每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，5月20日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正式公布了日本汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略方案。針對(duì)被稱為“SDV”（Software Defined Vehicle，即軟件定義汽車）的新一代汽車，方案設(shè)定的日系車銷量目標(biāo)是，到2030年在全球范圍內(nèi)銷售1200萬(wàn)輛，占據(jù)全球份額的三成。

報(bào)道還稱，豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車等日本主要廠商將合作開發(fā)新一代汽車技術(shù)，共享包括AI（人工智能）、芯片、虛擬仿真、高精度的自動(dòng)駕駛3D地圖等在內(nèi)的七個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)，從而降低開發(fā)成本。

圖片來(lái)源：每經(jīng)特約記者 郝帥 攝（資料圖）

公開資料顯示，SDV是一種通過軟件而非傳統(tǒng)硬件來(lái)提升車輛功能的概念。一輛沒有自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車可以通過軟件更新獲得該功能，一些技術(shù)問題也可以通過更新來(lái)解決，這類似于智能手機(jī)的更新模式。

機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，日系車企通過標(biāo)準(zhǔn)化這些領(lǐng)域的技術(shù)，可以避免由于不同制造商使用不同規(guī)格而導(dǎo)致的成本和開發(fā)時(shí)間增加，從而有效降低成本，提高開發(fā)效率，進(jìn)而在全球市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。該戰(zhàn)略不僅對(duì)日系車企有利，還將對(duì)整個(gè)日本汽車供應(yīng)鏈和相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)積極影響。

英國(guó)知名研究公司IDTechEx發(fā)布的《2024-2034年軟件定義汽車、聯(lián)網(wǎng)汽車和汽車中的AI》報(bào)告預(yù)測(cè)，到2034年，SDV和AI汽車的市場(chǎng)價(jià)值將超過7000億美元，約占全球汽車市場(chǎng)的20%。

“這筆錢可以來(lái)自幾個(gè)領(lǐng)域，例如每月的在線訂閱、車內(nèi)支付傭金和一次性軟件升級(jí)。由于汽車連接、車載硬件功能的改進(jìn)，以及全球消費(fèi)者偏好向訂閱車型轉(zhuǎn)變，SDV市場(chǎng)將在2023年至2034年間以35%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。”IDTechEx技術(shù)分析師James Falkiner認(rèn)為。

正是基于SDV的廣闊前景，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出了通過SDV來(lái)提高日本車市場(chǎng)份額的新目標(biāo)，意在促進(jìn)各廠商共同開發(fā)相關(guān)技術(shù)，在汽車市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)公開資料，豐田、本田等日本車企已有推出SDV車型的規(guī)劃，但與比亞迪、特斯拉等已經(jīng)在銷售SDV車型的企業(yè)相比，仍稍顯遲緩。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，豐田將于2025年在部分車型上推出由專用操作系統(tǒng)“Allyne OS”驅(qū)動(dòng)的SDV功能；日產(chǎn)也計(jì)劃于2025年正式投放SDV車型；本田則計(jì)劃在2026年前后發(fā)售的EV（純電動(dòng)車）上搭載SDV功能。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省方面表示，廠商已經(jīng)拋棄自身主義，開始重視與其他企業(yè)的數(shù)字合作。SDV技術(shù)領(lǐng)域廣泛，單一企業(yè)獨(dú)立開發(fā)難度較大。

實(shí)際上，早在去年12月，包括豐田在內(nèi)的12家日本車企已啟動(dòng)用于自動(dòng)駕駛等尖端半導(dǎo)體的聯(lián)合研發(fā)，并成立了名為“汽車用尖端SoC技術(shù)研究組合”的新組織，成員包括豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)任寮移囍圃焐?，松下汽車系統(tǒng)、日本電裝公司兩家電子元件制造商，以及瑞薩電子、Socionext、Synopsys日本公司等五家半導(dǎo)體企業(yè)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)特約記者 郝帥 攝（資料圖）

據(jù)悉，該組織將以力爭(zhēng)在2028年之前通過試制驗(yàn)證確立關(guān)鍵技術(shù)，2030年以后將SoC（System on Chip，系統(tǒng)級(jí)芯片）批量應(yīng)用于汽車為目標(biāo)。為達(dá)成實(shí)用化目的，該組織將主要圍繞三個(gè)方向進(jìn)行：一是，根據(jù)各汽車制造商的使用案例提取課題，完成對(duì)車載化實(shí)用性更高的技術(shù)研究；二是，通過半導(dǎo)體企業(yè)、ECU廠商等多元化企業(yè)的廣泛參與，完成技術(shù)研究；三是，通過構(gòu)建以產(chǎn)-官-學(xué)合作為基礎(chǔ)的技術(shù)研究體制，提高半導(dǎo)體人才培養(yǎng)水平。

除了半導(dǎo)體領(lǐng)域的合作，各日系車企在SDV領(lǐng)域也正尋求與包括中國(guó)本土企業(yè)在內(nèi)的“大廠”積極展開合作。例如，在2024北京車展期間，豐田宣布將與騰訊集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱騰訊）開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，與豐田的SDV等移動(dòng)出行相融合。本田也于近日宣布，與IBM簽署諒解備忘錄，雙方將在SDV的芯片和軟件等智能化技術(shù)領(lǐng)域展開深度合作。日產(chǎn)則表示，將與百度開展在AI與智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究。

開源證券研報(bào)預(yù)測(cè)稱，軟件定義汽車是大勢(shì)所趨，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平的提升，汽車研發(fā)流程也將轉(zhuǎn)為以高級(jí)的互聯(lián)功能為導(dǎo)向，不同級(jí)別自動(dòng)駕駛，以及座艙域與駕駛域的融合，均需要軟件去支撐，汽車軟件代碼量將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，汽車軟件復(fù)雜度進(jìn)一步提升。自動(dòng)駕駛軟件、仿真測(cè)試軟件、高精度地圖、通信運(yùn)營(yíng)服務(wù)、云平臺(tái)服務(wù)等汽車軟件價(jià)值量將大幅提升。

根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2030年汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模達(dá)840億美元（軟件及集成測(cè)試服務(wù)），2020~2030年復(fù)合增長(zhǎng)率將到達(dá)9%；2030年中國(guó)汽車電子與軟件總市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1610億美元，占世界汽車電子與軟件總市場(chǎng)規(guī)模的34.3%。