每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

虧電油耗2.9L/100km，綜合續(xù)航里程達(dá)到2100公里以上！5月28日，比亞迪發(fā)布的第五代DM插電混動(dòng)技術(shù)引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。當(dāng)天，率先搭載該技術(shù)的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i，以9.98萬元的起售價(jià)宣布上市。

而就在同一天，深耕混動(dòng)技術(shù)多年的豐田汽車，聯(lián)合斯巴魯和馬自達(dá)發(fā)布了面向電動(dòng)化的全新燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)可適配油電混合動(dòng)力和插電混動(dòng)技術(shù)，體積減少10%~20%，熱效率提升30%，包括全新的1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、取代2.5L的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及取代2.4T的新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)等。

一種以電為核心，一種以油為核心，兩種不同的混動(dòng)路線風(fēng)格，在同一天發(fā)布新的技術(shù)升級(jí)，比亞迪與豐田在混動(dòng)市場的競爭已進(jìn)入白熱化狀態(tài)。

事實(shí)上，不只是中日汽車品牌之間，隨著混動(dòng)車銷量的不斷攀升，已經(jīng)有越來越多的自主車企開始選擇插混路線，加大布局混動(dòng)車市場。公開數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2023年，我國插混市場銷量增長了10倍。今年4月，我國汽車市場的插混滲透率已經(jīng)達(dá)到17.4%，中國品牌在全球插混市場的占比已經(jīng)達(dá)到70%。

“應(yīng)該說，全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時(shí)刻。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在當(dāng)天發(fā)布會(huì)上表示，現(xiàn)在全球車企都在關(guān)注中國的插混技術(shù)，并且紛紛跟進(jìn)。在國際市場上，以日系為主導(dǎo)的混動(dòng)神話已徹底被中國品牌打破。

圖片來源：企業(yè)供圖

自主品牌競速“2000公里”續(xù)航

今年以來，自主品牌在插混市場不僅“卷”價(jià)格，還“卷”續(xù)航。

在今年3月的比亞迪2023年財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上，比亞迪方面就透露了第5代DM超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)虧電油耗2.9L/100km，滿油滿電續(xù)航超2000公里的信息。這一指標(biāo)與比亞迪第四代DM系統(tǒng)相比，有較大提升，也讓競品感受到了壓力。

隨即，在吉利汽車2023年業(yè)績發(fā)布會(huì)上，吉利汽車方面就放出消息稱，其雷神電混平臺(tái)將推出新一代電混系統(tǒng)，滿油滿電最高續(xù)航也將突破2000公里，百公里油耗將進(jìn)入“2L”時(shí)代，新技術(shù)將在年內(nèi)首發(fā)。

緊接著，東風(fēng)風(fēng)神L在今年4月底完成國內(nèi)首個(gè)插混SUV無補(bǔ)能綜合續(xù)航極限挑戰(zhàn)，號(hào)稱實(shí)測續(xù)航最高達(dá)到了2054公里。

自主品牌競速“2000公里”續(xù)航背后，是當(dāng)前國內(nèi)插混市場日益白熱化的競爭態(tài)勢。有公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前自主品牌的插混車型已經(jīng)超過百款，價(jià)格比拼十分激烈。在此情形下，每一個(gè)維度的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)成為自主車企較量的重要底牌。

“我們之所以要將第五代DM技術(shù)壓到5月底才發(fā)布，就是想向消費(fèi)者證明，我們新的技術(shù)不是體現(xiàn)在PPT上，而是已經(jīng)能量產(chǎn)上車。”一位不愿透露姓名的比亞迪高管向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

在比亞迪發(fā)布第五代DM插混技術(shù)當(dāng)天，率先搭載該技術(shù)的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i，以9.98萬元的起售價(jià)宣布上市。這一價(jià)格被業(yè)內(nèi)認(rèn)為，比亞迪又向燃油車揮出了一記重拳，給同級(jí)別的其他插混車型也帶來了競爭壓力。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

