每經(jīng)記者 李 星    每經(jīng)編輯 裴健如    

歷經(jīng)4年虧損，賽力斯（SH601127，股價86.98元，市值1313億元）迎來首個季度盈利。

日前，賽力斯對外發(fā)布2023年年度報告和2024年第一季度報告，其中2024年第一季度凈利潤轉(zhuǎn)正，結(jié)束了連續(xù)4年的虧損態(tài)勢。

財報數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入約265.61億元，環(huán)比增長38.61%，同比增長421.76%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為2.2億元，較上年同期增加了8.45億元，實現(xiàn)扭虧為盈。

相較之下，2023年全年，賽力斯凈虧損仍高達近24.5億元。對此，賽力斯方面解釋稱，這主要是由于問界M9、M7等研發(fā)投入較高，導(dǎo)致研發(fā)費用、人工成本等綜合成本較高。同時，為了實現(xiàn)銷售上量，公司加大了銷售渠道建設(shè)和市場營銷投入。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱賽力斯歷年年度報告發(fā)現(xiàn)，賽力斯的虧損始于2020年，到2023年累計虧損金額約98.35億元。

國信證券研報認為，賽力斯近幾年持續(xù)研發(fā)投入，專注打造產(chǎn)品，歷經(jīng)近四年虧損承壓，2024年一季度實現(xiàn)凈利潤扭虧為盈，有望開啟新一輪上行周期。

問界貢獻超九成銷量

對于2024年第一季度營業(yè)收入增加的原因，賽力斯方面解釋稱，這主要是因為一季度其新能源汽車銷售9.48萬輛，同比增長374.77%，環(huán)比增長14.66%，單季度新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高。

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，AITO問界累計銷售新車約8.58萬輛，同比增長超600%，對賽力斯今年一季度銷量貢獻度超90%。

進入2024年來，賽力斯與華為聯(lián)合打造的品牌AITO問界，旗下車型銷量上行。官方數(shù)據(jù)顯示，問界新M7上市首月累計大定突破6萬輛，上市45天大定破7萬輛，上市50天累計大定超過8萬輛，上市4個月大定數(shù)突破13萬輛，上市7個月累計大定突破17.4萬輛；問界M9上市3個月累計大定突破7萬輛；問界新M5自4月23日上市24小時累計大定4031輛。

“問界三款車型的成功，證明了合作的重要性。未來，賽力斯將繼續(xù)深化并進一步探索與華為的跨界汽車業(yè)務(wù)全面合作，并加強與用戶中心、供應(yīng)鏈等生態(tài)伙伴的合作。”賽力斯集團董事長張興海表示。

按照規(guī)劃，問界新M5將于5月15日開啟批量交付。這也意味著，進入2024年第二季度，AITO問界旗下將有三款熱銷車型同步在售。

5月5日晚間，賽力斯發(fā)布的4月產(chǎn)銷快報顯示，2024年1~4月，賽力斯新能源汽車銷量約12.27萬輛，同比增長356.28%。其中，4月，賽力斯新能源汽車銷量約為2.79萬輛（AITO問界銷售約2.51萬輛），同比增長302.89%。

因看好賽力斯車型放量拉動盈利能力持續(xù)提升，國信證券上調(diào)了對賽力斯的盈利預(yù)測，預(yù)計其2024~2026年歸母凈利潤分別為32.4億元、60.4億元和83億元（原預(yù)測2024~2025年歸母凈利潤為2.8億元和30.6億元）。

中金公司認為，賽力斯盈利拐點已出現(xiàn)，且有望在2025年進入穩(wěn)態(tài)階段。

與華為分成仍未披露

賽力斯方面解釋稱，今年一季度凈利潤轉(zhuǎn)正，主要得益于新能源汽車銷量和毛利率增加，以及降本增效期間費用率下降。“新M7 銷量增長，加速規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，高效的內(nèi)部管理提升產(chǎn)品毛利率至21.5%。”賽力斯方面稱。

不過，盡管賽力斯在2024年第一季度實現(xiàn)扭虧為盈，但其營收（超265億元）與歸母凈利潤（不足2.2億元）之間的巨大差距，也引發(fā)外界關(guān)注。

財報顯示，今年一季度，賽力斯營業(yè)成本較2023年同期增加了超162億元。其中，銷售費用從2023年第一季度的約7.68億元增至約34.05億元，同比增長超343%。

對于今年一季度銷售費用大幅增長的原因，賽力斯并未在財報中進行披露。不僅如此，在財報中，賽力斯也未提及其與華為合作過程中的費用分配。對此，記者多次向賽力斯方面進行了解，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

作為華為“智選車”首家合作車企，賽力斯汽車負責(zé)新車的研發(fā)、智能制造、服務(wù)等。而華為作為賽力斯汽車產(chǎn)業(yè)鏈的軟件產(chǎn)品重要集成商，通過電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)進行支持。同時，華為還從產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面，全流程為AITO品牌提供支持。

去年6月，賽力斯與華為雙方還成立了“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，負責(zé)營銷、銷售、交付、服務(wù)等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

基于此，有觀點認為，賽力斯的銷量和業(yè)績表現(xiàn)，直接關(guān)系著華為智選車業(yè)務(wù)和智能汽車解決方案BU業(yè)務(wù)的盈利情況。“今年前3個月，華為智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈了，華為智能汽車解決方案BU業(yè)務(wù)接近盈虧平衡的邊緣，預(yù)計從4月份開始，再往后應(yīng)該能實現(xiàn)扭虧為盈，實現(xiàn)良性的正向的發(fā)展。”華為常務(wù)董事、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東曾透露稱。

據(jù)悉，除賽力斯外，華為還與奇瑞汽車推出智界品牌，與北汽推出享界品牌。同時，華為還在與江淮汽車聯(lián)合打造第四個華為智選品牌。