每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“首先，寶馬并不認(rèn)為電動汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的唯一出路。這是不可行的，因此我們也并未以全部實力押注電動汽車，相反我們采取了技術(shù)開放、多種動力技術(shù)并行的策略，并且會根據(jù)不同市場的需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。”在2024北京車展期間，在被問及如何看待當(dāng)前部分汽車廠商放緩電動化進(jìn)程時，寶馬集團(tuán)董事長齊普策如是表示。

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他進(jìn)一步解釋稱，行業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施及個人出行的復(fù)雜性和多樣性，決定了傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車將長期并存。“我們從來沒有過于加速，也從來不想減速。到2030年，寶馬集團(tuán)的銷量中將有大約50%是電動車。寶馬的發(fā)展路線圖和時間表是非常清晰的，也是一以貫之。BMW新世代車型推出的時間是2025年，可以說適逢其時，2025年到2030年將是（寶馬電動化進(jìn)程）進(jìn)一步加速的階段。”齊普策告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在本屆北京車展上，寶馬新純電動車BMW i4于全球首發(fā)。而在車展開幕前夕的2024寶馬集團(tuán)之夜上，BMW新世代概念車完成中國首秀；MINI首款純電動跨界車型MINI Aceman全球首秀；全新電動MINI Cooper也正式亮相中國。

在齊普策看來，電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展是汽車行業(yè)的大趨勢，定義了未來的汽車。而BMW新世代車型將未來出行三大領(lǐng)域的核心創(chuàng)新集于一身，它不僅僅是一款車型，更是一個技術(shù)平臺，代表著下一代寶馬全新產(chǎn)品系列的開始。

未來幾年將聚焦三個方面

據(jù)齊普策介紹，接下來幾年內(nèi)，寶馬將聚焦“工業(yè)化量產(chǎn)創(chuàng)新技術(shù)”“技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)隱于無形”“繼續(xù)高度關(guān)注中國”這三個方面。

具體來看，在工業(yè)化量產(chǎn)創(chuàng)新技術(shù)層面，目前以創(chuàng)新為驅(qū)動的發(fā)展已經(jīng)在寶馬進(jìn)入工業(yè)化量產(chǎn)階段，新的電驅(qū)系統(tǒng)將搭載第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，采用圓柱電芯，能量密度提升30%，充電效率提高30%，能效也提升25%。

對“技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)隱于無形”，齊普策解釋稱，寶馬對內(nèi)飾進(jìn)行極簡的設(shè)計，旨在令駕駛者握著方向盤，眼睛專注于前路，為此需要將大量技術(shù)隱于無形，不讓技術(shù)喧賓奪主。“車內(nèi)過于紛繁復(fù)雜的技術(shù)應(yīng)用往往讓用戶覺得無從適應(yīng)，我們認(rèn)為這不是行業(yè)的未來。”齊普策認(rèn)為。

而針對“繼續(xù)高度關(guān)注中國”，齊普策則表示，中國是全球最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場。“時至今日，中國所取得成功的背后動因也會驅(qū)動中國未來的發(fā)展。我們看到并高度關(guān)注中國發(fā)展的巨大潛力，寶馬也會在這樣的環(huán)境下繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢。”齊普策表示。

值得一提的是，就在4月26日，寶馬宣布，計劃對沈陽生產(chǎn)基地增加投資200億元人民幣。此項投資的重點聚焦于寶馬在華生產(chǎn)的發(fā)源地——大東工廠的大規(guī)模升級和技術(shù)創(chuàng)新，從而為2026年啟動寶馬“新世代”車型的本土化生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。自2010年以來，寶馬沈陽生產(chǎn)基地累計投資已達(dá)1050億元人民幣。

據(jù)了解，2024年，寶馬將在中國市場推出20余款BMW和MINI品牌的新產(chǎn)品。電動化產(chǎn)品層面，今年內(nèi)，寶馬在中國市場提供的純電車型將達(dá)到11款，同時還提供兩款電動摩托車。

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此外，寶馬也在強(qiáng)化與中國本土企業(yè)的合作。據(jù)寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔介紹，寶馬在中國建立了德國以外最大的研發(fā)基地，有超過3000位工程師，與中國科技伙伴、初創(chuàng)企業(yè)、本土合作伙伴和學(xué)術(shù)界緊密合作，共同打造創(chuàng)新技術(shù)，例如在高階駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)與合作。“寶馬南京誠邁軟件團(tuán)隊的研發(fā)內(nèi)容有很多是與新世代車型相關(guān)的，可以說這里為中國也為世界進(jìn)行研發(fā)。寶馬已經(jīng)在與中國企業(yè)進(jìn)行深度的技術(shù)合作了。”高翔認(rèn)為。

