封面新聞記者 邊雪

4月25日20時58分57秒，中國航天又迎來高光時刻：神舟十八號載人飛船由“長征二號F”遙十八運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心奔赴蒼穹。

按計劃，神舟十八號載人飛船入軌后，將采用自主快速交會對接模式，約6.5小時后對接于天和核心艙徑向端口，形成三艙三船組合體。在軌駐留期間，神舟十八號航天員乘組將迎來天舟八號貨運飛船和神舟十九號載人飛船的來訪，計劃于今年10月下旬返回東風(fēng)著陸場。

發(fā)射任務(wù)的圓滿升空，也凝結(jié)“四川造”的智慧，小到火箭上的搖擺軟管，大到手動控制臺，從骨干老將到航天新兵，四川航天人用智慧和汗水，守護(hù)著中國航天一次次創(chuàng)造輝煌。

神舟十八號發(fā)射直播畫面。（央視直播截圖）

用點滴創(chuàng)新領(lǐng)航掌舵

20世紀(jì)80年代末期，從四川航天技術(shù)研究院參與到中國運載型號的生產(chǎn)任務(wù)開始，四川航天長征裝備制造有限公司就和長征系列運載火箭結(jié)下了不解之緣。

工作人員介紹，30多年來，公司一直承擔(dān)著運載火箭重要零部件生產(chǎn)任務(wù)。其中的搖擺軟管是火箭發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件，通過擺動改變氣焰方向，從而調(diào)整火箭的飛行姿態(tài)，是火箭身上的“掌舵手”。

“搖擺軟管是我們車間名副其實的大項目，占車間總體任務(wù)的百分之三十以上。”搖擺軟管主管工藝師薛俊霞告訴封面新聞記者。在搖擺軟管的焊接過程中，需要重點對處在軟管內(nèi)腔中的焊縫背部進(jìn)行打磨，在用氣槍作業(yè)時，打磨的碎屑常常會吹到兩個直徑為150mm的夾縫和兩個直徑僅有8mm的小洞中，不僅會有多余物殘留的風(fēng)險出現(xiàn)，還會對下游工序強(qiáng)度氣密試驗的作業(yè)造成很大影響。這個問題多年來一直困擾著現(xiàn)場操作工人們。

工人進(jìn)行搖擺軟管產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。（受訪者供圖）

面對這樣的現(xiàn)狀，搖擺軟管焊接工人、90后小伙屈利剛提出了在作業(yè)前將縫隙用膠帶封住的好點子。經(jīng)過大量的測試，屈利剛鎖定了地標(biāo)PVC膠布，粘性足夠，撕除無痕，正符合技術(shù)要求。在使用了新方法后，打磨作業(yè)的效率得到了大幅提升，小小一卷膠帶，辦法雖然簡單，但卻是提高生產(chǎn)質(zhì)效的重要保障，點滴的創(chuàng)新凝聚著操作工人的智慧和工藝方法的進(jìn)步。

搖擺軟管上有個十分重要的零件——波紋管，在它的上下兩端各有一個零件，按照傳統(tǒng)的裝配模式，每兩套零件要根據(jù)預(yù)留的余量針對性地打磨調(diào)整，和主體零件的尺寸件件配車。完成100件產(chǎn)品的配車需要15天之久，大大影響了產(chǎn)品的交付進(jìn)度。車間工藝人員、操作人員強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，針對此項問題，通過計算，固化了波紋管的內(nèi)徑數(shù)據(jù)，將配車接頭的尺寸控制在公差范圍之內(nèi)，只要滿足數(shù)據(jù)要求就可以進(jìn)行套裝工作，直接減少了一道加工工序，壓縮了生產(chǎn)周期，零件的加工效率也得到了大幅提升。

“在試驗過程中反復(fù)確認(rèn)狀態(tài)，充分把每一個不確定排除”是團(tuán)隊成員的首要任務(wù)。大家始終保持著嚴(yán)慎細(xì)實的作風(fēng)，既保進(jìn)度，又保質(zhì)量，經(jīng)過三批零件的試驗調(diào)整，終于確定了波紋管的內(nèi)徑尺寸，成功甩掉了配車工序周期長、效率低的“包袱”。

用嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)實作風(fēng)確保成功

“每一個細(xì)節(jié)都決定成敗。”談及參與航天工作10余年的感想，已成長為工作骨干，參與了神舟、北斗等多個重大任務(wù)的四川航天燎原科技有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)手動控制臺的員工楊濤對封面新聞記者說道。

一臺控制臺，僅導(dǎo)線就有3000多根，這些導(dǎo)線不僅長而且細(xì)如發(fā)絲，直徑只有0.15mm，一不小心就容易絞成一團(tuán)。

如何在1立方米的控制箱內(nèi)一一對應(yīng)連接好這3000多根線？雖然公司制作控制臺的技術(shù)已經(jīng)更新到了第三代，但要做好所有導(dǎo)線的雙絞和屏蔽，確保根根對應(yīng)、路路暢通，是令楊濤及同事非常頭痛的問題。

工人正在裝配手動控制臺部件（受訪者供圖）

“生產(chǎn)手動控制臺的操作員們常常在工作臺一趴就是一整天，累得腰背酸痛，還得在心里反復(fù)追問自己，接對了沒有？多余物清除沒有？屏蔽效果怎么樣？特別是導(dǎo)線焊接工作需在機(jī)柜內(nèi)進(jìn)行，空間狹小，更加大了操作的難度，僅連接一臺控制臺導(dǎo)線就要花費1個多月。”楊濤說。

楊濤還參與了繼電器控制組合，這也是個極其考驗嚴(yán)慎細(xì)實的苦活兒！每臺產(chǎn)品內(nèi)含有100多個不同種類的繼電器，一個繼電器測試點就達(dá)10個，每臺設(shè)備有好幾百個測試點，每個點都得手工做輸入和輸出測試，面對密密麻麻的測試點，稍有不慎，就會混淆測不清，導(dǎo)致測試不準(zhǔn)，如果接錯正負(fù)極，還會燒毀線路。楊濤直言：“每一個生產(chǎn)細(xì)節(jié)都和發(fā)射成敗密切相關(guān)，確保中國航天重大任務(wù)百分百成功是我們的使命。”

工人檢查電纜接插頭情況。（受訪者供圖）

“確保萬無一失”的理念同樣印刻在該公司的電裝操作工張作偉、瞿可軍和檢驗員鄭勇心中。

為了確保神舟十八號圓滿升空，他們在靶場配合總體進(jìn)行了為期半個多月發(fā)射前的詳細(xì)復(fù)檢工作。3月中旬，成都平原已經(jīng)春回大地，但發(fā)射現(xiàn)場還是冰天雪地，寒風(fēng)、冰雪、風(fēng)沙時時刻刻都在與他們較勁，也是最磨礪意志的時候。

“特別在70多米的發(fā)射塔上工作時，寒風(fēng)呼呼地吹，手腳都差點不聽使喚，但我們還是堅持圓滿完成每天的檢測任務(wù)。”檢驗員鄭勇告訴封面新聞記者，為了這份責(zé)任，得克服各方面的困難，克服來自各方面的壓力，確保每一路導(dǎo)通，確保故障檢測萬無一失。

此外，四川航天川南火工技術(shù)有限公司研制生產(chǎn)了長征系列火箭上的點火器、起爆器等產(chǎn)品，占火箭全部火工品產(chǎn)品的97%以上。四川航天系統(tǒng)控制研究所與四川航天中天動力有限公司聯(lián)合研制的宇航貨包產(chǎn)品，為飛船中的精密儀器、高精尖科研設(shè)備起到了完美的包裝及防護(hù)作用。

在保障神舟系列運載火箭零件交付的征途上，四川航天人始終抱著力求完美、分秒必爭的心態(tài)，向著下一次“發(fā)射成功”進(jìn)發(fā)。

來源：封面新聞