近日，據(jù)第一財經(jīng)等多家媒體報道，7月7日下午，有武漢網(wǎng)友在短視頻平臺發(fā)布視頻，稱百度旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，視頻中可以看到一個行人躺在出租車前，交警正在現(xiàn)場，事故造成了部分車輛擁堵。

7月8日，百度方面相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)稱：“事故發(fā)生于武漢市漢陽區(qū)鸚鵡大道與國博大道交會路口，是車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸，事故發(fā)生后我司第一時間配合警方處置，并陪同送醫(yī)檢查，目前正在醫(yī)院進一步觀察和休息。”

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“就自動駕駛引發(fā)的事故而言，當(dāng)前政策層面還未有相對清晰的統(tǒng)一劃定，L2～L4不同級別自動駕駛（事故）責(zé)任劃分也不同。參考近期《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》內(nèi)容，（發(fā)生）L4級自動駕駛事故，假如車內(nèi)無人，將追溯車輛所有人和管理人責(zé)任。”

責(zé)任認定待完善

百度官方信息顯示，蘿卜快跑是百度Apollo推出的自動駕駛出行服務(wù)平臺，目前已在北京、上海，武漢、重慶等11個城市開放載人測試運營服務(wù)。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

公開資料顯示，在2022年，有網(wǎng)友曝出了一張百度蘿卜快跑無人駕駛測試車發(fā)生車禍的照片，車輛左后方被嚴重撞毀，尾燈被撞毀。彼時百度官方回應(yīng)稱，該事故為測試車輛在正常行駛狀態(tài)被后方貨車追尾導(dǎo)致，并第一時間上報給相關(guān)監(jiān)管部門備案。

對于自動駕駛事故發(fā)生后的定責(zé)，紀雪洪表示：“在L2和L3級別自動駕駛情況下，發(fā)生事故前車輛會進行提示，如果車內(nèi)人員未能及時做出反應(yīng)，責(zé)任由駕駛員承擔(dān)。”

“對于L4級甚至更高級別的L5級自動駕駛，根據(jù)《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，如果車內(nèi)部無人，車輛運營方和管理方應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，并可進一步向車輛生產(chǎn)商或者銷售商進行追責(zé)。”紀雪洪稱。

此外，在長江網(wǎng)武漢市民留言板上，有關(guān)于“蘿卜快跑”的留言，目前已累計達到324條。留言板多個內(nèi)容顯示，蘿卜快跑Robotaxi在道路上運營期間，出現(xiàn)車輛在綠燈狀態(tài)下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉(zhuǎn)彎時卡頓不動等情況，并引發(fā)交通擁堵現(xiàn)象，對市民出行造成了一定影響。針對此類現(xiàn)象，武漢經(jīng)開區(qū)管委會回應(yīng)稱：“確認涉訴車輛為自動駕駛測試車，正在調(diào)試中。開發(fā)區(qū)交通大隊將定期與公司負責(zé)人溝通和反映問題，確保道路安全。”

對此，紀雪洪表示：“在高峰期路段和路況復(fù)雜的情況下，Robotaxi會出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍的狀況，從而導(dǎo)致交通擁堵。預(yù)計無人駕駛可能在2030年前后實現(xiàn)，而在此之前希望給予更多寬容。”

自動駕駛頻迎政策支持

盡管自動駕駛技術(shù)面臨不少爭議，但這并不影響其快速發(fā)展的趨勢。據(jù)太平洋證券預(yù)測，在2025年和2030年，中國Robotaxi的市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。

值得一提的，自動駕駛技術(shù)也得到了政策方面的支持。去年11月，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》；今年1月，工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作的通知》，從城市端加快推動高級別自動駕駛無人化、商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。

此外，據(jù)記者不完全統(tǒng)計，已有50多個城市出臺自動駕駛試點示范政策，包括深圳、上海、江蘇、杭州等多省市。

據(jù)人民網(wǎng)7月8日消息，近日，北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》（以下簡稱意見稿）對外征求意見。北京市擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。

記者發(fā)現(xiàn)，與現(xiàn)行規(guī)定相比，意見稿提出了更為細致的指導(dǎo)，包括自動駕駛汽車在多種城市服務(wù)場景中的應(yīng)用，確立了道路測試和運營的申報確認制度，以及對智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的鼓勵。尤為重要的是，意見稿對自動駕駛安全員的遠程值守和無人駕駛事故責(zé)任認定也提供了明確規(guī)定。

意見稿提出，上路行駛期間發(fā)生交通違法行為由公安交管部門按照現(xiàn)行法律法規(guī)進行處理和認定。車內(nèi)有駕駛?cè)说?，依法對駕駛?cè)诉M行處理；車內(nèi)無駕駛?cè)说?，則對車輛所有人、管理人進行處理。

“本次意見稿明確自動駕駛汽車多種應(yīng)用場景，以及相關(guān)交通違法行為處理、事故責(zé)任認定規(guī)則，明確便利化管理措施和審慎包容的監(jiān)管原則，為自動駕駛汽車落地運營提供了更加清晰、有效的規(guī)定。”小馬智行方面表示，該征求意見稿是自動駕駛首次走向“省級立法”。