“寶馬對沒有利潤的增長不感興趣”

值得注意的是，在中國汽車“出海”不斷獲得新突破的背景下，也遭遇了“逆風(fēng)”。例如，據(jù)新華社報道，去年10月，歐盟發(fā)起了針對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，并對3家中國企業(yè)進(jìn)行抽樣調(diào)查。

對此，齊普策明確表示，“我們并不認(rèn)為調(diào)查對我們有什么負(fù)面影響。從寶馬的角度來講，中國是競爭激烈的市場，歐洲也一樣是具有競爭性的市場，寶馬并不支持這樣的調(diào)查”。

在他看來，首先，中國是當(dāng)前全球最大的汽車市場，有很多廠商參與這個市場。這個市場規(guī)模非常大，各廠商必須要有自己的競爭優(yōu)勢；其次，歐洲大部分純電動車的進(jìn)口，是來自像寶馬這樣在中國經(jīng)營的非本土整車廠。

“從這個角度來說，寶馬其實可以被視為一家中國企業(yè)，我們把中國產(chǎn)品出口到歐洲。對一個真正全球化的企業(yè)來說，我們不能局限于某一個特定的市場。寶馬在中國有長期的布局，在歐洲、美國、北美市場也是如此。一個全球化的公司，應(yīng)該有能力適應(yīng)各區(qū)域市場的需求，適應(yīng)當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管要求。”齊普策表示，“寶馬支持自由貿(mào)易，希望降低而不是提高貿(mào)易壁壘。全世界的活動包括降低碳排放、管理全球供應(yīng)鏈，以及可持續(xù)性方面的工作，都要采取合作的方式，誰都不能獨善其身，所以自由并且公平的貿(mào)易非常關(guān)鍵”。

實際上，當(dāng)前中國新能源汽車市場的競爭異常激烈，不少車企為了獲得更高的市場份額，往往選擇了價格戰(zhàn)，而這無疑會對盈利造成傷害。正因如此，業(yè)內(nèi)有觀點稱，新能源車是在“賠本賺吆喝”。而在如此內(nèi)卷的環(huán)境下，如何平衡盈利與市占率，更加考驗著車企管理者的智慧。

“我再次強(qiáng)調(diào)，寶馬對于沒有利潤的增長不感興趣。”對此，齊普策的答案簡單直觀。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023財年，寶馬營收為1554.98億歐元，按照預(yù)期實現(xiàn)了該財年的業(yè)務(wù)目標(biāo)。在中國市場，寶馬共交付超過82萬輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%，其中寶馬純電動車全年交付量約10萬輛，同比增長138%。

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“非常坦率的講，我們傳統(tǒng)的競爭對手是奔馳和奧迪，以及一些其他品牌。但在過去3年中，我們并不僅僅是領(lǐng)先，事實上我們還擴(kuò)大了領(lǐng)先的差距，希望2024年也是如此。但寶馬真正感興趣的并不是銷量增長，寶馬的目標(biāo)是成為持續(xù)盈利的公司。”齊普策解釋稱，“目前汽車行業(yè)過度專注于新車銷售，但是汽車是長期投資，是固定資產(chǎn)。新車銷售很重要，但更重要是在銷售之后發(fā)生的情況，這就是寶馬另外一個核心優(yōu)勢，也就是售后服務(wù)，這是我們業(yè)務(wù)板塊中很大的一部分。”

而對于如何應(yīng)對中國市場的變化，高翔表示：“平衡的組合才是我們真正要的。從去年的業(yè)績可以看出，我們有非常好的平衡。在25萬元以下的汽車市場中，一些競爭確實發(fā)生了。但在25萬元以上的價格區(qū)間內(nèi)，寶馬的燃油車和電動車是有利潤增長的，這對于我們的成功非常重要。在靈活性方面，電動車和燃油車之間的轉(zhuǎn)化，在不同城市、不同國家、不同細(xì)分市場情況都不一樣。寶馬可以靈活地滿足客戶的需求，這也是去年我們成功的原因。未來幾年也將如此，因為我們保持著靈活性。”