每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

“為救FF，我做了幾個決定。”5月7日，F(xiàn)araday Future（以下簡稱FF）創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官（CPUO）賈躍亭在其個人微博上發(fā)布一條長達(dá)6分鐘的視頻，宣布將開始個人IP商業(yè)化。

圖片來源：新浪微博（@賈躍亭）

去年5月30日，賈躍亭正式入駐抖音平臺，為FF 91上市發(fā)布造勢。一天時間里，賈躍亭粉絲量超過78萬。截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，賈躍亭微博粉絲量為1517.3萬，抖音粉絲量也達(dá)到142.8萬。

對“個人IP商業(yè)化”的主要呈現(xiàn)形式，賈躍亭并未透露，其僅表示，“希望盡量盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司用來補(bǔ)貼造車，力爭可以支持FF的基本運(yùn)營，給投資人和股東信心”。

4月25日下午，賈躍亭曾發(fā)布視頻稱，任何能夠讓其掙錢還債、掙錢造車、造車還債，早日重歸祖國的事情，他都愿意努力去做。“從2017年爆發(fā)樂視危機(jī)至今，我已累計替樂視償還了100多億美元債務(wù)。”賈躍亭說，“造車成功并還債之日，就是我回國之時”。

除宣布“個人IP商業(yè)化”決定外，賈躍亭還就“FF退市”傳聞進(jìn)行了回應(yīng)。“FF收到了納斯達(dá)克的退市意見函，公司正面臨非常大的退市風(fēng)險，但也并非如某些媒體誤讀的已經(jīng)退市。”賈躍亭稱。

2021年7月22日，F(xiàn)F在納斯達(dá)克正式掛牌上市，股票代碼為“FFIE”。當(dāng)天開盤，F(xiàn)F報16.8美元/股，較上一交易日漲22%。截至當(dāng)?shù)貢r間5月6日收盤，F(xiàn)F報收0.04美元，總市值176.24萬美元，與2021年7月22日上市的市值45.11億美元相比，F(xiàn)F市值縮水超99%。

圖片來源：新浪財經(jīng)

FF此前發(fā)布的公告顯示，F(xiàn)F于2024年4月24日收到納斯達(dá)克的信函，因連續(xù)十個交易日FF股票收盤價低于0.1美元，不符合納斯達(dá)克上市規(guī)定，因此納斯達(dá)克交易所給出了FF股票退出納斯達(dá)克資本市場的意見。

據(jù)賈躍亭透露，F(xiàn)F已于5月1日向納斯達(dá)克提交了通過整改合規(guī)維持上市資格的申訴。“作為公司創(chuàng)始人，我和管理層團(tuán)隊會竭盡所能，力爭恢復(fù)合規(guī)，努力保持上市資格。”賈躍亭稱，導(dǎo)致以上危機(jī)的直接原因是資金問題，而根本原因是信心和信任的問題。

在視頻中，賈躍亭對外表示，他決定重新站出來，正在認(rèn)真思考與Matthias一起出任聯(lián)席CEO，共同擔(dān)任公司發(fā)展的責(zé)任。同時，他會和FF的管理團(tuán)隊一起采取所有可能的舉措，力爭讓公司保持合規(guī)上市地位。

不過，對于賈躍亭的發(fā)言，F(xiàn)F于同日（5月7日）發(fā)表聲明回應(yīng)稱，雖然公司了解到該視頻表明賈躍亭考慮在公司董事會任命的情況下?lián)喂韭?lián)席CEO的可能性，并感謝其提供的服務(wù)，但目前公司董事會不考慮任命其為聯(lián)席CEO。

此外，賈躍亭在視頻中還透露稱，F(xiàn)F正在加速融資進(jìn)程，Matthias正在中東推進(jìn)重大融資和商務(wù)拓展。“作為FF下一階段戰(zhàn)略的重要組成部分，F(xiàn)F計劃將10年來累積的完全適配美國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，包括產(chǎn)品、用戶生態(tài)構(gòu)建等在內(nèi)的完整技術(shù)鏈和價值鏈向全行業(yè)開放。”賈躍亭稱。

但是，F(xiàn)F方面上述聲明則稱，賈躍亭以個人而非公司高管身份在社交媒體上發(fā)布了一段與公司有關(guān)的視頻，視頻中的聲明未經(jīng)公司批準(zhǔn)，任何此類聲明都不應(yīng)歸因于本公司。

值得注意的是，從2014年賈躍亭創(chuàng)建FF開始造車至今，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車FF 91累計交付量僅十余輛，且還被召回。

據(jù)FF官方數(shù)據(jù)，F(xiàn)F在2023年僅交付10輛FF 91 2.0 Futurist Alliance，其中包括賈躍亭個人擁有的一輛。

今年3月中旬，F(xiàn)F向美國公路交通安全管理局備案召回計劃，將召回2023年生產(chǎn)的11臺FF 91 2.0，召回原因是當(dāng)安全氣囊控制單元（ACU）檢測到系統(tǒng)故障時，軟件錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起，駕駛員將不會被警告ACU失去通信故障，如果安全氣囊在碰撞過程中正確彈出，將可能增加乘員受傷的風(fēng)險。