(kāi)拓低空經(jīng)濟(jì)示范場(chǎng)景等工作。億航智能也正在和中國(guó)民航局協(xié)作制定無(wú)人駕駛載人航空器商業(yè)運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將在2024年二季度出臺(tái)。

eVTOL的量產(chǎn)與商業(yè)化中間那條鴻溝，需要圍繞“安全”這個(gè)關(guān)鍵詞，一點(diǎn)點(diǎn)去填補(bǔ)。

4月7日，廣東省無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)羅亮生在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“取證后，在技術(shù)層面飛機(jī)已經(jīng)不存在問(wèn)題了，但是因?yàn)闊o(wú)人駕駛的載人飛行是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行為，與傳統(tǒng)航空器不同，是靠人工智能控制飛行。那么，就要把人工智能和民航安全的理念進(jìn)行融合，形成一個(gè)新的管理體系和規(guī)章制度。這需要在運(yùn)營(yíng)中一點(diǎn)一點(diǎn)磨合，它是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的過(guò)程，需要時(shí)間。”

“當(dāng)你看到無(wú)人機(jī)滿天飛的時(shí)候，它需要有一定的游戲規(guī)則在里面，廠家、運(yùn)營(yíng)者、監(jiān)管方都要有規(guī)則。”羅亮生說(shuō)道。

因此，即使是在全球率先取得適航審定三證，億航智能對(duì)于何時(shí)能真正商業(yè)化落地還是比較審慎。“這個(gè)東西是一個(gè)好事，也是我們發(fā)展的動(dòng)力和激勵(lì)，但是我們不能隨便承諾。我們還是會(huì)以安全為要求。當(dāng)安全了，就開(kāi)始（商業(yè)化）了。”胡華智最后說(shuō)道。