“優(yōu)秀的企業(yè)通過對供應(yīng)鏈和每個部件海量的制造，自己掌控做到低成本，我們還不具備這種能力。”6月14日，在第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東對當(dāng)下汽車行業(yè)的激烈競爭發(fā)表了自己的看法。

余承東坦言，“很多人都在抱怨我們的車賣得太貴了，不是我們不想賣便宜，而是沒有能力賣便宜，賣便宜就虧死了，虧死了就關(guān)門了，沒有辦法為大家繼續(xù)服務(wù)了”。

進(jìn)入2024年以來，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，產(chǎn)品價格的降低也對企業(yè)在成本方面的控制提出了挑戰(zhàn)。在上述論壇中，余承東，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，以及法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭等車企高管就汽車行業(yè)當(dāng)前競爭，以及歐盟對中國電動汽車加稅等問題發(fā)表了自己的看法。

鴻蒙智行盈虧平衡點是29萬元

公開數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙智行今年前5個月銷量達(dá)到了15萬輛。余承東稱，無論是問界、智界還是任何一款車，只要是低于30萬元，就出現(xiàn)賣一輛虧一輛的情況，29萬元是盈虧平衡點，能掙錢的都是30萬元以上的車型。“現(xiàn)在汽車行業(yè)很卷，華為當(dāng)前還不具備做售價20萬元以下汽車的能力。”余承東說。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖） 

余承東認(rèn)為，鴻蒙智行雖然是汽車行業(yè)的新手，但高度重視產(chǎn)品質(zhì)量，相信隨著產(chǎn)品迭代優(yōu)化，產(chǎn)品質(zhì)量會越來越好。他表示，不會為了降低成本犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，還是要保證產(chǎn)品的質(zhì)量、體驗、長期的耐久性和可靠性。

余承東說：“希望我們在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品可靠性、產(chǎn)品耐久性上，一定做到那四個字（遙遙領(lǐng)先），領(lǐng)先的地位。”

對于產(chǎn)品的成本問題，秦力洪則從電池角度展開分析。他表示，隨著大量電池即將脫離質(zhì)保期，消費者將面臨巨額的電池更換成本，而蔚來電池租用服務(wù)相當(dāng)于把電池壽命的問題，從個人用戶手里接到了蔚來汽車手里。

數(shù)據(jù)顯示，從2025年1月1日開始到2032年12月31日，理論上大約有2000萬塊汽車動力電池會脫離質(zhì)保期。這些電池如果都換新，以平均一塊8萬元計算，2000萬消費者累計要掏1.6萬億元的成本。

秦力洪稱，隨著大量電池即將到達(dá)質(zhì)保期末，行業(yè)將面臨巨大的電池更換需求，這不僅關(guān)系到消費者成本，也關(guān)系到資源的有效利用和環(huán)境保護(hù)。而長壽命電池是解決電池壽命問題的最重要物理基礎(chǔ)，也是蔚來獨特的創(chuàng)新商業(yè)模式——電池租用服務(wù)最重要的物理基礎(chǔ)。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

秦力洪呼吁，電池問題絕對不是蔚來汽車或任何一家汽車公司能解決的，希望東風(fēng)、北汽、華為鴻蒙智行等更多同行能加入換電陣營，構(gòu)建更加安心和美好的全程用車體驗。

賈躍亭“喊話”國內(nèi)車企

央視新聞報道，近期歐盟宣布對進(jìn)口自中國的電動汽車征收臨時反補貼稅。對此，秦力洪稱：“中國現(xiàn)在正在引領(lǐng)全世界新能源汽車的高水平競爭的格局，我們就在暴風(fēng)眼的中心。中國汽車企業(yè)面臨關(guān)稅問題可能是被政治化了。”

對于如何破解困境，秦力洪表示：“不用改變戰(zhàn)略，但要調(diào)整節(jié)奏和具體做法，回到論持久戰(zhàn)的道理，作更加長期的打算，放眼更加廣闊的世界市場，認(rèn)真服務(wù)好已有用戶，等待環(huán)境新的變化。”

賈躍亭則認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來十年應(yīng)該由“內(nèi)卷”變?yōu)橄蛉蚋邇r值市場的“外展”，向外部拓展、占領(lǐng)藍(lán)海、共創(chuàng)共贏，讓“內(nèi)卷”的果實釋放出全球化的最大價值，中國的新能源車企只有征服了美國市場，才算是真正的全球化。

“FF作為中國人創(chuàng)辦的美國公司，愿意為外界搭建橋梁，讓美國用戶也享受到像中國用戶一樣的極致價值，實現(xiàn)中美汽車橋梁戰(zhàn)略所有參與者的價值最大化，同時助力中美汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)雙贏。”賈躍亭表示。