沒想到會這么快，如今買燃油車竟然成為了“少數(shù)派”！ “周鴻祎賣車”近日沖上熱搜。這位360創(chuàng)始人發(fā)視頻稱：自己做了一個艱難的決定，將把陪伴9年的百萬豪車賣掉，換成國產(chǎn)的新能源智能網(wǎng)聯(lián)車。 周鴻祎的選擇也絕非偶然，近日，乘聯(lián)會發(fā)布了4月1-14日最新車市數(shù)據(jù)，乘用車市場零售51.6萬輛，新能源車市場零售26萬輛，同比增長32%，新能源汽車滲透率歷史性突破50%！ 新能源車滲透率首超燃油車 據(jù)央視新聞記者從中國汽車流通協(xié)會相關部門了解到，4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%。 該協(xié)會的乘用車市場聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，4月1日至14日，我國新能源乘用車市場零售26萬輛，同比增長32%，4月上半月，新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。專家指出，隨著新能源汽車滲透率的提高，相關產(chǎn)業(yè)鏈也將得到蓬勃發(fā)展，包括電池、電機、電控等關鍵零部件的制造，以及充電設施的建設，將進一步促進中國制造業(yè)的轉型升級。 近二十年來，新能源汽車以驚人的速度發(fā)展。2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。2016年到2019年，雖然新能源滲透率雖然提升到5%，但燃油車依然是市場的主角。2020年是一個分水嶺，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。隨后，中國新能源滲透率迎來爆發(fā)式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。 每日經(jīng)濟新聞 資料圖 另據(jù)中新經(jīng)緯，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1%和35.3%。與部分海外國家踩下新能源“剎車”相比，中國新能源汽車的爆發(fā)式增長遠超預期，并成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領者。 分析認為，新能源汽車在動力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統(tǒng)燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。在價格關口突破以后，燃油車難有還手之力，預計到了下半年，新能源滲透率將進一步提升。 歐美車企踩下本土市場電動化“剎車” 但難舍中國市場 據(jù)央視新聞，最近一段時間，從美國的老牌汽車企業(yè)福特、通用到德國的梅賽德斯-奔馳等眾多國外汽車制造商紛紛表示，未來將會暫停或放緩電動汽車的研發(fā)或者投入。 美國財經(jīng)媒體彭博社稱，奔馳將放棄2030年全面實現(xiàn)電動化的計劃；德國汽車三巨頭之一的大眾更是干脆，其位于沃爾夫斯堡的工廠直接停產(chǎn)了小型電動車ID3的生產(chǎn)，理由就是當?shù)厥袌鰧@款車型并不買賬；美國福特表示，將年產(chǎn)60萬輛電動汽車的目標，從2023年底推遲到2024年底。 在發(fā)展電動車的道路上，不少跨國車企的日子都不太好過。原因也很簡單，一方面歐美國家電動車的制造成本過高，本土生產(chǎn)電動車的價格要比中國企業(yè)的產(chǎn)品貴不少。另一方面，充電沒有加油便捷。根據(jù)記者掌握的資料，目前歐洲電動車保有量已經(jīng)突破500萬輛，但充電樁數(shù)量卻嚴重不足，截止到2023年9月30日，歐盟境內(nèi)只有不到62萬個公共充電樁，想要像加油一樣，在公共場所給新能源汽車充電，在歐洲并不是一件容易的事情。 專家表示，根據(jù)眼下歐洲市場新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，以及基礎設施建設的速度來看，并沒有達到之前的預期目標。這是歐美國家放緩電動汽車的根本原因。此外，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，也讓歐美國家對發(fā)展自己新能源汽車的構想沒了自信。 由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及基礎設施建設的速度沒有達到預期，跨國車企在歐美市場推廣新能源汽車阻力重重，遭遇到戰(zhàn)略“迷茫期”。而中國在電動汽車生產(chǎn)和消費方面的亮眼表現(xiàn)，卻讓這些車企，十分堅定地在中國走深化電動化轉型之路。對于跨國車企來說，中國市場無疑是一個讓人無法割舍的大蛋糕。 合資燃油車日子更不好過 新能源車將會加速滲透 據(jù)深圳新聞網(wǎng)，與新能源汽車銷量大漲形成鮮明對比的，是傳統(tǒng)燃油車銷量的全面崩盤，尤其以日系為代表的合資燃油車處境更為艱難。官方數(shù)據(jù)顯示，今年3月，本田在華新車銷量6.04萬輛，同比暴跌26.3%，創(chuàng)下了自2023年7月以來的最大同比降幅紀錄。同時，日產(chǎn)汽車在中國售出8.7萬輛，同比下滑了32.6%。作為日系三強的領頭羊豐田，也難以挽回在華銷量下滑的局面。曾一度在巔峰時期市占率超30%的日系汽車，到今年3月，份額僅剩14.4%，橫空腰斬。 燃油車整體銷量的疲軟，致使燃油車保值率下降、二手車價格崩塌，越來越多的燃油車主加速置換新能源車。而這一輪殘酷的淘汰賽之下，最直接影響到企業(yè)的盈利狀況上，不少合資車企身陷經(jīng)銷商、4S店退網(wǎng)閉店的風波。 據(jù)瀟湘晨報，隨著新能源汽車發(fā)展迅速，近年來新能源車對燃油車的領先優(yōu)勢愈發(fā)明顯，特別是在成本、配套、智能體驗等方面的優(yōu)勢，消費者越來越傾向于買新能源車，新能源車對燃油車的替代已經(jīng)成為不可逆轉的產(chǎn)業(yè)趨勢。 有意思的是，在3月16日的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福預測到，中國汽車市場的格局即將迎來新的轉折點，新能源汽車的滲透率已突破48.2%，按此速度發(fā)展，未來三個月這一數(shù)字可能會突破50%甚至會更高，新能源汽車將由此占據(jù)主導地位。現(xiàn)在看來，王傳福的預測“失誤”了，實際只花了一個月就突破了50%。 王傳福同時強調(diào)，新能源轉型的趨勢不可逆轉，且新生事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快。據(jù)國信證券的預測，預計2025年全球新能源車銷量有望達到1975萬輛，2023-2025年均復合增速為18%，我國作為新能源車的引領者，增長空間巨大。 編輯|王月龍 杜波 校對|程鵬 每日經(jīng)濟新聞綜合自央視新聞、中新經(jīng)緯、深圳新聞網(wǎng)、瀟湘晨報