每經(jīng)編輯 何小桃    

4月29日，下午2點33分，上海南浦大橋浦東往浦西方向引橋上一輛轎車突發(fā)火災。

現(xiàn)場濃煙滾滾，起火車輛燒成空殼，浦東往浦西方向交通，一度中斷。經(jīng)消防隊員撲救，明火很快被撲滅，現(xiàn)場有一人受傷送醫(yī)。下午4時許，事故處置結束。

據(jù)第一財經(jīng)報道，事故發(fā)生后，有消息稱，起火車輛是一輛思皓E50A，定位為緊湊型純電動轎車，指導價為15.29萬~18.98萬元。

公開資料顯示，思皓品牌創(chuàng)建于2018年4月24日，為安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車集團（中國）合資成立的大眾汽車(安徽)有限公司（原名江淮大眾汽車有限公司）發(fā)布的全新品牌。

不過，截至發(fā)稿，對于上述消息是否屬實以及起火原因，江汽集團方面并未對第一財經(jīng)記者做出回應。

起火車輛燒成空殼，面目全非

據(jù)新民晚報報道，目擊市民介紹，事故發(fā)生在南浦大橋浦東往浦西方向下引橋處。事故發(fā)生時，一輛懸掛新能源號牌的轎車停在東向西下引橋的最右側車道上，車輛駕駛室及后排有明火燃燒，現(xiàn)場濃煙滾滾，駕駛員下車后撥打報警電話。

途經(jīng)車輛駕駛員紛紛向左變道，駕車快速駛離現(xiàn)場。由于火勢蔓延速度較快，很快起火車輛就陷入一片火海。

網(wǎng)友供圖

接到報警后，黃浦區(qū)消防救援支隊車站消防救援站第一時間派出消防車到場。消防隊員抵達現(xiàn)場后，翻越引橋路中央的水泥隔離墩，鋪設水帶出水滅火。下午2時40分，現(xiàn)場明火已撲滅，起火車輛已燒成空殼，面目全非。受到事故影響，南浦大橋浦東往浦西方向交通一度阻斷，后方出現(xiàn)擁堵。下午3時許，起火車輛已被牽離現(xiàn)場，現(xiàn)場開放兩根車道，養(yǎng)護人員開始清理路面。

據(jù)黃浦區(qū)消防救援支隊發(fā)布的警情通報：2024年4月29日14時33分，南浦大橋往浦西方向環(huán)島上一車輛發(fā)生火災，市119指揮中心接警后立即調派消防救援力量到場進行處置，火災經(jīng)撲救熄滅。目前，火災原因正在調查中。

值得注意的是，4月16日上海嘉閔高架東側近G50滬渝高速也曾發(fā)生一起新能源轎車起火事故。4月16日14時50分，上海嘉閔高架東側近G50滬渝高速發(fā)生一起轎車起火事故。事發(fā)后，交警、消防等部門迅速到場處置，所幸的是，這起事故并未造成人員傷亡。

途經(jīng)現(xiàn)場的市民介紹，當時，一輛白色新能源轎車停在事發(fā)路段的最右側。車輛的車頭位置及駕駛室內有明火，起火車輛的后方站著兩名從車上逃生的人員。事發(fā)后，現(xiàn)場有人撥打報警電話。

遇到新能源車輛起火，如何應對？

據(jù)公安部2024年1月發(fā)布的最新統(tǒng)計，截至2023年底，我國新能源汽車保有量達2041萬輛。

隨著使用量增長，新能源汽車火災事故隨之增加。為何新能源汽車起火后，用滅火器奮力撲救，一般收效甚微呢？

據(jù)北京消防，目前，市面上的新能源車一般采用鋰離子電池，常見有兩種，一種是包含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合物鋰電池，稱為三元鋰電池，另一種是磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池的使用壽命比磷酸鐵鋰電池相對偏短，但是能量密度更大。數(shù)據(jù)顯示，發(fā)生起火燃燒的多為三元鋰電池。

鋰電池起火后，為何常會發(fā)生爆燃且撲救難度較大呢？

這是因為當鋰電池發(fā)生熱失控后，會持續(xù)放熱并產(chǎn)生大量含有氫氣、甲烷、乙烷等的可燃混合氣體， 如果內部的化學反應仍在繼續(xù)，在外部明火被撲滅后，容易發(fā)生反復復燃現(xiàn)象。

再加上鋰離子電池狹小密閉空間的結構特點，在安全閥失效的情況下，能量的積壓足以引發(fā)爆炸。

如果遇到了新能源車輛起火，我們又該如何應對？

1.切勿自行滅火

新能源汽車一旦發(fā)生自燃，火勢十分兇猛，且汽車起火大多發(fā)生在后部電池部位，需要進行斷電處理，專業(yè)性過高，不主張人員自行滅火，也不主張按照燃油車的傳統(tǒng)滅火方式去控制車輛，以免造成人員傷亡。

2.遠離車輛，及時報警

車主及行人在發(fā)現(xiàn)新能源汽車起火后，應第一時間遠離車輛，到達安全區(qū)域后撥打火警電話119，向消防救援人員說明車輛的品牌和型號，由消防救援人員進行處置，不要自行滅火。

3.防止吸入電池燃燒產(chǎn)生的毒煙

在撲救過程中，要防止吸入電池燃燒后散發(fā)的氟化氫、氰化氫之類的有毒氣體。

4.容易復燃，請勿折回

在實際救火作業(yè)中，新能源汽車電池易發(fā)生復燃現(xiàn)象，即便火勢撲滅以后，依然建議車主不要返回車內，以免因小失大。

編輯|何小桃 杜恒峰

校對|湯亞文

每日經(jīng)濟新聞綜合新民晚報、第一財經(jīng)、北京消防、四川省交通運輸廳等