“我們就是想讓價(jià)格一步到位，不給其他競品再留價(jià)格調(diào)整的機(jī)會(huì)。”上述比亞迪高管稱，當(dāng)前搭載第四代DM插混技術(shù)的車型將與搭載第五代DM插混技術(shù)的車型“同堂銷售”，因?yàn)槟壳笆袌鰧?duì)搭載第四代DM插混技術(shù)的車型需求依然強(qiáng)勁，仍有訂單在排產(chǎn)中，所以比亞迪做出上述決策也是為了滿足市場對(duì)插混車型的多樣化需求。

外資品牌欲借自主車企混動(dòng)技術(shù)跟進(jìn)？

混動(dòng)車型銷量的快速上漲也推動(dòng)著國內(nèi)新能車市占率逐步走高。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月上旬，我國新能源乘用車零售滲透率突破50%，首次超過燃油車。同時(shí)在5月的第三周，我國新能源乘用車的終端上險(xiǎn)量首次突破50%，達(dá)到50.2%。新能源車與燃油車已經(jīng)到了“平分秋色”的時(shí)刻。

面對(duì)新的歷史節(jié)點(diǎn)，比亞迪發(fā)布的第五代DM插混技術(shù)被認(rèn)為是對(duì)燃油車發(fā)起的新一輪攻勢。當(dāng)前，比亞迪在國內(nèi)插混市場的市占率已經(jīng)達(dá)到60%。“第五代DM插混技術(shù)發(fā)布后，有望實(shí)現(xiàn)‘電比油低’。在此情形下，隨著更多搭載新技術(shù)車型的推出，未來比亞迪在插混市場的市占率有望進(jìn)一步提升，插混市場的銷量規(guī)模也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。”上述比亞迪高管表示。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年我國插混車型銷量同比增長了85%，已經(jīng)成為新能源市場最火熱的賽道。這一趨勢引起了外資車企的關(guān)注。不少知名跨國車企已經(jīng)在謀劃布局插混車型。

日前，有海外媒體報(bào)道稱，大眾汽車品牌或?qū)⑸a(chǎn)、銷售更多插電混動(dòng)車型。對(duì)此大眾集團(tuán)方面向記者回復(fù)稱，“我們?cè)谕瞥鰸M足不同消費(fèi)者需求的車型同時(shí)，正全速推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程”。

而在不久前，有媒體報(bào)道稱，豐田在華合資公司有望采用比亞迪的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)（DM-i），來取代目前已有的豐田Hybrid油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。對(duì)此，豐田方面予以否認(rèn)。而比亞迪方面則對(duì)記者表示，當(dāng)前有企業(yè)在與比亞迪商談插電混動(dòng)技術(shù)上的合作，“一切還在談”。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

事實(shí)上，在此傳聞之前，豐田在去年推出的bZ3車型，就采用了比亞迪的一系列技術(shù)，包括電機(jī)和磷酸鐵鋰電池等。豐田和比亞迪甚至還成立了“比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司”，以便開展更深入的合作。

如果豐田決定采用比亞迪的DM-i技術(shù)，那么對(duì)豐田在華合資公司來說，能解決的一個(gè)最現(xiàn)實(shí)的問題是，可以降低成本，從而使其混動(dòng)車型取得價(jià)格優(yōu)勢。

而按照豐田的計(jì)劃，其從2024年開始在全球市場普及第五代油電混合動(dòng)力技術(shù)，其小型化和高效率的電驅(qū)系統(tǒng)加上高性能的三元鋰電池，實(shí)現(xiàn)了油耗降低和動(dòng)力的提升，但距離插電混動(dòng)系統(tǒng)只有一個(gè)充電口。

“目前，在國際市場上，以日系為主導(dǎo)的混動(dòng)神話徹底被中國品牌打破。全球車企都在關(guān)注中國的混動(dòng)技術(shù)，并且紛紛跟進(jìn)。”王傳福認(rèn)為，當(dāng)前，世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國，全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時(shí)刻。

據(jù)記者了解，今年比亞迪將加大插混車型的海外出口步伐。“我們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前海外的插混車型還遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨?，這對(duì)中國品牌來說就是機(jī)會(huì)。”上述比亞迪高管向記者透露，今年比亞迪的海外銷售目標(biāo)是50萬輛，插混車型將扮演重要角色。